YaAZ-210 autó: fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Ez a legendás, Jaroszlavlban kifejlesztett teherautó, a háromtengelyes YAZ-210 volt az első, amelyet gyártásba helyeztek. Az autó egyedülálló abban, hogy több mint tíz tonnás teherbírásra tervezték. Ismerkedjünk meg a szovjet autóipar legendájával.

Bogatyr Jaroszlavlból

A jaroszlavli autógyár már a háború előtt is maximális teherbírású teherautókat gyártott. Így 1925-ben a YaAZ elindította a 3 tonnára tervezett autók gyártását. 1931-ben az üzem egy háromtengelyes, YaG-10 indexű, 8 tonnás, 6-os, 5 tonna rakomány szállítására tervezett autót gyártott.

Semmi meglepő nincs abban, hogy a nehéz teherautók következő generációjának megalkotását a YaAZ gyár munkatársaira bízták. De a munkát, amint elkezdték, hirtelen be kellett fejezni - Németország háborúba lépett a Szovjetunióval. A fejlesztés azonban már 43-ban újraindult. Ugyanakkor az amerikai analógot, a kétütemű GMC-71 modellt vették a dízelegység modelljeként. A helyzet az, hogy ennek a motornak a második világháború végén történő összeszereléséhez és gyártásához szükséges berendezéseket Amerikában vásárolták.

Az első modell az új családbannehéz teherautók YaAZ-200 lettek, amelyek maximális teherbírása 7 tonna volt. Kéttengelyes, 110 LE-s 4 hengeres dízelmotorral szerelt autó volt. 4,6 literes üzemi térfogattal. A teherautó prototípusként jelent meg '44 végén. Ugyanakkor a motorháztetőre logót helyeztek - egy krómozott medvét. Ez Jaroszlavl városának történelmi szimbóluma. A teherautó 47-ben került be a sorozatba. A gépet öt évig rendszeresen gyártották. Aztán elkezdték gyártani ezt a modellt a minszki autógyárban - a gyártás 48-ban kezdődött. 51-ig pedig 25 ezer példány jelent meg.

210. és módosítások

Mivel egy hely megjelent a YaAZ-on, az általános döntés az volt, hogy elkezdjük a YaAZ-210 háromtengelyes teherautók gyártását. A tervek szerint a kiadással kapcsolatos munkát a már rendelkezésre álló adatok alapján kezdték volna meg. Ezek a 200. modell egységek. A 210-es a megduplázott maximális tömeggel és teherbírással különbözött elődjétől. Az első prototípusok 48 végén jelentek meg. Az első platós teherautó az üzem kísérleti műhelyében készült el. Akár 12 tonna össztömegű terheket is tudott szállítani aszf alton. Az autó 10 tonnát tudott szállítani földutakon. Ugyanakkor megjelent egy „A” indexű változat - a csomag tartalmazott egy csörlőt, amely akár 15 tonna tömeget is képes húzni. Más módosítások is készültek. Ezek a 210-G és a YaAZ 210-D ballaszt- és teherautó-traktorok. Ezek a gépek akár 54 tonna össztömegű pótkocsik vontatására is alkalmasak. Egy évvel később egy 210-E típusú billenőkocsi is bekerült a sorozatba.

A teherautó-traktorok jellemzői

Teherautó traktoreredetileg nehéz pótkocsikhoz tervezték. Az autót ötödik kerékmechanizmussal, valamint egy kompresszorral látták el, amely a pótkocsi fékrendszerének levegővezetékeit levegővel látja el.

Ezek a gépek vontatójárműként működtek a TU-104-es TZ-16 utasszállító repülőgépek tankjainak feltöltéséhez. Ezenkívül D-375-ös aszf altosztók vontatására használták őket. Ezek a pótkocsik kátránnyal öntötték le a varratokat az utak építése során. A teherautó kialakítása rendkívül egyszerű volt. Akkor senki sem gondolt a vonalak formájára és simaságára.

Az országnak a lehető legegyszerűbb működő gépre van szüksége. És ezekkel a gólokkal a YAZ nagy robajjal megbirkózott. Mellesleg profilból a teherautó-traktor kialakítása az első Kremenchug KrAZ teherautókra hasonlít.

210. és szerepe a Szovjetunió flottájában

E háromtengelyes teherautók megalkotása nagyban befolyásolta egy nagy ország teljes szállítási ágazatának hatékonyságát. Addig a flotta kis kapacitása miatt egyszerűen lehetetlen volt hatékonyan megoldani a Szovjetunió előtt álló kérdéseket. A YaAZ-210 autó jelentősen segítette a szovjet ipar fejlődését.

Számos speciális járművet is készítettek a 210. alapján az olajiparban végzett munkára. Itt találhat keverőüzemeket, kútjavító gépeket, tartálykocsikat, kútsavanyító berendezéseket, kompresszor egységeket és még sok mást.

A háromtengelyes 210. megjelenése

Helytelen lenne azt állítani, hogy a háromtengelyes teherautót a 200. modellből nyerték a módszerrelaz oldalsó tagok egyszerű meghosszabbítása, osztómű beépítése és további hajtókerékpár és egy tengely hozzáadása. Az alapmodellek között nagyon nagy volt az egységesítés. Az autók tervezésénél a mérnökök ugyanazokat a fülkéket, motorháztetőket, sárvédőket és lökhárítókat használták. Még az első tengely, a felfüggesztés, a sebességváltó, a kormány és a fékrendszer kialakítása is teljesen azonos volt. Még ennél is több - három tengelyen úgy döntöttek, hogy a nyomatékot az erőegységtől minden hajtótengelyhez külön kardántengellyel adják. A hidakon a fő fogaskerekek áttételeit a mérnökök megtartották. Az átviteli rendszerben lévő teljes számot pedig egy osztómű-sebességváltó használatával változtatták meg. Ez utóbbi egyébként kétlépcsős volt.

A terv felülvizsgálata után

De több tengelyhez a teljes konstrukció felülvizsgálatára volt szükség. Kezdje azzal a ténnyel, hogy a YaAZ-210 nemcsak egységes négyhengeres erőforrással volt felszerelve, hanem 6,97 literes 6 hengeres dízelmotorral is. Ugyanakkor dömpereknél és teherautóknál ez a motor 168 LE-t, a teherautó- és ballaszttraktoroknál pedig felerősítették az egységet, aminek köszönhetően akár 215 erőt is termelt. Egy kamion maximális sebessége 55 kilométer per óra. Azokban az években ezek jó előírások voltak.

A kuplungrendszer ugyanaz az egytárcsás maradt. Ám az átmérőjét 3 centiméterrel növelték. A demultiplikátor kialakításában megjelent egy szinkronizáló. Megkönnyítette a mozgást. A kardántengelyeknél a mérnökök megnövelték a csapágyak középpontjai közötti távolságot. A tűk hossza is megnőtt. A radiátor felülete is nőtt - például 15 százalékkal nőtt a hatékony hűtőfelület. A hangtompítócső átmérője 20-kal nőtt.

A dömper kivételével minden YaAZ-210 módosítást két üzemanyagtartállyal szereltek fel. Teljes kapacitásuk 450 liter volt. Ebben a sorozatban az autók átlagos üzemanyag-fogyasztása 55 liter volt száz kilométerenként (akkor senki sem aggódott a hatékonyság miatt). A tank elegendő volt egy autó 800 km-es hatótávolságára. A tonnakilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás még 8 százalékkal is alacsonyabb volt, mint a 200. modellé.

Dömper: a legnépszerűbb a sorozatban

E család összes modellje közül a YaAZ-210 billenős teherautó lett a legnépszerűbb és legkeresettebb. Tekintse meg fényképét cikkünkben. Ez nem meglepő - mire megjelent, a MAZ-205 volt az ilyen terv legnehezebb autója, amelyet közúti forgalomra terveztek. Az ipari szektor, az építőipari és bányászati szervezetek rendelkezésére állt. Teherbírása mindössze 5 tonna volt. A test térfogata mindössze 3,6 köbméter.

Az alkotók emlékei

A jaroszlavli üzem tervezője, Viktor Oszepcsugov egyszer eszébe jutott, hogyan ment el egy építkezésre – a Volga-Don csatornához. Ott meg kellett figyelnie, hogyan rakták fel a követ a MAZ-205-re kotrógépekkel. Egy ilyen kotrógép egyik vödörének térfogata 3 köbméter volt. A kotrógépek óvatosan leeresztették a vödrüket majdnem a billenőkocsi platójának aljáig. Aztán a kastélyA vödröt nagyon lassan kinyitották és felemelték, hogy a kövek lassan és fokozatosan hulljanak ki. Ez is úgy történt, hogy a teher ne a test alját érte. Sok kő több mint egy tonnát nyomott. Megnézhet egy jó dokumentumfilmet a YAZ-210 E-ről – a retró járművek és teherautók rajongóinak tetszeni fog.

Még nehezebb volt a nedves agyagot háromtonnás teherautókra rakni. A kövekkel ellentétben egyszerre, teljes tömegével a billenőkocsi platójára dobták. A test terhelése egyszerűen hihetetlen volt abban a pillanatban, amikor a kotrógép felemelte a gép vödrjét. Mindez a billenőkocsi felfüggesztésének meghibásodásához vezetett. Ezenkívül a MAZ-ok alvázai és platói is eltörtek, amelyek nem voltak alkalmasak ilyen működésre.

Hatékonyságnövelő

Amikor az építők megkapták a YaAZ-210 E-t (legfeljebb 10 tonnás teherbírású és 8 köbméteres karosszériájú billenőkocsik), ez azonnal megváltoztatta a teljes munkatechnológiát. Eltűnt, és meghibásodások, amelyek korábban voltak. Ez nem azt jelenti, hogy teljesen eltűntek – a problémák sokkal ritkábban fordultak elő. Ezeknek a három hajtótengellyel rendelkező billenőkocsik bevezetése lehetővé tette az építőipar, sőt minden egyéb, a Szovjetunióban végzett munka hatékonyságának jelentős növelését. Vessen egy pillantást a YaAZ-210 autóra. Fotó a fejlesztők személyes archívumából.

Ha nem is nézzük, hogy a 210-es billenőkocsi platójába csak két vödör fér be, a rakodási idő csak harmadával nő. Egy járat időköltsége mindössze 6,5%-kal nő. Ez lehetővé teszi a járművezetők számának felére csökkentését, ezáltal tehermentesítve a közutakat.

Dömper-kocsi és egyéb módosítások

Erről az autóról a következőket is elmondhatja - ennek alapján az 52. évben az Ukrán SSR Tudományos Akadémia Bányászati Intézetének alkalmazottai egy billenőkocsi-kocsi szállítót hoztak létre. 1956-ban megkezdték a 218. modell tesztelését oldalsó rakodó/kirakodó platformmal.

A 210-es modell alapján egy YaAZ-210 K104 típusú dízel-elektromos teherautódarut is gyártottak. Akár 10 tonna súlyú terheket is fel tudott emelni, és a kamysini teherautódaru-gyárban gyártották. Ezt a speciális berendezést széles körben használták ipari létesítményekben, építőiparban, különféle raktárakban és bázisokban, ahol számos rakománykezelési művelet elvégzésére volt szükség.

Kiadás vége

A jaroszlavli üzemben 1959-ig háromtengelyes billenőkocsikat gyártottak, majd a gyártást az ukrán Kremenchugba helyezték át. A YaAZ-t újratervezték erőegységek és motorok gyártására. Íme, a legendás nehéz teherautó - az első a Szovjetunióban egy időben, amely segített az építőiparban, az iparban, a bányászatban és más iparágakban, amelyek egy hatalmas országban - a Szovjetunióban - működtek.