"Porsche Cayenne": méretek, műszaki adatok, vélemények. Porsche Cayenne autó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Egy autó megalkotásakor minden céget legkevésbé az újságírók és a kritikusok véleménye vezérel, mert számukra a profit a fő, ami azt jelenti, hogy a vásárlók állnak az élen. A fejlődés nem áll meg, és a Porsche sem kivétel. Nemrég jelent meg a harmadik generációs Porsche Cayenne (gyártási év - 2018), amelynek áttekintését ebben a cikkben mutatjuk be.

Dizájn

Az autó ezen része nem sokat változott, bár a Porsche Cayenne általános méretei nőttek. Még az alap Cayenne-eknél is aktív redőnyök vannak minden radiátoron, és a Turbót is felemelhető hátsó légterelővel szerelték fel. A modern technológiák is befolyásolták valamelyest a kialakítást, mivel a médiarendszer nagyméretű kijelzője lefelé kényszerítette a szellőzőterelőket.

A szalon belsejében ugyanaz a lényeges részlet található: egy széles és magas alagút. Ait - lakkozott érintőgombok hangvisszajelzéssel, és néhányan fizikai visszajelzéssel is rendelkeznek. Vékony kesztyűben reagálni tudnak az érintésre, ez pedig esztétikai szempontból megfelelőbb, mert a lakkozott gombokat hamar lenyomat borítja, sokszor le kell törölni. Ehhez a legjobb, ha speciális törlőkendőt használ a digitális technológiához, és kerülje a koptató termékekkel való érintkezést.

A belső díszítéshez használt összes anyag nagyon jó minőségű, minden professzionálisan van kiválasztva, egyik belső részlet sem "lóg ki" az általános skálából és stílusból. Sima varratok, ugyanazok a rések. Három visszapillantó tükör van az autóban, de ezek mind közepes méretűek, ami a szélvédőtisztító zónáról nem mondható el - egyszerűen hatalmas. A hátsó ablaktörlő egy kis gombbal kapcsolható be a kar végén.

Jellemzők

Műszaki adatok A harmadik generációs Porsche Cayenne egy 2.9, 3.0 és 4.0 benzinmotor a három meglévő konfigurációhoz, 440 LE teljesítménnyel. Val vel. (S), 340 l. Val vel. (hibridhez), 550 l. Val vel. (Turbóhoz). Nyolcfokozatú automata sebességváltó, négykerék-hajtás.

Méretek "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Érintőpanelek

Természetesen a csúcstechnológia nagyszerű. A hatalmas érintőképernyős autók úgy néznek ki, mint a jövőből hozzánk érkezett technológia: stílusosak, praktikusak, technológiailag fejlettek. Az éremnek azonban van egy árnyoldala is, és mindez ismét pontosan a tulajdonosokban tükröződik. Apropó érzékszervivezérlőpanelek egy Porsche Cayenne autóban, a tulajdonosok véleménye kissé ellentmondásos. Valaki teljesen meg van elégedve az autóval, és nem lát benne hiányosságokat, de egyesek számára kényelmetlennek tűnt ez a vezetési mód, és elmagyarázzák, miért. Az a helyzet, hogy az érintős vezérlőpanelt nem lehet "vakon" kezelni.

Azaz például az ülésfűtés bekapcsolásához egy-két másodpercre le kell venni a tekintetét az útról. Elmúltak már azok az idők, amikor egy sofőr, aki a legapróbb részletekig ismerte autóját, kinyújtotta a kezét, és anélkül kapcsolta be a megfelelő gombot, hogy ránézett volna. Oké, mit kapunk a gyakorlatban? Figyelembe véve, hogy a Porsche Cayenne jellemzői szerint 286 km/h-ra gyorsul, akkor két másodperc körülbelül százötven méter vakvezetés! Persze kevés helyen lehet ilyen sebességgel gyorsítani KRESZ-megsértés nélkül, de mindenesetre aligha akar valaki ekkora sebességgel szórakozni egy médiarendszerrel.

Kényelmes?

Tegyük fel, hogy nagy sebességnél kényelmetlen az érintőpad, de lassúnál vízszintbe kellene tenni? Bármennyire. Az új Porsche Cayenne a vélemények alapján a sok érintőgombbal kicsit csalódást okozott a tulajdonosoknak. Hazánkban az útburkolat minőségét és magát az autót tekintve, amely egy SUV, nehéz elképzelni, hogyan lehet megnyomni az érintőgombokat, ha rossz úton rázunk.

Általánosságban elmondható, hogy azok az emberek, akik hozzászoktak a fizikai gombokhoz a második generációs autókon, nem akarnak változtatásokat, de később értékelni fogják az „érzékelést”A Cayenne panelek, vagy a Porsche mérnökei és tervezői egy kicsit rosszul számoltak, és a jövőben számítani kell az újratervezésre.

De az alapvető ergonómia természetesen nem dicsérhető. A székek hihetetlenül kényelmesek, és a gép választója, bár nincs rögzítve, nem okoz kényelmetlenséget.

Úton

A motort a kormánytól balra található kar indítja el. Opcionálisan a vevő légrugózást is hozzáadhat az autóhoz (ha az alap "Cayenne"-t vásárolja meg, az már létezik a drágább felszereltségi szinteken). Az aktív stabilizátorok is csak felár ellenében kaphatók minden felszereltségi szinthez, kivéve a "Turbó"-t. Ezen a modellen először használtak száznegyvenezer rubelbe kerülő hátsó kormányművet.

Az új Porsche Cayenne valóban nagyon gyors, de a sebesség érzése kisimult. A gázpedálra és a kormányra adott reakcióban enyhe akadozás tapasztalható, azonban általában az autó jól és élesen kormányoz, konfigurációtól függetlenül a kormány alig több mint két fordulatot tesz meg zárról zárra. Arra azonban nem szabad számítani, hogy a "kormánykerék" egy ujjal elfordítható, némi erőfeszítést kell tennie, és ezek megnövekednek, ha nem meredek ívbe lép. A Porsche mérnökei azonban valószínűleg szándékosan tették ezt, hogy a vezető jobban érezze az autó irányíthatóságát sebességnél.

A fékek elég feszesek, de nagyon szívósak, szorosan működnek, de a pedál rövid futású. A "Porsche Cayenne" háromkamrás légrugóval van felszerelve, még az alapban iskonfigurációt, de a beállítások eltérőek. Elméletileg három kamera munkájának puhábbá kell tennie a felfüggesztést, mint az előző "egykamrás" volt, és amikor kikapcsolja a két kamerát, ennek megfelelően merevebbé kell válnia. Az összes kezdeti Cayenne felfüggesztése azonban nem nevezhető puhának, a vezető és az utas minden ütést érezni fog, bár erős kényelmetlenséget csak földúton való gyors vezetésnél érezni. Az S változatban feszes a kormány, de elég pontosan kormányoz. Bár a Porsche Cayenne méretei túl nagynak tűnhetnek, de a "Cayenne" dinamó összevethető a sportautókkal.

A vezetőoldali ajtó zárhengere a kilincs alatt van elrejtve. Ezen kívül lehetőség van érintés nélküli hozzáférésre is.

Terepen

A harmadik generáció elvesztette csökkentett sebességét, azonban a tulajdonosok szerint a Porsche Cayenne nem adja fel az utakat. A Porsche Cayenne közel öt méteres hossza ellenére terepen semmi nem zavarja, és mindez annak köszönhető, hogy az eleje alja kissé ferde, és gyakorlatilag nincsenek kiálló elemek.

Négy off-road mód van, ezek az érintőmenü segítségével válthatók. Mennyire kényelmes - döntenek a tulajdonosok. A terepen való vezetés során a legfontosabb a felfüggesztés 245 mm-re történő emelése (ez a maximális "Cayenne" érték). A legnehezebb helyeken könnyebb a tempomatra hagyatkozni, melynek „terepjárós” változatát a főkar kapcsolja. Amikor a következőre váltunklépése azonnal még keményebbé válik, de az elektronika teszi a dolgát, megvédi az autót még az átlós torzulásoktól is.

Csomagtartó

Méretek "Porsche Cayenne" a harmadik generációban nőtt, és a csomagtartó térfogata száz literrel nőtt. És ez tényleg sok. A műszaki leírásban 770 liter van feltüntetve a csomagtérre, de ebben a számban benne van a "földalatti" is. A hátsó kanapé nem egyenletes, ergonómiailag inkább két utas elhelyezésére alkalmas, ugyanakkor a Porsche Cayenne méretei tulajdonképpen három utas elhelyezését teszik lehetővé a hátsó ülésen. A középen ülő személy azonban kevésbé lesz kényelmes.

Szalon

Az utastérben az utasok és a vezető is nyugodtan érezze magát, minden irányban van hely. Az ülések állíthatóak, szellőzésük opcionálisan kiegészíthető. A négy évszakos klímaberendezés opcionális, és bármilyen beállításon jól működik. A beállítások egyébként el vannak különítve, így külön állítható a légáramlás eloszlása, a hőmérséklet és a fújás intenzitása, ez pedig a Porsche Cayenne összméretei és a tágas belső tér ismeretében fontos funkció. Ezekkel a beállításokkal egyik utas sem lesz „fosztva” a klímaberendezéstől.

Szóval vannak hátrányai?

Amit erről az autóról mondtunk, nagyjából minden pozitív volt, de vannak-e árnyoldalai? A Porsche Cayenne tulajdonosi véleményei azt mutatják, hogy az autónak vannak hátrányai. Először is eztelektronikával kapcsolatos panaszok. Néha vezetés közben, még új autón is „felbukkannak” hibák, például felbukkanhat egy üzenet, amely a „kerékzár meghibásodásáról” tájékoztatja a vezetőt. A Cayenne médiarendszer saját internetkapcsolattal rendelkezik, így a navigátor csak erre fókuszál.

A Navigator nem mindig működik hibátlanul. Különösen egy ilyen "hiba" történik: a navigátor folyamatosan azt mondja, hogy a vezető megérkezett a célállomásra. Nem világos, hogy ennek a rossz vételi és kommunikációs minőség az oka, vagy rendszerhiba.

A sofőrök által leírt másik "hiba" a Check Engine lámpa aktiválása a kormánykerékre szerelt üzemmódváltó működtetésekor. A belső paneleken is előfordulhat enyhe csikorgás.