Mekkora lóerő van feltüntetve az autóútlevélben, és mi a valós számuk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Minél erősebb az autó, annál többet fizet a tulajdonosa az állami költségvetésnek díjak és illetékek formájában. Ennek ellenére sok híve van a gyors vezetésnek, és büszkén magyarázzák a kevésbé gazdag polgároknak, mennyi lóerő rejtőzik „vaslovuk” motorháztetője alatt. Ha valakinek csak hatvan van belőle, akkor ez gyakorlatilag egy kisautó, de száz már komoly. Hogy van az, hogy a motor ára lóvontatású egységben van megadva?

Watt találmánya és marketingje

Az egész egy történelmi pillanattól indult, nevezetesen azzal, hogy James Watt feltalálta gépét, amely forradalmat idézett elő a gőzgépgyártásban (1772). A korábbi fejlesztésektől kettős működésben különbözött, ami gazdaságosságát és sokkal jobb kezelhetőségét eredményezte. Minden mérnök abban érdekelt, hogy teljesítményéből a lehető legnagyobb gazdasági hatást érje el, de a piacon minden újdonságot óvatosan észlelnek. Ezzel a problémával Watt is szembesült, aki új gőzgépet javasolt sokaknakszénbányák tulajdonosai. Akkor még nem voltak olyan fejlettek a "PR-technológiák", mint most, mindenki maga találta ki a reklámmozdulatokat. Kiderült, hogy James Watt nem csak a mechanikában tehetséges. A manapság elterjedt összehasonlítási módszerrel tehetséges menedzsernek is bizonyult.

Hogyan hasonlítsuk össze a párokat és a lovat

Annak érdekében, hogy a kettős működésű gőzgép továbbra is érdekelt legyen a jövőbeni vásárlók iránt, Wattnak ki kellett hagynia a fizikai és műszaki részleteket. Azokban a bányatulajdonosok továbbra sem értettek semmit. A fogyasztókat egy dolog érdekelte: mennyi hasznot hoz nekik ez az eszköz.

A szén kiemelését akkoriban lóvontatással végezték. Azzal, hogy bemutatja, mennyi lóerőt tud az autója helyettesíteni, Watt meggyőzően alátámaszthatja a vásárlás pénzügyi előnyeit.

Itt érdemes figyelni arra, hogy a szokásos lóvontatású állat túl nagy volt a földalatti munkákhoz, ezért pónik dolgoztak a bányákban. Ez bizonyos értelemben Watt kezére játszott (a papagájoknál, mint tudod, a boa-összehúzó sokkal hosszabb). A számok lenyűgözőek lehetnek.

Üzleti eset folyamata és mértékegysége

A nagy feltalálónak egy időre szünetet kellett tartania a bonyolult mérnöki számítások során, és az állatok és a bányászok megfigyeléseivel kombinált számtannal kellett foglalkoznia. Kiszámolta, hogy átlagosan percenként 180 font (valamivel több mint 80 kg) terhet emel fel egy póni 181 láb magasra.(kb. 55 méter). Ezt a két számot megszorozva Watt egy 32 580 font láb szorzatot kapott, majd a számítások egyszerűsítése érdekében 33 000-re kerekítette. Most már csak a gép beszerelése, teljesítményének meghatározása, 33 000-rel való elosztása és elnevezése volt hátra. a lóereje. Egyszerű és világos. Egy Wattgéppel felszerelt szivattyú ilyen-olyan lovat helyettesíthet. További gazdasági számítások minden könyvelő rendelkezésére állnak, aki információval rendelkezik a pónik tartási költségeiről, azok költségeiről és egyéb kiadásairól. Az összehasonlítás egy pár nagyobb jövedelmezőségét mutatta ki, mint egy ló. Győzött a haladás.

A pónik is lovak

Arról, hogy nem teljes értékű lovakat, hanem pónikat használtak etalonként, az idővel valahogy feledésbe merült. De a lovak különbözőek – és szekerek, lovak és közönséges savrák. Idővel az amerikaiak még saját „szabványt” is kínáltak: véleményük szerint egy 750 kg súlyú állat egy lóerőt fejleszt, átugorva egy 183 cm-es szögletes szakasz akadályát (American Scientist magazin). Mivel senki sem tudta igazán megindokolni, honnan származnak ezek a számok, a meghatározás nem maradt el.

Azonban Watt kísérleteit a fizikusok és a mérnökök elismerték. Nevét egy hatalmi egységnek adták, a történelemben először nevezték el a feltalálóról. 1882-ben történt, az Amperek és a Voltok még előttük voltak. Az maradt, hogy egyértelműen meghatározzuk, mennyi lóerő van egy wattban.

Mi a különbség az amerikai és az európai lóerő között

Európa-szerte (beleértve az Orosz Birodalmat is) az addigi teljesítményt egy másik rendszeregység - egy kilogramm erő és a méter per másodpercben mért sebesség - alapján számították ki. Kiderült, hogy 1 liter. Val vel. 75 kgf m/s volt. Most már könnyű volt meghatározni, hogy 1 kW mennyi lóerőt tartalmaz. A megtett történelmi intézkedéseket összehasonlítva a metrológusok azt számolták ki, hogy 1 liter. Val vel. körülbelül 735,5 wattnak (pontosabban - 735,4988) felel meg a metrikus rendszerben.

A britek és az amerikaiak saját erő- és súlymértékeiket használják, így számuk kissé eltér a miénktől. Az Egyesült Államokban a ló valamivel "erősebb", névleges teljesítménye 0,745699871 kW. Ez azonban végül nem különösebben befolyásolja az eredményt, a metrikus 1 literes különbséget. Val vel. valamivel több mint egy százalék.

Marketingtrükkök

A lóerő az egyik fő reklámcsali az autók értékesítése során. Egy erős autó vásárlásakor sok fogyasztó azt hiszi, hogy ők maguk is erősebbek lesznek, és az eladók nem sietnek lebeszélni erről, éppen ellenkezőleg. Még ha a motor valóban egy második világháborús vadászgép motorjához hasonlítható is, szeretném, ha az ábra még szilárdabb lenne. Persze nem jó megtéveszteni az embereket, lehet perelni érte, de a hatalmat többféleképpen lehet mérni. Két fő módszer létezik az adattábla teljesítményének növelésére:

1. "Nettó mérés". A módszer a legelterjedtebb, kivéve, hogy a motor állványon, hangtompító nélkül és csak referencia terhelésre működik. Ha minden hozzá lenne kötve, ami nélkül egyetlen autó sem tud közlekedni, deazaz a sebességváltó, generátor, hűtőventilátor stb., akkor a bruttó méréshez képest a teljesítmény legalább ötödével különbözne. Természetesen lefelé.

2. Üzemanyag trükkök. Annak meghatározásához, hogy egy motor mekkora lóerőt képes leadni, a piacon elérhető legmagasabb oktánszámú benzinnel működik. Egyes országokban még 100 márkájú repülőgép-üzemanyagot is árulnak a benzinkutakon, és az autógyártók (főleg a japánok) nagy erőkkel használják. Lehetséges, hogy ők szponzorálják az ilyen benzin értékesítését, mert a tömegfogyasztónak gyakorlatilag nincs szüksége rá, de az ingyenes hozzáférés ténye lehetővé teszi a motor kritikus üzemmódban történő tesztelését és nagyon jó eredmények elérését.

Egy ilyen marketingfogás. És ugyanakkor, nincs csalás, minden őszinte.