Mekkora a nyomás a motor hűtőrendszerében?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Üzem közben a belső égésű motor magas hőmérsékletre melegszik fel. A motor hűtőrendszerének meg kell felelnie a hőelvezetés funkciójának. Ez szükséges a tápegység hatékony működéséhez. Ha nincs hűtőfolyadék-keringés, akkor a belső égésű motor nagyon gyorsan túlmelegszik, és minden ebből következő következménnyel jár. Beszéljünk arról, hogy mekkora legyen a nyomás a hűtőrendszerben, és hogyan lehet saját kezűleg megoldani a tipikus problémákat.

Röviden a legfontosabb dolgokról

Először is el kell döntenie, miért van nyomás a hűtőrendszerben. Úgy tűnik, hogy a hűtőfolyadék banális keringésének elegendőnek kell lennie a hő eltávolításához. Régen volt ilyen, amikor vizet öntöttek a radiátorba. De az is normális volt, hogy egy autóval találkozunk az út szélén, aminek a motorháztetője alól gőz száll ki. Ez azért történt, mert a vízvolt ideje kihűlni, és mivel a forráspontja 100 fok, nagyon gyorsan felforrt.

A modern fagyállók, amelyek többsége alkohol alapú, körülbelül 115 Celsius-fokon forrnak. De érdemes emlékezni egy iskolai fizika tanfolyamra, ahonnan megtudhatja, hogy a nyomás növekedése a folyadék forráspontjának eltolódásához vezet. Ez vonatkozik az ICE rendszereken keresztül keringő fagyállóra is.

Mi a normál nyomás a motor hűtőrendszerében?

Itt sok függ az autó tervezési jellemzőitől. De általában 1, 2-1, 4 atm. autókhoz. Például a VAZ-2110-en az 1,2 atmoszféra normál mutatónak tekinthető. A kritikus nyomást a rendszerben akkor éri el, amikor a fagyálló felmelegszik és eléri a forráspontját. Ekkor a rendszerben lévő nyomást csökkenteni kell. Ez azért történik, hogy ne törjön el a radiátor vagy bármely más leggyengébb pont.

A tágulási tartály kupakja felelős a nyomáscsökkentésért. Eszköze rendkívül egyszerű. Van egy fém tok két lyukkal. A belsejében van egy golyó, amely nagyobb átmérőjű, mint a lyukak. Amikor elér egy bizonyos hőmérsékletet, felemelkedik. Emiatt levegő kerül a légkörbe. Sok autón 1,5 atm. az a nyomás, amelyen a visszaállítás megtörténik.

A szelep teljesítményének ellenőrzése

Amíg a fagyálló fel nem forró, a fedélben lévő golyó bezárja az alsó lyukat, míg a felső nyitva marad. Ez szükséges a légkörből származó levegő áramlásához és a hűtőfolyadék gyors felmelegedéséhez. Szeretném megjegyezni, hogy időszakosan ellenőrizni kell a burkolat működőképességét. Végül is gyakran előfordul, hogy beékelődik az egyik pozícióba. Emiatt a motor vagy sokáig felmelegszik, vagy nem tartja a nyomást.

A VAZ-2110 tágulási tartály fedelének ellenőrzése rendkívül egyszerű. Ehhez csak csavarja ki és rázza meg. Ha azt hallja, hogy a golyó a tok belsejében lóg, akkor a rendszer működik, és nincs elakadva. A túlzott nyomás a motor hűtőrendszerében, amint azt fentebb megjegyeztük, végzetes következményekhez vezethet. Ezért a modern autókon a burkolatnak két szelepe van: bemeneti és kimeneti. Most akciósan olyan burkolatokat találhat, amelyek bizonyos nyomáson működnek. De erősen nem ajánlott a gyártó által beállított paraméterek megváltoztatása.

Magas vérnyomás és harci módszerek

A hűtőrendszert úgy alakították ki, hogy a benne lévő nyomásért a tágulási tartály kupakja a felelős. Bár különféle tervezési lehetőségek vannak. Például egyes amerikai autókon a tágulási tartály olajteknőként működik, és maga a kupak a hűtő pólójára van felszerelve. A mű lényege azonban ugyanaz marad.

A VAZ-2110 motor hűtőrendszerében a nyomásnak 1,2-1,5 atm tartományban kell lennie, míg ezeknek a mutatóknak a csökkenése vagy túllépése már komoly eltérésnek tekinthető. Gyakranaz autósok fokozott nyomással szembesülnek. Az ok ugyanaz a fedél lesz, amelynek szelepe zárt helyzetben van. Ebben az esetben a rendszer felmelegszik, a nyomás megnő, és nem szabadul fel. Emiatt gőz-levegő dugók keletkeznek, amelyek megakadályozzák a hűtőfolyadék normál keringését a rendszeren keresztül.

Sikertelen csomópont cseréje

A hűtőrendszer burkolata tovább bírja, mint egy autó motorja, vagy vásárolhat egy újat, amely hibás lesz. Itt nehéz kitalálni. De semmi esetre se próbálja megjavítani. A legtöbb modellnél egy fillérbe kerül, és nem javítható. Meghibásodás esetén egyszerűen kicserélik egy újra.

Ebben az esetben kifejezetten nem javasolt a rugók lerövidítése a burkolat működési pillanatának megváltoztatásával. Végül is sok autós csinálja ezt, ami a legtöbb esetben nem vezet semmi jóra. Természetesen, ha beállította a hűtőrendszert és a motort, akkor nagyon valószínű, hogy nagyobb nyomást kell elérnie a rendszerben, vagy fordítva, kevesebbet. Más esetekben érdemes csak az eredetit vagy egy méltó analógot vásárolni azonos paraméterekkel. Ne feledje, hogy a magas nyomás a motor hűtőrendszerében a belső égésű motor helyi túlmelegedéséhez és bizonyos alkatrészek meghibásodásához vezethet.

Rendszerszivárgás

Az autósok körében még népszerűbb probléma a nyomáshiány. Ennek oka lehet:

• elakadt levegőszelep;
• kiszivároga hűtőrendszerben.

Ennek megfelelően a probléma azonosítása nem nehéz. Az első lépés az, hogy megvizsgáljuk a fagyálló szintjét hideg motoron. Ha ez nem változik útról útra, akkor nincs szivárgás a rendszerben. A második pont az, hogy cserélje ki a levegőszelepet egy újra. Ezt követően a nyomásnak normalizálódnia kell, és a fagyálló nem fog túlmelegedni. Nagyon gyakran a megnövekedett nyomás a motor hűtőrendszerében ahhoz a tényhez vezet, hogy azután leesik. Ennek oka a részben beékelődött szelep. Vagy dolgozik, vagy nem. Ennek eredményeként nyomás keletkezik, ami egy gyenge ponton szivárgást, majd szivárgástömörséget okozhat.

Hogyan találhatunk szivárgást?

Először is érdemes szemrevételezéssel kezdeni. Érdemes benézni az autó alá, valószínű, hogy fagyálló tócsa van alatta. De még itt is meg kell értenie, hogy gyakran csak egy bizonyos nyomás elérésekor jelenik meg egy rés, így hidegen nem lehet megtalálni. Vannak azonban speciális berendezések a rendszer nyomás alá helyezésére, miközben a motornak hidegnek kell lennie az égési sérülések elkerülése érdekében.

Ilyen eszközként használhat hagyományos szivattyút és nyomásmérőt. Garázsban mindent meg lehet csinálni. Először is leválasztjuk a felső csövet, amely alkalmas a tágulási tartályhoz. Célszerű megfelelő átmérőjű csavart behelyezni a furatba. Ezután egy nyomásmérővel ellátott szivattyút csatlakoztatunk a fúvókához, és nyomást növelünk. 1,5 atm elérésekor. a levegőszelepnek működnie kell. Ugyanakkor keresünkszivárgás.

A hűtőrendszer árnyalatai

Sok függ a használt hűtőfolyadéktól is. Például nem is kell vizet önteni a régi autókba, jobb olcsó fagyállót vásárolni, kevesebb probléma lesz. Ennek ellenére a modern motorok jó minőségű hűtést igényelnek. A gyártó a kézikönyvben feltünteti a hűtőfolyadék ajánlott minőségét. Javasoljuk, hogy kövesse ezeket a tippeket, és ne hígítsa fel a fagyállót, ha nincs koncentrátuma.

A modern hűtőfolyadékok élettartama és forráspontja eltérő. Például a G12 később forr fel, mint a G11, és a G12 ++ megnövekedett erőforrással rendelkezik, de ez is többe kerül. Mindenesetre a motor felforrásának elkerülése érdekében ajánlatos csak jó minőségű hűtőfolyadékot tölteni.

Eredeti alkatrészek

Nagyon gyakran magas nyomás keletkezik a motor hűtőrendszerében a levegőszelep meghibásodása miatt, ezzel már foglalkoztunk. A másik dolog az, hogy ennek a szelepnek nincs elegendő erőforrása, vagy akár egy új nem működik. Ez vonatkozik a hűtőrendszer egyéb elemeire is, például termosztátra, vízszivattyúra, csövekre, érzékelőkre, radiátorokra stb. A nyugodt alváshoz jobb, ha eredetit veszünk, amelynek élettartama gyakran meglehetősen hosszú. Természetesen az ilyen pótalkatrészek sokszor drágábbak, de majdnem 100% -ban garantálják az egység egészének megfelelő működését. Végül is egy ilyen jelentéktelen elem, mint például a burkolat meghibásodása a motor jelentős felújításához vezethet.

Ami a kínai alkatrészeket illeti, ez egy lottó. Némelyikük nagyon jó minőségű lehet, míg mások 100 kilométert sem tesznek meg. Jobb nem kockáztatni, mert a fösvény kétszer fizet.

Súlyos következmények

Már figyelembe vettük, hogy nyomás keletkezik a motor hűtőrendszerében. Ez teljesen normális. Egy másik dolog az, hogy nagyon gyakran előfordul olyan hiba, amelyet rendkívül nehéz meghatározni. Például fagyálló levelek, de nincs látható szivárgás. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék bejut a forgattyúházba. Az olajszintet ajánlott rendszeresen ellenőrizni. Ha a hűtőfolyadék valóban a motorba kerül, akkor a szint emelkedni fog. Valószínűleg ez törött hengerfej-tömítésre utal, amelynek cseréje egyenértékű az erőegység felújításával.

Minden alkatrésznek megvan a maga specifikus erőforrása, amelynek elérésekor nincs garancia arra, hogy a jövőben megfelelően fog működni. Nem ritka, hogy még az új tágulási tartály kupakja is működésképtelenné válik. És most nem kínai alkatrészekről beszélünk, hanem az eredetiről. Sajnos ez alól nincs menekvés.

Összegzés

Tehát rájöttünk, hogy miért van a nyomás a motor hűtőrendszerében, miért lehet túl magas, vagy éppen ellenkezőleg, alacsony. Az önellenőrzésben sokszor nincs semmi bonyolult, bár sok múlik az autón. Például előfordul, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője meghibásodik. Helytelen adatokat adhat a vezérlőberendezéseknek, ezáltal bevezetheti a vezetőtcsalódás. Megmutathatja a tápegység magas hőmérsékletét és fordítva, alacsony hőmérsékletet. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a rendszer nem működik megfelelően.

A hűtőrendszer minden meghibásodását a lehető leghamarabb ki kell javítani. Nem tanácsos a járművet beragadt burkolattal vagy termosztáttal működtetni. Valójában egyes motoroknál a túlmelegedés végzetes, a nagyjavítás pedig meglehetősen költséges. Általában érdemes rendszeresen ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét a rendszerben, hogy nincs-e szivárgás vagy egyéb hiba. Javasoljuk továbbá, hogy a hűtőket rendszeresen tisztítsa meg a szennyeződéstől, mivel ez a motor hőmérsékletének növekedéséhez vezethet.