Renault 19: leírás, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A Renault 19 Europa az 1990-es években népszerű középkategóriás C-osztályú autó, amelyet a francia konszern fejlesztett ki a híres tervező, Giorgetto Giugiaro irányításával. Négy karosszériaváltozatban gyártották: 3/5 ajtós ferdehátú, kabrió és 5 ajtós szedán. Európában 1988 és 1996 között gyártották. Törökországban és Dél-Amerikában a termelés a következő század elejéig folytatódott. Ez volt a leggyakoribb külföldi autó Oroszországban az 1990-es és 2000-es évek fordulóján.

A teremtés története

Az 1980-as évek elején minden francia autógyártó mély válságot élt át. 1984 novemberében a Renault új modell fejlesztésébe kezdett. A később Renault 19 néven ismert X53 projektet versenyképes európai C-osztályú autónak szánták a legnépszerűbb középkategóriás családi autók szegmensében.

A projektet rekordidő alatt – 42 hónap alatt – valósították meg. 1985 júliusáigaz utastér majdnem készen állt. További 5 hónapba telt a belső tér véglegesítése. A projekt teljes munkája 1986 áprilisában fejeződött be. 7 millió kilométeres tesztelés után 1988 májusában az autót tömeggyártásba kezdték a következő városok összeszerelő telephelyein: Douai, Maubeuge (Franciaország), Valladolid (Spanyolország), Setubal (Portugália).

Külső

A Renault 19 megjelenése nem keltett örömet a közvéleményben, bár megfelelt az akkori szellemiségnek. A mérsékelt szögletesség minden részletében nyomon követhető. Ugyanakkor az olasz Italdesign autótervező stúdió szakemberei a legjobb aerodinamika elérésére törekedtek. Az eredmény féloldalas volt. Egyrészt a légellenállási együttható 0,31 Cx. Általában jó mutató. Összehasonlításképpen azonban a közvetlen versenytárs Opel Calibra Cx-értéke sokkal alacsonyabb volt, 0,26 darab.

A motorháztető és az első lökhárító dizájnja az újradíszítésről az újradíszítésre változott, de a fej optikája változatlan maradt. Sokkal több generációváltás érintette a hátat. A téglalap alakú hátsó lámpablokk végül megnyúlt vízszintes helyzetet kapott. Sajnos annak ellenére, hogy jól ismert szakemberek vettek részt a modell fejlesztésében, a Renault 19 nem tudta megismételni elődje, a Renault 9 vívmányait, amelyet egy időben az "Év Autója" címmel ismertek el.

Belső

A szalon a hasznosság mintája. Belső (ez vonatkozik a műszerfalra és a középkonzolra, ésajtókárpit) téglalap alakú részekre oszlik. Dekorációnak használt műanyag kemény, olcsó. Mindent a költségcsökkentés érdekében teszünk.

A Renault 19 fénypontja a csomagtartó. Alacsony küszöbértékkel rendelkezik, így nagyon kényelmes a dolgok betöltése. A hasznos térfogat több mint tisztességes: 385 liter. Sürgős szükség esetén a hátsó ülések lehajtásával 865 literes "furgonrá" alakul át.

A Reno mérnökei nagy figyelmet fordítottak az új modell biztonságára. Számos frontális és oldalirányú ütközési tesztet végeztek. Eredményeik szerint a további módosítások ütésálló gerendákat kaptak az ajtókban és a légzsákokban. Meglepő módon a Renault 19 kereskedelmi szempontból egy bizonyos lendület hiánya ellenére a francia cég egyik legsikeresebb modellje fennállása során.

Műszaki adatok

Annak érdekében, hogy minél több vásárló igényeit kielégítsék, a franciák minden lehetséges karosszéria opciót kidolgoztak, ami a C-osztályra jellemző. Még egy Renault 19 1,4 literes kabrió is készült a német Karmann autóstúdióval együttműködésben. Az 1990-es évek elején az autó kategóriájában az egyik legnépszerűbb lett. Szerény mérete és szimbolikus csomagtartója (255 l) ellenére az autóban akár öt utas is elfért – ez pont jó egy szórakoztató társasághoz.

A ferdehátú és szedán opciókat 1, 4 és 1,7 literes benzinmotorokkal, valamint 1,9 literes dízelmotorral szerelték fel. legrangosabb ésaz 1990. október elején kifejlesztett nagy sebességű módosítás a Renault 19 GTI 16V. Maximális sebessége 215 km/h. A sportautó fel van szerelve:

• 1, 8 literes, 16 szelepes motor 135 lóerővel;
• három megerősített ajtó;
• további spoilerek;
• sportfelfüggesztés.

A vásárlók érdeklődésének fenntartása és a sikerre építve 1992-ben a Renault 19-et kisebb tervezési változtatásokkal a második generációra frissítették. Megkülönböztető jellemzői az elegánsabb első és hátsó lámpák, a kifinomult hűtőrács, valamint az új első és hátsó lökhárítók. A belső térben más műszerfal és kormánykerék, jobb ülésforma és egyéb kisebb fejlesztések találhatók.

1992 végétől minden autót légzsákkal, és változattól függően szervokormánnyal, visszapillantó tükör fűtéssel és napfénytetővel szereltek fel. Két új 1,8 literes benzinmotor (90 LE és 107 LE), valamint egy gazdaságos, 1,9 literes, 90 LE-s turbómotor vált elérhetővé. Val vel. 1994 augusztusában bemutatták az Eco sorozatú motort, amelynek teljesítménye 75 LE. a., a régi 1,4 literes egységek cseréje.

Vélemények

A Renault 19 az egyik legkelendőbb európai autó lett. Több mint egy tucat gyűjtőhely volt szerte a világon. A Renault 19 lett az év autója Spanyolországban és Németországban (1989), Írországban (1990), Argentínában (1993). Az R19 sikeres platformját és alvázát használjáklétrehozva a népszerű márka utódját - az első generációs Megane-t, amelyet hét évig gyártottak. A siker titka a minőség, a teljesítmény és az ár tökéletes kombinációjában rejlik. Megbízható, szerény, jó sora nagy nyomatékú motorokkal – az autó kultikussá vált, a legjobb a francia autóipar történetében.