Porsche 996: leírás, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A legendás Porsche 996-ot mindenki ismeri. Ez a 911 Porsche, ez csak a belső jelölése. Ezt a modellt 1997 és 2005 között gyártották, és ezalatt az idő alatt sikerült meghódítania sok autórajongó szívét. És most erről az autóról, valamint annak jellemzőiről fogunk beszélni.

Egy kis történelem

A Porsche 996-ot 1997-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Hosszú, 34 éves története során az első teljesen új Porsche, amelyet a semmiből terveztek.

Az autó sokkal környezetbarátabb, gyorsabb, tágasabb és gazdaságosabb lett, mint elődje. Az ár pedig csak 2%-kal nőtt. A legfontosabb, hogy a modell megőrizte a 911 jellegzetességeit.

Természetesen a motor hangja mit sem változott. Bár a fejlesztők a léghűtést vízhűtésre cserélték.

De a motor ugyanaz a rövidlöketű "hatos" maradt. Minden ugyanaz benne - a tehetetlenségi erők kiváló egyensúlya, a motor megfelelő agilitása nagy sebességnél, a vibráció minimális szintje és alacsonygravitáció középpontja. Még a hengerek közötti távolság is változatlan maradt.

GT3

A Porsche 996 platformot két könnyűsúlyú autó, a GT és a GT2 gyártásához használták fel. Kiadták a GT3-at is, de úgy döntöttek, hogy a súlytakarékosság érdekében rengeteg felszereléstől megfosztják. Ebben a modellben állítható felfüggesztést és megerősített fékeket szereltek fel, és további merevítő kereteket is bevezettek.

A GT3 verzió két változatban jelent meg. Az első (Mk. IGT3) gyártók 1999-ben mutatták be az autósok figyelmét. Jellemzője a kompresszoros 3,6 literes verzió volt. A beépített motor teljesítménye 360 LE volt. Val vel. Érdekes módon az egységet a 911 GT1-hez fejlesztették ki.

Az Mk. II GT3 változatot a Porsche 996 második generációján használták. Az eredmény egy frissített, továbbfejlesztett aerodinamika, valamint 380 LE-re való növekedés. Val vel. teljesítmény.

Mellesleg, 2004-ben egy Mk. II GT3-as modellen végeztek tesztet. 0-ról 60 mph-ra (kb. 97 km) 4 másodperc alatt gyorsult fel. Az autó 1,03 g-ot ért el (oldalgyorsulás), ami a valaha regisztrált autók második legmagasabb összesített helyezése.

GT2

Ezt a módosítást is közölni kell. Megoldást használt RWD formájában. A fejlesztők a hajtást ilyennek készítették, hogy megtakarítsák az autó súlyát, és megakadályozzák a sebességváltón keresztüli teljesítményveszteséget. Szintén a Porsche 996 (911) új aerodinamikai elemekkel bővült. A 3,6 literes turbós változat is módosult.

A fejlesztésen dolgozikkarakterisztikával sokat tettek. A fejlesztők új közbenső hűtőket és turbófeltöltőket szereltek fel, felülvizsgálták a kipufogó- és szívórendszereket, és átprogramozták a motorvezérlési opciót.

Ezt követően az új Porsche autó 0-ról 60 mph-ra még gyorsabban – 3,9 másodperc alatt – kezdett felgyorsulni. A végsebesség 319 km/h volt.

Felszerelés

A Porsche-996 modellpaletta jellemzőit tanulmányozva figyelni kell a felszereltségére. A hírhedt változatokat nagy gumiabroncsokkal és kerekekkel, szabványos könnyű kerámiafékekkel szerelték fel. A GT2 hátsó fix sárvédői szénszálból készültek, mert a versenynek aerodinamikai szabályai voltak.

Ráadásul nem volt hátsó ülés és légkondicionáló. A dobozt csak 6 sebességes, mechanikusan kínálták.

A GT3 és GT2 modellek alumínium krátert és léghűtést használtak. A 996-os Carrera vizet használt, plusz egy hat különálló hengerből álló rendszert. A motor nagyon hasonló ahhoz, amit a legendás 24 órás Le Mans-i tartósverseny győztes Porsche 962 és GT autóiban használnak.

Úti változat

1997-ben mutatták be a világnak a Porsche 996 GT1-et. A gyártók a versenyszuperautó közúti változatának nevezik. Úgy döntöttek, hogy az alapot a Porsche 993 GT1-ből veszik.

Ennek a modellnek a karosszériája stratégiai anyagokból készült, melynek ára körülbelül 1 000 000 dollár volt. A versenysorozat minden követelményének teljesítése érdekében a cég 30 ilyet készítettautók. Minden autó, amely akkoriban igazán lenyűgöző teljesítményt nyújtott, 1 millió dollárért kelt el.

Porsche 911 Carrera (996)

Ezt a "Porsche" autót tényleg néha látni az utakon. A híres Forbes magazin szerint benne van a világunkat megváltoztató TOP 10 autóban. Nem meglepő, mert ez az autó a legnagyobb tömegben gyártott sportautó.

Az évszázad autója nemzetközi szavazásán ez a modell az 5. helyet szerezte meg. Az első helyen a Ford Model T végzett, majd a Mini, a Citroën DS és a Volkswagen Käfer következett.

Minden motor 6 hengeres volt, benzines. Ha a jellemzőkről beszélünk, akkor ezeket a következő listában lehet megkülönböztetni:

• Carrera: 3,4L, 350L. Val vel. Gyorsulás 4,8 másodperc alatt, végsebesség - 289 km / h. Fogyasztás a kombinált ciklusban - 9 liter. Továbbfejlesztett verzió – Carrera 4. A funkciók hasonlóak.
• Carrera S: 3,8L, 400L. Val vel. Gyorsulás 4,5 másodperc alatt, maximális - 304 km / h. Fogyasztás - 9,5 liter. Továbbfejlesztett változat - Carrera 4S. A funkciók hasonlóak.
• Turbó: 3,8 liter, 520 LE Val vel. Gyorsulás 3,4 s, maximális - 315 km / h. A Turbo S változat 3,2 másodperces, illetve 318 km/órás sebességgel rendelkezik. A fogyasztás ugyanaz, kb 10 liter.

A Turbó változatoknál egy előre szelektív robotizált 7-es sebességváltót szereltek fel. Más Carrera modellekhez is kínáltak mechanikát.

Vélemények

Nem hagyhatod figyelmen kívül ezt a témát. Kevés vélemény született a Porsche 996-ról, de még mindig azok. És ezt mondják bennük azok, akik ismerik ezt az autót:

• Az autó nagyon kényelmesen használható városi környezetben, nincs probléma az alacsony hasmagassággal. Gödröcskék és dudorok érezhetők, de kényelmetlenség nélkül.
• Az ülések hihetetlenül kényelmesek. Általánosságban elmondható, hogy az ergonómiára, valamint a felhasznált anyagok minőségére nem lehet panasz.
• Amikor a sofőr bent van, nem érzi azt, hogy egy kicsi és alacsony autóban ülnek. Elég hely.
• Vezetés közben igazi egység van az autóval. Az autó úgy viselkedik, ahogy az adott pillanatban maga az autós beállítja. A Porsche 996 erős és gyors gyorsításokra és nyugodt vezetésre is képes.
• A motornak egyedi hangja van. Az ínyencek telivér, lédús baritonként írják le róla. Sokak számára a motor hangja sokat jelent, mert további hangulatot teremt.

Ha a Porsche 996 rövid leírására lenne szükség, azt így lehetne mondani - egy-két személyes praktikus és sportkocsi, amely hihetetlen vezetési élményt nyújt, és felkelti mások figyelmét is.

Téli lovaglás

Sokan kíváncsiak, hogy egy ilyen színes autó bírja-e az orosz hideget?

A gépet biztosan nem fagyos körülmények között való működésre tervezték. A stabilizáló rendszer gyakran villog kis gyorsulásoknál is, de nincs probléma - minden időben megjavul.

Ha intenzíven megnyomja a gázt, az autó a pályán haladni kezd, még akkor is, ha nagy a sebesség. Finoman szólva is kényelmetlen.még egy kicsit félve is.

De megint csak a kickdownról van szó. Normál vezetési módban komolyabb problémát nem észleltek. Bár az átépítésnél, gyorsulás kíséretében, szinte megcsúszik az autó. Még jó, hogy van stabilizáló rendszer és lehetőség adagoló tolóerőre - minden automatikusan beáll.

Több probléma a versenyeken azokon a helyeken, ahol van jégpálya. Az autó szó szerint "ül benne". És ha elkezd kiszállni, akkor oldalra is kirepülhet, nagyon veszélyes, főleg ha más autók is vannak a közelben.

Művelet

Fentebb volt valami a Porsche 996 (911) jellemzőiről. Azokról az érzésekről szeretnék mesélni, amelyeket ennek az autónak a kis tulajdonosai tapasztalnak a rendszeres vezetés során. A figyelem általában az autó következő árnyalataira összpontosul:

• Az autó viselkedése bármilyen sebességnél előre látható, ami magabiztosságot ad. Az autónak nagyon világos pedál-lassítási kapcsolata van.
• CPP, hogy úgy mondjam, tudja a dolgát. A dobozt ehhez az autóhoz szabták. Azonnal kapcsol, tartja a lendületet. Ha gyorsulást szeretne, akkor 7000 ford./percig nagyon gyorsan pörög.
• A dinamika lenyűgöző. Sőt, az utasülésben az ember észrevehetőbben szorít, mint a volán mögött. Vannak, akik az élményt egy Airbuson való felszálláshoz hasonlítják. A gyorsulás pörgős, a negyedikről az ötödikre váltás előtt szó szerint rohan, mint a vonat. Még kickdownnál is érezhető a nyomás, amikor a sebességmérő 150 km/h.
• Az ülések profilja még a hangsúlyos old altámaszra nézve is nagyon kényelmes. A sofőr még hosszú, sok órás úton sem fárad el.

Természetesen az autó tényleges fogyasztása magasabb a megadottnál. Itt a vezetési stílus, valamint az autó kora játszik szerepet. A pontos érték a beépített motortól függ, de körülbelül 15-16 liter a kombinált ciklusban.

Költség

Eladó a 911. (más néven 996.) Porschét találni, amelyet korábban, 1997 és 2005 között gyártottak, teljesen valóságos. És jó állapotban.

Egy 300 lóerős, 3,4 literes motorral és szerény futásteljesítménnyel (akár 130 000 kilométerrel) rendelkező modell a gyártás kezdeti éveiben körülbelül 1 millió rubelbe kerül. Egy „fiatalabb” autóért (például 2004, 2005) többet kell fizetnie.

A legdrágább lehetőség a turbó változat. Jó állapotban körülbelül három millió rubelbe fog kerülni. De egy 420 lóerős motorral szerelt autó nem lehet olcsóbb.