"Nissan Terrano": üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Az autótulajdonosok egyre gyakrabban vásárolnak összkerékhajtású autókat. Lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát országúton, vidéki kiránduláson, horgászaton, vadászaton. A mind a 4 kerékre való hajtás még a városi udvarban is jól jöhet, ha erősen hó borítja. A Nissan a Terrano crossovert kínálja, amely remekül érzi magát a faluban és a kavicsos területen, a kedvenc tavához vezető úton.

Autótörténet

1980 elején a japán mérnökök új autót kezdtek fejleszteni saját platformjukon. A vázszerkezet, a tömör hátsó tengely és a megerősített sebességváltó az első generációs Terrano fő és szerves részévé vált.

Az eredeti terv az volt, hogy egy Navara teherautó alvázát használták. Az egységek szélességének és elhelyezkedésének gyakori fejlesztése azonban a semmiből történő tervezéshez vezetett. Ez befolyásolta a menettulajdonságok javulását, a súlycsökkentést és az alacsony érzékenységetalváz a kátyúkig.

Terrano első generációja (1986)

Az első karosszéria, a WD21 számot 1986 nyarának végén mutatták be. Az értékesítés kezdetekor minden konfiguráció 3 ajtós volt, erős tartókerettel, amely nem fél a korróziótól és a torziós terheléstől.

Az ötajtós változatot 1990-ben vezették be az Amerikai Egyesült Államokban. Szokatlan volt az a tény, hogy mindkét változat azonos hosszúságú - 4365 milliméter. Minden változat összkerékhajtással volt felszerelve, erős osztóművel és folyamatos hátsó tengellyel. Az első tengelyt az utastérbe szerelt karokkal kötötték össze. Az agyakba épített tengelykapcsolók késtek, és gyakran az autó enyhe visszagurítására volt szükség a teljes bekapcsoláshoz.

Részmunkaidős összkerékhajtás csak csúszós vagy burkolatlan utakon megengedett. Ez alól a Terrano-1 sem volt kivétel, autópályán csak hátsó hajtókerekekkel lehetett haladni.

A felfüggesztésű SUV hosszú ütésekkel rendelkezik, és jó "lenyeli" a gödröket és kátyúkat az utakon. Ennek a lágyságnak a hátulütője a kanyarodáskor bekövetkezett dőlés volt, amit még a későbbi újratervezésnél sem korrigáltak.

Több tápegység is elérhető a piacon:

• benzinegység 103 lóerős kapacitással és 2,4 literes térfogattal;
• 3, 0 literes, 130 LE-s mono-befecskendezéses motor. s.

Az elavult hengeres üzemanyag-ellátó technológia csökkentette a Nissan Terrano 1 teljesítményét. Üzemanyag fogyasztás városbanvezetési mód eléri az illetlen 24-26 litert 100 km-en. Autópályán kikapcsolt első tengely mellett egy 3,0 literes motor legalább 12-14 litert igényel.

Az első generáció belső tere klasszikus stílusú, sallangok nélkül, torpedó formájában, bőrrel bevonva, vagy elektromosan állítható ülésekkel. Minden változat gyárilag szervokormánnyal, légkondicionálóval és a középkonzolba épített iránytűvel volt felszerelve.

Terrano második generációja (1993)

A második karosszéria nem tért el a régi hagyományoktól, és brutális, négyzet alakú SUV maradt. A globális változások befolyásolták az autó hosszát, a tetőmagasságot, az alváz beállításait és az erőműveket.

A második generációt a Forddal közösen fejlesztették ki. Az alváz a népszerű Ford-Maverickre épül, amely az első számú kompakt SUV volt az Egyesült Államokban. Belga stylistok Alain Blonet vezetésével dolgoztak a második generációs Terrano tervezésén.

Alapkonfigurációkat kínáltak szervokormánnyal, központi zárral, elektromos tükrökkel és audiorendszerrel. Sokkal kellemesebb lett a szalon, javult a hangszigetelés és javult a hátsó utasok fejtere. A maximális verziókban továbbra sem voltak elektromosan állítható dőlésszögű bőrülések.

A Nissan-Terrano, amelynek üzemanyag-fogyasztása az új motoroknak köszönhetően csökkent, magabiztosabbá vált a kanyarokban, és dízelegységet vásárolt. A következő választást kínálták:

• turbódízel 99 erővel és 2,7 literes térfogattal;
• 2, 0 literes motor 124-ben"lovak" befecskendező rendszerrel.

A Nissan Terranóban a 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás a városi 25 literről elfogadható 16-19 literre esett vissza, vezetési stílustól függően. A benzines és dízelmotoros egységeket mechanikus sebességváltóval párosították, amely elég komoly terhelést bírt.

1999-ben a Nissan egy továbbfejlesztett modellt mutatott be, amely új hűtőrácsot, lökhárítókat és fényszórókat kapott. Az utastérbe kellemes apróságok kerültek pohártartók és kényelmes üléstámlák formájában. A felfüggesztés kényelmesebb lett, ezt az új, olajat és gázt használó lengéscsillapítók befolyásolták.

Modern Terrano

2014-ben a japán mérnökök úgy döntöttek, hogy újraindítják a Terranót, és elindították egy kompakt crossover gyártását a feltörekvő piacok számára. A pénztárcakímélő autó a Renault Duster platformra épül, és semmi közös nincs az előző két generációval.

Az új Terrano elvesztette vázszerkezetét, elvesztette becsületes összkerékhajtását, és modern megjelenést kapott, lekerekített vonalakkal.

A Nissan Terranóban az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 12 litert a könnyű karosszéria és a kisebb erőművek miatt.

Külső

Az új crossover megjelenése gyakorlatilag nem különbözik a Renault Dusterétől. A motorháztető szinte vízszintes vonala nagyméretű blokkfényszórókká alakul, amelyek a hűtőrácshoz kapcsolódnak, gazdagon krómozott borítással. Középen egy nagy Nissan névtábla található, amelyet szintén fényes anyag díszít. Az első lökhárító elég rövidpozitív hatással van a belépési szögre. Alul ködlámpák és ezüstszínű műanyag védőburkolat található.

Old alt a crossoveren nem történtek jelentős változások, és nem különbözik a Renault egyplatformos változatától. Ugyanolyan nagy kerékívek, kis kerekekkel, magas üvegezési vonallal és tetősínekkel, amelyek Terrano ezüstre festettek. Csak a könnyűfém keréktárcsák középső sapkái alapján állapíthatja meg, hogy a Nissanhoz tartozik-e.

Korma több díjat kapott. Először is az új optika vonzza a tekintetet. A plafonok észrevehetően kitágultak, és a csomagtartó fedeléhez kerültek. A lökhárító alakja is megváltozott. Beépített ködlámpákkal és a parkolássegítő rendszer érzékelőivel rendelkezik. A kipufogócső fölött egy tartós védőműanyag lóg, amely szürkére van festve, és megvédi a lökhárítót a kisebb sérülésektől.

A Nissan-Terrano üzemanyag-fogyasztása jelentősen csökkent az erős és könnyű acélok használatának köszönhetően. A karosszéria szerkezete úgy van megépítve, hogy a küszöbök, a tető és az ajtónyílások merevsége miatt ne legyen szükség a lécek további megerősítésére.

Belső

Végre a bőrülések szélesebb beállítási lehetőséggel állnak a vezetők rendelkezésére. A kormánykerék is érezhetően csökkent és kényelmesebb lett. A konzol és az ajtókárpitok formáját tekintve a Nissan semmiben sem különbözik a Dustertől. A japán mérnökök azonban új anyagokon és műszaki lehetőségeken dolgoztak,ami nagy hatással volt a belső kényelemre.

A műszerfal krómozott szegélyű lyukak formájában van kialakítva. A fordulatszámot és a motor fordulatszámát mutató nyíljelzők jól megkülönböztethetők a nap sötét és napsütéses óráiban. Az egyik kutat egy monokróm kijelzős fedélzeti számítógép foglalja el, amely a Nissan Terrano napi futásteljesítményét is jelzi. Az üzemanyag-fogyasztás, a fedélzeten túli hőmérséklet és a tankon hátralévő kilométerek szintén megtekinthetők az információs kijelzőn.

A maximális felszereltség kényelmes zenei központot kínál beépített navigációval. A Bluetooth rendszer lehetővé teszi, hogy vezetés közben csatlakozzon a telefonhoz és telefonáljon. A klímaszabályozás kiváló munkát végez minden feladatnál a meleg és hideg évszakban. A hátsó tengely csatlakoztatása egy speciális alátéttel történik, amely a sebességváltó kar előtt található.

Az autó minden modern opciót kínál. A tükrök egy gombnyomással állíthatók, az első ülésekbe pedig intelligens fűtési rendszer került beépítésre. A parkolóérzékelők figyelmeztetnek az autó mögötti akadály jelenlétére, az indításgátló rendszer pedig megbízhatóan védi az autót parkolás közben.

Műszaki adatok

A japánok kétféle motor közül választhatnak:

1,6 literes egység 16 szeleppel és 102 "ló" maximális teljesítménnyel;

2, 0 literes motor 135 lóerővel

Mindkét egység AI-95 benzinnel működik, dízel változatot nem kínálnak. A "Nissan-Terrano" 2.0 üzemanyag-fogyasztás az összkerékhajtású változatban nem haladja meg a 8,3 litert vegyesenmód.

További funkciók:

• hossz - 4341 mm;
• szélesség - 1823 mm;
• magasság - 1669 mm;
• hasmagasság - 210 mm;
• üzemanyagtartály űrtartalom - 50 l.

Minden változathoz teljes méretű pótkerék és 5 literes ablakmosó folyadék tartállyal érkezik.

"Nissan-Terrano": valós üzemanyag-fogyasztás különböző üzemmódokban

Az 1,6 literes alapmotor ötfokozatú "mechanikával" vegyes üzemmódban legfeljebb 7,6 liter üzemanyagot igényel. A városi ciklusban a fogyasztás növekedni fog, és körülbelül 11 litert tesz ki. Télen a crossover körülbelül 1-2 literrel több üzemanyagot igényel, mint amennyit a gyártó jelez. A terranói autópályán haladva 5,8 literre korlátozzák 100 kilométerenként.

A kétliteres „Nissan-Terrano” üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként körülbelül 8,3 liter vegyes üzemmódban. Autópályán az autó legfeljebb 6,1 litert igényel, városban pedig - 11,2.

Gyenge minőségű üzemanyag használata esetén a teljes fogyasztás felfelé jelentősen eltérhet. Emellett vezetés közben kellemetlen rándulások és rándulások jelennek meg.