VAZ-21083, motor: műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A VAZ-2108 típusú személygépkocsi 1984 végén került kereskedelmi forgalomba. Az autó az elsőkerék-hajtású autók egész családjának alapmodellje volt Lada-Sputnik általános néven. A design forradalmi volt a Szovjetunió autóiparában.

Általános információ

Kifejezetten az új család számára fejlesztették ki a VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) és 21083 (1500 cc) motorokat. Az autó első éveit 1100 és 1300 köbméteres motorral szerelték fel. lásd: Az első 54 lóerős változatot exportálták, a Szovjetunióban szinte soha nem adtak el ilyen autókat. A hazai piacra szánt autók nagy részét 64 lóerős motorral szerelték fel.

A család összes motorja magas fokú egységesítéssel rendelkezik. A különbség csak a hengerblokkokban (három típus, különböző blokkátmérővel és -magassággal), a blokkfejekben (kétféle, különböző keresztmetszetű gázcsatornákkal), a dugattyúkban (kétféle, 82 és 76 mm átmérőjű) és a főtengelyekben (kettő) van. típusok, térd különböző dugattyúlöket alatt).

A 21083-as motor legerősebb, 72 lóerős változatának fejlesztése több évig elhúzódott. De ennek a változatnak volt a sorsa, hogy hosszú májúvá váljon, és modernizált formában kitartson a futószalagon a máig. A 87 lóerős, 1,6 literes hengerűrtartalmú motort, amelyet széles körben használnak a Volga Autógyár termékeinél, a 21083-as motor alapján hozták létre.

Dizájnjellemzők

A maximális lökettérfogatú motort az ötajtós VAZ-21093 ferdehátú 1987-es bemutatóján mutatták be széles közönségnek. Mivel az autót drágábbnak és tekintélyesebbnek pozícionálták, a legerősebb 21083-as motornak kellett volna az alapmotornak lennie, de több okból is késett a sorozatgyártás fejlesztése. Az első VAZ-21093 autók 1988-ban kerültek értékesítésre, és a VAZ számára egy másik újdonsággal - egy ötfokozatú sebességváltóval - szerelték fel.

A 21083-as motor teljes hossza a lehető legrövidebb, amit a motorháztető alatti erőegység keresztirányú elrendezése diktál. A motor fejlesztésének egyik fő feltétele az üzemanyag-hatékonyság, a káros anyagok kibocsátásának csökkentése és a motor tömegének csökkentése volt. A motor tömege 95 kg-ra csökkent.

Hengerblokk

A 21083 motorblokk öntöttvasból készül, és 82 mm-es hengerátmérővel rendelkezik. Gyárilag az alkatrészt jellegzetes kék színre festették. A blokk kialakítása lehetővé teszi a hengeres tükrök fúrását és csiszolását a méretek javításához. A blokk testén belül vezetékek vannak kialakítva a főtengely és a vezérműtengely csapágyainak kenőanyaggal való ellátására.

Az olajszűrő és a forgattyúház kipufogócső szerelvénye fel van szerelve a hengerblokkra. A szerelvényen van hely egy opcionális olajszint-érzékelő számára. A blokkon árapályok találhatók a generátor és az első motortartó felszereléséhez. A blokk hátuljához csatlakozik a tengelykapcsoló ház.

Az egyenletes hűtés érdekében a hűtőfolyadék-csatorna a henger teljes magasságában van kialakítva. A hengerek között nincs folyadékáramlás. Ezek a csatornák közvetlenül az egység elejére szerelt centrifugálszivattyúhoz csatlakoznak. A csatornák felső része nyitott és a blokkfejben hasonló csatornákkal csatlakozik.

Dugattyúcsoport és időzítés

A motort alumíniumdugattyúkkal egészítették ki, speciális mélyedésekkel a szeleplapokhoz. Szelepszíjszakadás esetén a dugattyúk nem ütköztek. A 2108-as és 21083-as motor főtengelye azonos. A motor első sorozatának főtengely-csapágyházai szimmetrikusak és cserélhetők voltak. De 1988 óta az alsó csapágyakon nincs olajhorony.

A dugattyút speciális acéllemezzel tervezték, amelyet a dugattyútestbe öntöttek a csapfurat felett. Ez a lemez lehetővé tette a dugattyú termikus deformációjának csökkentését és ékének elkerülését. A dugattyúnak három gyűrűje van - két kompressziós és egy olajkaparó. A felső gyűrű a legnagyobb teherbírású, és speciálisan kialakított és krómozott. Az összes Lada-Sputnik motor hajtórúdja ugyanaz.

A vezérműtengely telepítvea blokk fejében, és a főtengelyről szíjhajtás hajtja. A 21083 motor fején 2 mm-rel megnövelt csatornák vannak a munkakeverék adagolására. Az 1,5 literes motor túlméretezett szívószelepekkel és túlméretezett fejtömítésekkel rendelkezik.

Kenési rendszer

A motor vegyes kenési rendszerrel van felszerelve: az egységek egy részét fogaskerék-szivattyú (tengelycsapágyak), néhányat gravitáció és permetezés (dugattyúk, hengertükrök és egyéb egységek) kennek. A motor forgattyúházában az olaj mennyisége 3,5 liter, azonban nem folyik le az összes olaj, és 3-3,2 liter olaj elegendő a cseréhez.

A 21083 motorolajnak magas kenőképességgel kell rendelkeznie, és hosszú ideig meg kell őriznie tulajdonságait különböző hőmérsékleteken. Kezdetben M6 / 10G vagy 12G ásványolajat javasoltak a motorhoz.

Jelenleg a tulajdonosok 5W40 vagy 10W40 viszkozitási indexű ásványi vagy félszintetikus olajat használnak. Teljesen szintetikus olaj használatakor fennáll a szivárgás lehetősége. Ez különösen gyakori a nagy futásteljesítményű motoroknál.

Tápellátás

A motor táprendszere tartalmazott egy üzemanyagtartályt, egy szivattyút, egy karburátort és csatlakozó csöveket. Az összes Lada-Sputnik jármű üzemanyagtartályának űrtartalma 43 liter volt. A 21083-as motor karburátorát a francia Solex cég licence alapján gyártották, és meglehetősen megbízhatóan működött. Csak egy ragadós alapjárati szelep okozhat problémát.

Az ilyen teljesítményrendszerrel rendelkező motorok gyártása a 2000-es évek elejéig folytatódott. Az üzemanyag-fogyasztásra és a kipufogógáz-tisztaságra vonatkozó növekvő követelmények azonban észrevehető változásokhoz vezettek az energiarendszerben. Már 1994-ben megjelentek az első kisméretű, 21083-as injektoros motorok. Az üzemanyag-befecskendezéses motorok teljesítménye 70 LE-ig csökkent. Val vel. A gyártás első éveiben a legtöbb ilyen gépet exportálták.

A korai befecskendező rendszerek Bosch vagy GE alkatrészeket használtak. Ezután elkezdték használni a "január" elnevezésű hazai üzemanyag-befecskendező rendszert.

Következtetés

Jelenleg számos 21083-as motorral szerelt autót őriztek meg különböző energiarendszerekkel. A motorok kellően hosszú erőforrással és magas karbantarthatósággal rendelkeznek. Mivel az AvtoVAZ továbbra is 8 szelepes motorokat gyárt, nincs probléma a pótalkatrészekkel.