Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") dízelmotorral: tulajdonosi vélemények, műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A cikk megvizsgálja a Porsche Cayenne (dízel) véleményét. Igen, a sebességváltó ezen a modellen tette a legerősebb benyomást a gyönyörű német sportcrossover tulajdonosaira. Két legnépszerűbb motorja van: V6-os benzines és dízel. A második motoropció egy hatfokozatú kézi sebességváltó, amelyet azoknak az embereknek terveztek, akik szeretnék "érezni az autót". A Porsche Cayenne (dízel) tulajdonosai szerint azonban ez egyáltalán nem így van. Ezzel a sebességváltóval csak üzemanyagot takaríthat meg, mivel autója kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Amint azt már megértette, ez a cikk áttekintést nyújt a Porsche Cayenne-ről (dízel). Kezdjük az audiorendszerével.

Zene

Alul a képen látható anyag - "Porsche Cayenne" (dízel). Érdemes megjegyezni, hogy a második generációs új német crossoverben BOSE audiorendszert helyeztek el. azta legalapvetőbb módosítás, amelyben tizennégy kétszáz wattnyi hangszóró, tíz csatornás erősítő található, és általában az audiorendszer teljes teljesítménye 585 watt. De ha Ön a nagyon jó minőségű és "koncert" zene híve, akkor sokkal több pénzt kell fizetnie azért, hogy a Porsche Cayenne (dízel S) új módosítást kapjon egy elegáns Burmester High-End rendszerrel. Sokkal jobbak a karakterisztikája, már tizenhat aktív hangszórója van, melyek vezérelhetők. A mélysugárzó már háromszáz wattos, a teljes kimeneti teljesítmény pedig több mint ezer.

Sebességváltó

Mint fentebb említettük, a Porsche Cayenne 3L dízel váltója jó. A német mérnökök lemondtak arról, hogy a régi "PDK-Robotjukat" szállítsák. Ilyen váltó megtalálható az e márkájú autókon, mint például a Boxster vagy a Turbo S. És ezt meg is lehet érteni: egy ilyen kétkuplungos robotváltó nem alkalmas sárban való közlekedésre, vagyis a Cayenne crossoverre. Lehet, hogy nem bírja a terhelést vagy az utánfutót, ezért úgy döntöttek, hogy új sebességváltót szerelnek be. Aisin japán kézművesei dolgoztak rajta.

Az új doboz nyolc sebességfokozattal rendelkezik, amelyek a kormánykeréken lévő "szirmok" segítségével válthatók. De nem ez a legfontosabb. A legjobb benne a nagyszerű beállítások. Ha akarja, nem 2-3 fokozattal lejjebb kapcsolhat, hanem azonnal négyet. Megnyomod a gázpedált – azonnal a harmadik fokozat. Menj magadhozhetedik - elengedte a pedált, már 3 vagy több sebességgel alacsonyabb. Az új "Porsche Cayenne-2018" dízelmotorral nagyon technológiás.

Természetesen az új Tiptronic S nyolcfokozatú automata sebességváltóban a legfontosabb az üzemanyag-fogyasztás. A két tonnás új crossover mindössze 15 litert költ száz kilométerenként a városban. Ami nagyon jó, és ez egy jelentős eredmény, ami megelőzi a versenytársakat. És a fogyasztás a dízelmotoros Porsche Cayenne-ben még kevesebb: városi utakon száz kilométerenként tizenhárom liter.

Igen, csakúgy, mint szinte minden más autónál, leírhatod: a Porsche Cayenne Diesel S-nél késik a visszakapcsolás, de ez nagyon-nagyon kicsi. Róla beszélni egyszerűen logikátlan. Meg kell érteni, hogy bármely más sofőr, még a legprofibb is, nem lesz képes olyan jól visszakapcsolni és gyorsabban csinálni, mint egy német márka sebességváltója. Érdemes megjegyezni, hogy a sebességváltó meglehetősen "okos". Szűk kanyarban, amikor kiengeded a gázt, nem kapcsol felfelé. Ő maga soha nem fog sebességet váltani, ha ez egyáltalán nem szükséges. A Porsche Cayenne (dízel) specifikációi elég jók, főleg a sebességváltó.

És persze érdemes felidézni a sport üzemmódba kapcsolás fontos funkcióját. Erre külön gomb készült, ami sokkal gyorsabbá teszi a fokozatok váltását. A kicsinyítetteket sokkal gyakrabban kapcsolják be, az erősítőket egyáltalán nem használják. És persze az üzemanyag-takarékosságróla sebességváltó elfelejti és az autó teljes erővel megy. A Porsche Cayenne (dízel) motorolajat ugyanúgy kell feltölteni, mint az összes többi autót. Körülbelül ötezer kilométerenként.

A plágium mítosza

Sokan azt mondják, hogy a német Porsche Cayenne nagyon hasonlít vagy akár hasonlít is a Volkswagen Touareghez. Igen, ezek a modellek ugyanarra a platformra épülnek. De funkcióik, presztízsük és sok más tényező alapvetően különbözik. Például a 350 lóerős német Audi TT RS autó ugyanarra a karosszériára épül, mint a polgári Skoda Octavia – és senki sem nevezheti ugyanúgy ezeket az autókat. Tehát meg kell értenie, hogy ha a gépeket ugyanazon a platformon hozzák létre, ez nem jelenti azt, hogy teljesen hasonlóak és hasonlóak.

Belső

Az első ülések nyolc irányban állíthatók. És mindez benne van az alapcsomagban. A Turbo változatban azonban akár tizennyolc pozíció is van a vezetőülés számára. És persze van szellőzésük és fűtésük is. És ugyanazok a hűtési és fűtési funkciók állnak rendelkezésre a hátsó üléseken.

Motorok

A háromliteres V6-os benzinmotor háromszáz lóerőt és 400 newtonméter nyomatékot ad le.

A dízel megfelelője is három literes, a teljesítménye pedig már kétszáznegyven "ló".

És ennek a két egységnek a "királya" mégis az ötszáz lóerős V8-as. Mindössze négy és fél másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, és ez a csúcscrossover ma. Azonban egy ilyen motorral és meglehetősen gazdag konfigurációval a Porsche Cayenne kétszer annyiba kerül, mint a szokásos konfiguráció: hat és fél millió rubel.

A V6-os benzin kézi sebességváltóval mindössze hárommillió rubelbe kerül, ezért ez a berendezés a legnépszerűbb az Orosz Föderációban. A dízelmotor iránt sem kevésbé kereslet, Ázsiában a német crossover eladásainak hetven százaléka az ilyen motorral végzett módosításokból származik. A Porsche Cayenne (dízel 3.0) tulajdonosi véleménye a legpozitívabb. Azonban csak egy dolog nem biztató: az oroszországi ár. Érdemes utánajárni, milyen opciók vannak ennek a csodálatos autónak az alapváltozatában.

Funkciók

Mint már világossá vált, ennek a német Porsche Cayenne crossovernek a legalapvetőbb változata háromszáz lóerős V6-os benzinmotorral hárommillió-százezer rubelbe kerül az Orosz Föderációban. Érdemes megjegyezni, hogy ez már automata váltóval van, mert mechanikussal szerelt autók hazánkban egyáltalán nem fognak árulni. Az alapár az az ár, amelyet a különféle hozzáadott opciók nélkül kínálnak. Ahhoz, hogy az autójában többfunkciós ülések, pótkerék és egyebek legyenek, külön kell fizetni. Így az ülések és a belső tér bőrborítása kétszázötvenezer orosz rubelbe kerül. A német autó szélvédőfűtési funkcióját huszonháromezer rubelre becsülik. Az elektromos csomagtartó hajtás harmincezer rubelbe kerül. Egy gombnyomással magától nyílik és záródik. Kerámia fékeket, amelyek nagyon gyorsan és hatékonyan leállítják az autót, további négyszázezer orosz rubelért vásárolhat. A fentebb említett zene kétszázharmincezer rubelbe kerül a legjobb minőségű hangszórókért.

Van egy módosítás a Cayenne Turbóhoz - ez egy nagyon édes desszert, és egy ilyen autónak már az alapváltozatában van légrugózás, a hasmagassága pedig valamivel magasabb. Természetesen a legtöbb "lé" a motorháztető alatt. Van egy V8-as benzinmotor, amelynek teljesítménye eléri az ötszáz lóerőt. A Porsche ilyen gyors crossoverét valahogy meg kell állítani, ezért az Audi R8-ból féktárcsákat szereltek be hozzá. Szén-kerámia fékek is rendelhetők hatszázezer rubel áron.

Egy kicsit a dízel Cayenne-ről. Az Orosz Föderációban ez hárommillió-kétszázezer orosz rubelbe kerül. Létezik négyszáz lóerős szívó V8-as motorral szerelt modell is, ami négymillió-százezer rubelbe fog kerülni.

Egy hibrid modell, azaz benzin- és elektromos motorral is rendelkezik, Oroszországban négymillió-ötszázezer rubelbe kerül. A Porsche Cayenne legerősebb változatát hatmillió-ötszázezer orosz rubelre becsülik. Bár a legdrágább verzió jobb lesz a megszokottnál, és több lehetőség is lesz, azonban a módosítások és a funkciók is egyre bővülhetnek. Ezért a Cayenne alapváltozatától ugyanezt megteheti,ugyanaz, mint a Turbo, de a motor sokkal gyengébb lesz. Összességében a német crossover legjobb felszerelése több mint nyolcmillió rubelbe kerül.

Érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltóval szerelt Porsche Cayenne legalapvetőbb konfigurációjában van egy Auto Start / Stop funkció. A közlekedési lámpánál automatikusan leállítja a motort, hogy benzint takarítson meg. A közlekedésben is segít. Ennek ellenére kényelmes az autó elindítása - ez is előny. Egy érintés – és már mehet is az autó! Érdekes újítás, hogy az autó megérti, ha nyitva van az ajtó vagy a csomagtartó, és nem indítja be a motort. És a legérdekesebb az, hogy akkor sem indul el, ha a vezető nincs bekötve. Ez természetesen könnyen megkerülhető, de először meg kell tennie. És mégis jó, hogy az Ön biztonsága a legfontosabb az autóban. De van egy tény. A gép mérnökei és megalkotói jól tudták, hogy nem mindenkinek tetszene ez a funkció az alapkonfigurációban. Ezért vásárláskor egyszerűen kikapcsolhatja. És ez a rendszer sem fog működni, ha engedélyezte a Sport módot.

Érdemes felidézni, hogy a Porsche Cayenne alapfelszereltségként kétzónás klímaberendezéssel érkezik, de felár ellenében két további zónát is kaphatunk. Ha engedélyezi ezt a funkciót, a hátsó ülésen utazók is beállíthatják a légbeömlőt.

Érdemes megjegyezni, hogy ennek a német nagy crossovernek rem van. készlet. Ezt azonban csak autóvásárláskor adják meg európai országokban.

Porsche csomagtartó hangerejeA Cayenne Diesel S 670 és 1780 liter között van.

A német crossoverek, amelyeket az Orosz Föderációban orosz rubelért árulnak, mindig is maximálisan felszereltek. Volt egy PASM nevű aktív felfüggesztésük. Neki köszönhetően az autóban három különböző felfüggesztési mód közül lehetett választani. Így hívták őket: Comfort, Normal és Sport. A köztük lévő különbség mindig is erősen érezhető volt, főleg ha a legkényelmesebb és legsportosabb üzemmódot hasonlítjuk össze. Ha bekapcsolja a "pálya" stílust, az autó nagyon merev lesz, és nagyon jó lesz a kanyarokban. Igaz, ebben az üzemmódban akár versenypályákon, akár nagyon sík és egyenes úton haladhatunk. Valóban, a Comfort stílusban az autó nagyon puha lesz, és szó szerint "lebeg".

Ezen a felfüggesztésen kívül az Orosz Föderációban egy kis orosz rubel felár ellenében légrugózás opciót lehetett kapni, amely már lehetővé tette a hasmagasság beállítását, és volt benne rendszer elnyomja az autó gurulását. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az utolsó funkciót nem dízelmotorral módosítják. És ez még nem minden: a Porsche Cayenne felszerelhető aktív összkerékhajtással. Ha elhalad egy hosszú kanyar mellett, akkor működik. Általánosságban elmondható, hogy nagyon nehéz elmagyarázni ennek a rendszernek a működését, de egyszerű szavakkal: nem engedi, hogy megcsúszjon. A kanyarokban pedig nagyon könnyen be tudsz majd lépni, mintha nem egy nagy és nehéz crossoverrel, hanem egy egytonnás sportautóval közlekednél. Általában vélemények a Porsche Cayenne-ről dízelmotorralelég pozitív a kezelés szempontjából.

A német Porsche Cayenne másik lehetősége a sebességtartó automatika. Belső radar segítségével szabályozza az Ön előtt haladó autó távolságát. A sebességet az elöl haladó autó sebessége alapján állítja be, és gondoskodik arról, hogy az autó és Ön a KRESZ szabályainak megfelelően tartsa a távolságot. Ha az Ön előtt haladó jármű gyorsan lelassul, a rendszer is nagyon gyorsan leáll, és megakadályozza a balesetet. Van egy másik fontos lehetőség, amely közvetlenül a hátsó lökhárítóban található. Ez egy olyan biztonsági rendszer, amely harminc-kétszázötven kilométeres óránkénti sebességnél felismeri a holt zónában lévő autókat, és figyelmeztet rájuk. Egy ilyen rendszerrel soha nem lesz balesete.

A német Porsche Cayenne crossover motorjának módosításától függően különböző színű féknyergekkel rendelkezhet. A feketét a dízel verziókra és a benzines Porsche hagyományos módosításaira helyezik. Ezüst szín - a Cayenne S és a Hybrid modellekhez. A piros, vagyis a féknyereg erejét és veszélyét jelentő Turbó változatot tette fel, melynek motorháztete alatt ötszáz lóerős motor van. Sárgát és a legritkábbakat pedig a kiegészítő kerámiafékek rendelésekor helyezik el. Méretük elöl 420, hátul 380.

Autógyorsítás

Dinamikus teljesítmény A "Porsche Cayenne" dízelmotorral nagyon méltónak bizonyult. Nulláról száz kilométer per órás sebességre gyorsulmindössze 8 másodperc alatt. Ehhez képest ennek a crossover-modellnek az előző generációja egy másodperccel tovább csinálta. Ennek oka az össztömeg csökkenése és a japán mérnökök által megalkotott eltérő sebességváltó.

Ha motort választ, akkor a Porsche Cayenne-ről (dízel) sokkal pozitívabbak a vélemények. Ezért a legtöbben azt javasolják, hogy vegye be. Kisebb az ereje, de ez nem hátrány, hanem még előny is. Mert az Orosz Föderációban a gépjárműadó sokkal kevesebb lesz. További plusz, hogy a Porsche Cayenne (dízel) fogyasztása kicsi lesz, mégpedig városban 9 liter. Egy benzines versenytárshoz képest ez nagyon-nagyon jó. És mellesleg érdemes megjegyezni, hogy a teljesítmény gyakorlatilag nem old meg semmit: benzinmotornál, dízelmotornál a száz kilométer per órás gyorsulás ugyanaz. És a legfontosabb plusz: sokkal csendesebb, mint társa. Ezért a Porsche Cayenne (dízel 3.0) véleménye meglehetősen pozitív, mivel sokan szeretik a csendes motorokat. És általában ebben az autóban a hangszigetelés magas szintű. Érdemes megjegyezni, hogy a tulajdonosok néha panaszkodnak a drága alkatrészekre. Ez azonban érthető, hiszen nem törnek túl sokáig. A német autók mindig is arról voltak híresek, hogy képesek voltak egymillió kilométert vezetni és a pályán maradni.

A dízelmotoros Porsche Cayenne vélemények szerint egyértelművé válik, hogy dinamikus képességeit tekintve megközelítette a modell régi SUV-jait. Miert van az? Korábban az ilyen márkájú autók sokkal erősebbek voltak, a motor űrtartalma 5 liter volt, és körülbelül 350 lóerőt termelt.erők. A régi Cayenne maximum kétszáznegyven km/órára tudott gyorsulni, százra pedig 7 másodperc alatt gyorsult fel. A 2018-ban megjelent új modell óránként kétszázharminc kilométeres sebességre gyorsul, amennyire csak lehet, százra pedig 8 másodperc alatt. Beszéljünk a fogyasztásról – csak örüljünk, mert mielőtt a Porsche Cayenne huszonegy liter benzint égetett el a városban. Az új "Porsche Cayenne" dízel üzemanyag-fogyasztása nyolc-tizenhárom liter a városban. Ebben az esetben a német mérnökök nagyszerű munkát végeztek.

agility

A dízelmotorral szerelt Porsche Cayenne áttekintéseiből világossá válik, hogy ez az autó alkalmas az Orosz Föderáció közönséges útjaira. De mit mondanak róla, ha a leghíresebb nürburgringi pályán egy tapaszt alt versenyző kezébe adjuk a kormányt? Dmitrij Szokolov tesztelte rajta a német crossovert, és kiderült, hogy az autót, még a legjobb versenypályás módban sem, egyáltalán nem erre tervezték. Nagyon rosszul kormányzott, nagy sebességgel nem tudott sehova hívni. Ezért a Porsche Cayenne csodálatos kezelhetőségével kapcsolatos fantáziák szertefoszlottak.

Igen, ez elég kínos. Az autó azonban e nélkül is bizonyítja, hogy a hétköznapi utakon is jól tud vezetni és kormányozni. Az autó egyenes vonalat tart, és azonnal reagál a kormánykerék bármely kanyarjára. Ebben az autóban úgy érzi magát, mintha egy crossovert vezetne, amelyet évek óta a legjobb német mérnökök alkottak. A bankjairól beszélni egyszerűen nevetséges.

Versenytársak

Szóval mit kínálnak? A német BMW márka SUV osztályában ésa crossoverek két prémium modellt tudnak felmutatni. Ezek a világhírű X5 és X6. A legolcsóbb közülük az első lehetőség lesz, amely az Orosz Föderációban kétmillió-kilencszáztizenkilencezer orosz rubelbe kerül. A motor három literes változatát tartalmazza, háromszáz lóerős kapacitással. Ennek a modellnek van dízel változata is, amely kétszáznegyvenöt lóerős kapacitással érkezik, és hárommillió huszonnyolcezer orosz rubelbe kerül. Ez valamivel kevesebb, mint a német Porsche Cayenne crossoverek alapfelszereltsége, de nem ez az összehasonlítás. Érdemes megjegyezni, hogy még a BMW legerősebb változata is egymillió-háromszázezer orosz rubelbe kerül olcsóbban, mint a Cayenne. Ezen nem kell csodálkozni. A Porsche sokkal tekintélyesebb márka, motorjai sokkal jobbak, mint a BMW-é.

Ha összehasonlítjuk a BMW X6-ot és az X5-öt, az első opció drágább lesz, mint a második, és az alapkonfigurációban is jóval drágább lesz, mint a Cayenne. A Porsche S változata azonban árban már megelőzi őket.

Mi a helyzet a hibrid modellekkel? A BMW ebben előrébb jár, hiszen ebben az osztályban a modelljeik sokkal jobbak, mint a Porscheé. Ha az előbbi egy ilyen modell ötmillió rubelébe kerül, akkor a második csak négymillió négyszázezer orosz rubelbe kerül. Természetesen egy érv felhozható: az ehhez képest nagyon eltérő az erő. A Cayenne körülbelül háromszázkilencven lóerős, míg a BMW majdnem ötszáz.

A német Mercedes Benz márka és ML modellje is a Porsche közvetlen versenytársaként fog emlékezniCayenne, mivel ez az autó körülbelül kétmillió hétszázezer orosz rubelbe kerül hazánkban. Ennek a verziónak az ötszáz lóerős kapacitású csúcskonfigurációja körülbelül 5 millió orosz rubelbe kerül.

Egy másik versenytárs az Infiniti FX35. Háromszázhúsz lóerős motorral rendelkezik, és az Orosz Föderációban kétmillió-ötszázezer orosz rubel áron értékesítik. Ugyanennek az autónak körülbelül négyszáz lóerős változata hárommillió-ötszázezer rubelbe kerül, és ez természetesen sokkal kevesebb, mint a Porsche Cayenne. Ami érthető, a német márka sokkal tekintélyesebb.

Még mindig van egy versenytárs – a Land Rover márka. Mégpedig a Range Rover modelljük és a Sport módosításuk. A dízel változat motorja három liter, a teljesítménye pedig pontosan kétszáznegyvennégy lóerő. Ezt az autót az Orosz Föderációban vásárolhatja meg nehezen megkeresett kétmillió-nyolcszáznyolcvannyolcezer orosz rubelért. A legjobb változat öt literes motorral és háromszázhetvenöt lóerős teljesítménnyel pontosan hárommillió rubelbe kerül. A dízelmotoros Porsche Cayenne-nek kevés hátránya van, de a legszembetűnőbb az ára. Ez meglehetősen magas a versenytársakhoz képest.

Következtetés

Mint kiderült, a Porsche Cayenne-ről (dízel 3.0) vonatkozó vélemények pozitívak, mert ez a módosítás a legésszerűbb választás a német márkájú autók tulajdonosai és vásárlói számára. Ez az autó teljesentisztességesen kezelhető, alacsony üzemanyag-fogyasztású, meglehetősen alacsony teljesítményadóval, nagyon jó minőségű motorral és jó mozgékonysággal rendelkezik az Orosz Föderáció útjain. Igen, a rendszeres munkát végzők zsebében elég drága, de az autó megéri. Nyilvánvaló, hogy a belső és a külső minősége sokkal jobb lesz, az autó dinamikus teljesítménye pedig sokkal magasabb lesz, mint a versenytársaké. A Porsche Cayenne (dízel 3.0) tulajdonosainak visszajelzései alapján a legtöbben az autó ilyen módosítását részesítik előnyben.