Mi az a medál? Autó felfüggesztés, típusok és funkciók (fotó)

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Ha megkérdezi bármelyik autóst, hogy mi a legfontosabb alkatrésze az autónak, a legtöbb azt válaszolja, hogy a motor, mivel az indítja el az autót. Mások azt mondják, hogy a legfontosabb a test. Megint mások azt mondják, hogy ellenőrzőpont nélkül nem lehet messzire menni. De nagyon kevesen emlékeznek a felfüggesztésre és annak fontosságára. De ez az alap, amelyre az autó épül. A felfüggesztés határozza meg a karosszéria általános méreteit és jellemzőit. A rendszer meghatározza egy adott motor beszerelésének lehetőségét is. Tehát nézzük meg, mi az autó felfüggesztés.

Úticél

Ez egy nagyon szorosan működő elemek és eszközök együttese, melynek funkcionális jellemzőjét a rugózott tömeg és a rugózatlan tömeg közötti rugalmas kapcsolat határozza meg. Ezenkívül a felfüggesztési rendszer csökkenti a rugózott tömegre nehezedő terhelést, így egyenletesebben osztja el a dinamikátaz egész autót. Minden autó felfüggesztésének legfontosabb alkatrészei között számos elem található.

Tehát az elasztikus elemeket úgy tervezték, hogy biztosítsák a sima utazást. Ezeknek köszönhetően csökken a függőleges dinamika testre gyakorolt hatása. A csillapító elemeket és eszközöket úgy tervezték, hogy a rezgéseket hőenergiává alakítsák. Ennek köszönhetően a mozgás dinamikája normalizálódik. A vezetőelemek az oldalirányú és hosszanti mozgási energiát az autó mozgó kerekei felé dolgozzák fel.

A futómű típusától függetlenül az autók felfüggesztésének általános célja a bejövő rezgések és zaj csillapítása, valamint a sima és egyenetlen felületeken történő vezetés során fellépő rezgések elsimítása. Az autó sajátosságaitól függően a tervezési jellemzők és a felfüggesztés típusa eltérő lehet.

Hogyan működik a rendszer?

A rendszer típusától függetlenül ez a komplexum egy sor olyan elemet tartalmaz, amelyek nélkül nehéz elképzelni egy működőképes futóművet. A fő csoportba tartoznak a rugalmas ütközők, az elosztó alkatrészek, a lengéscsillapítók, a rudak és a rögzítőelemek.

Rugalmassági pufferre van szükség az út egyenetlenségének feldolgozása során az információk elemzéséhez és a test felé történő továbbításához. Lehetnek rugók, rugók, torziós rudak – minden olyan alkatrész, amely kisimítja a rezgéseket.

Az elosztó alkatrészek a felfüggesztési rendszerben és az autó karosszériájához vannak rögzítve. Ez lehetővé teszi a teljesítmény átvitelét. Ezek az elemekkarok.

A lengéscsillapítók a hidraulikus ellenállás módszerét használják. A lengéscsillapító ellenáll a rugalmas elemeknek. Két típusa van - egycsöves és kétcsöves modellek. Az eszközöket olajos, gázolajos és pneumatikus eszközökre is besorolják.

A rudat úgy tervezték, hogy stabilizálja a bukórudat. Ez a rész egy komplex komplexum része, amely támasztékokból, valamint a karosszériára szerelt emelőszerkezetekből áll. A stabilizátor elosztja a terhelést kanyarodás és hasonló manőverek során.

A kötőelemek gyakran csavarkötések és különféle perselyek. A csendes blokkok és a golyóscsapágyak a különböző típusú felfüggesztések legnépszerűbb elemei.

Függesztőrendszerek típusai

Az első medálok a 20. század elején jelentek meg. Az első tervek csak a kapcsolat funkcióját látták el, és az összes kinetika közvetlenül a testre került. De aztán számos kísérlet és teszt után olyan fejlesztések valósultak meg, amelyek lehetővé tették nemcsak a tervezés jelentős javítását. Ezek a kísérletek jelentősen megnövelték a jövőbeni hasznosítás lehetőségét. Most ezeknek a fejlesztéseknek vagy akár szegmenseknek csak néhány képviselőjével találkozhat. Minden felfüggesztéstípus megérdemel egy külön áttekintést vagy akár egy teljes cikket.

MacPherson

Ezt a fejlesztést, amelyet E. McPherson tervező készített, körülbelül 50 évvel ezelőtt használták először. Szerkezetileg csak karral, stabilizátorral és lengő gyertyákkal rendelkezik. Azok, akik jól tudják, mi az a felfüggesztés, ezt mondjáka típus tökéletlen, és igazuk lesz. De minden hiányossága ellenére ez a rendszer nagyon megfizethető és népszerű a legtöbb olcsó autógyártó körében.

Kétkaros rendszerek

Ebben az esetben a vezető részt két kar képviseli. Ez diagonális, keresztirányú és hosszanti karrendszerek formájában valósítható meg.

Többkapcsolatos rendszerek

A kettős karokkal ellentétben itt a szerkezet komolyabb. Ezért vannak olyan előnyök is, amelyek sima és egyenletes utazást, jobb manőverezhetőséget biztosítanak az autónak. De csak a prémium autók vannak felszerelve ilyen megoldásokkal.

Torziós karos rendszerek

Ez a kialakítás hasonló a fenti típusokhoz. De a kar típusú felfüggesztésekhez hagyományos rugók helyett itt torziós rudakat használnak. Ez a megoldás látszólagos egyszerűsége ellenére jelentősen bővíti a működés hatékonyságát. Maguk az összetevők könnyen karbantarthatók, és tetszés szerint konfigurálhatók.

De Dion

Ezt a felfüggesztést De Dion francia mérnök tervezte. Különlegessége, hogy csökkenti a hátsó tengely terhelését. A főhajtómű háza nem a gerendához, hanem a karosszéria egy részéhez van rögzítve. Ez a megoldás az összkerékhajtású terepjárókon található. A személygépkocsik esetében ez a megközelítés elfogadhatatlan. Ez különféle problémákat okozhat gyorsítás és lassítás során.

Hátsó függő felfüggesztési rendszerek

Már foglalkoztunk a felfüggesztéssel, most pedig térjünk át a hátsó rendszerekre. Ez egy mindenki számára ismert személygépkocsi-felfüggesztés, amely nagyon szerette a szovjet mérnököket. A Szovjetunióban ez a típus nagyon elterjedtalkalmazott, integrált és feltalált. A gerenda a testhez rugalmas rugók és vontatókarok segítségével van rögzítve. De a kiváló kezelhetőség és a mozgásstabilitás miatt a hátsó gerenda súlya túlterhelheti a sebességváltót és a forgattyúházat. A VAZ, Logan és más olcsó modellek ilyen hátsó felfüggesztése azonban továbbra is népszerű.

Félig függő

A fentebb tárgy alt függő áramkörrel ellentétben itt van egy keresztrúd. Két lefutó karral van összekötve.

Lingázás

Ennél a típusnál a féltengelyek képezik a tervezés alapját. A zsanérok az alkatrész egyik végére vannak rögzítve. Maguk a tengelyek a kerekekhez vannak kötve. Amikor a jármű mozog, a kerék merőleges a tengelyre.

Vonó és keresztirányú karok

Itt a fő szerkezet a zárókar. Tehermentesítenie kell a testre ható támasztóerőket. Ez a rendszer nagyon nehéz, ami nem teszi népszerűvé a piacon. A lefutó karok esetében pedig minden jobb - ez egy rugalmasabb beállítás. A támasztókarok csökkentik a felfüggesztés hardverére nehezedő feszültséget.

Felfüggesztés ferde karokkal

A megoldás nagyon hasonlít a függőkaros rendszerhez. A különbség az, hogy a tengelyek, amelyeken a karok lendülnek, ebben az esetben élesebb szögben vannak beállítva. Ezeket a rendszereket leggyakrabban a hátsó tengelyre szerelik fel. A felfüggesztés a német gyártmányú autókon található. A hosszanti típushoz képest itt a tekercsek jelentősen csökkennek.

Kettős lengőkaros és futókaros felfüggesztés

Az egykaros rendszerrel ellentétben tengelyenként két kar található. Keresztirányban vagy hosszirányban vannak elhelyezve. A karok csatlakoztatásához torziós rudak és rugók használhatók. Ezenkívül gyakran használnak rugókat. A felfüggesztés kompakt, de nem kiegyensúlyozott a göröngyös utazásokhoz.

Pneumatikus és hidraulikus felfüggesztés

Ezek a megoldások teljesen pneumatikus vagy hidropneumatikus rugalmas elemeket használnak. Önmagukban ezek a részletek nem jelentik a végleges verziót. Csak még kényelmesebbé teszik a vezetést.

Mind az autó légrugózása, mind a hidraulika meglehetősen összetett, mindkettő magas vezetési kényelmet és kiváló kezelhetőséget biztosít. Az ilyen rendszerek MacPhersonhoz vagy többlinkes megoldásokhoz csatlakoztathatók.

Elektromágneses

Ez egy még összetettebb típus, és a kialakítás villanymotoron alapul. Két funkciót hajtanak végre egyszerre - mind a lengéscsillapítót, mind a rugalmas elemet. A fejen egy mikrokontroller és egy érzékelő található. Ez a megoldás rendkívül biztonságos, és a mechanizmust elektromos mágnesek kapcsolják. Természetesen a készlet ára nagyon magas, ezért a sorozatgyártású autómodelleken nem található meg.

Adaptív felfüggesztések

Tudjuk, mi az a medál, és mire való. Ez a rendszer pedig képes alkalmazkodni a mozgás és a vezető körülményeihez. Az elektronika képes meghatározni a rezgéscsökkentés mértékét. Ráhangolódikkívánt működési módokat. Az adaptáció elektromágnesekkel vagy folyadék módszerrel történik.

Hibás felfüggesztési rendszerek

Az autógyártók keményen dolgoznak a felfüggesztés megbízhatóságán. Sok autó még továbbfejlesztett rendszerekkel is fel van szerelve. De az utak minősége nullára csökkenti a mérnökök erőfeszítéseit. A járművezetők különféle futómű-hibákkal szembesülnek. Számos tipikus probléma van.

Tehát az első kerekek sarkai gyakran megsérülnek. A karok gyakran deformálódnak, a rugók merevsége csökken vagy eltörik. Ilyen vagy olyan okból megsérül a lengéscsillapítók tömítettsége, megsérülnek a lengéscsillapító támasztékok, elkopnak a stabilizátorok perselyei, elkopnak a golyóscsapágyak és a csendesítő blokkok.

A felfüggesztés még rendszeres karbantartás mellett is fogyóeszköznek számít Oroszországban. Szó szerint minden évben a tél után a vezetőknek fejtörést kell okozniuk az autó felfüggesztésének cseréje miatt.

Diagnosztikai barkácsolás

A rendszert diagnosztizálni kell, ha problémák vannak az autóval. Ez az egyenes vonalú mozgás hiánya, a különböző sebességű rezgések, a test felhalmozódása akadályok megkerülésekor vagy elhaladásakor, nem jellemző hangok, különböző akadályok ütközésekor a test ütése.

Az autó első felfüggesztésének diagnosztizálása elvégezhető manuálisan egy tartó segítségével és számítógépes állványon is. A rögzítés segítségével a rendszer minden elemét felváltva ellenőrzik a holtjáték jelenlétére. A szemrevételezés is segít a meghibásodás azonosításában – vizuálisan értékelhetinéma blokkok és egyéb elemek állapota. A gömbcsuklókat kézzel diagnosztizálják. Ha a támasz megszorul a kapcsában, akkor működik. Ha könnyen jár, le kell cserélni. A VAZ felfüggesztésben ez a kar cseréje nélkül is megtehető. A legtöbb külföldi autón a gömbcsukló a karral együtt jár. Bár vannak olyan kézművesek, akik a gömbcsuklók helyreállításával vagy a szegecsek fúrásával és a csavaros támaszok felszerelésével foglalkoznak. Ezzel sokat spórolhat.

De ahhoz, hogy pontosan megtudjuk, milyen állapotban van a felfüggesztés, az autó felfüggesztésének számítógépes diagnosztikája segít. Ez egy speciális állvány, ahol a teljes rendszert számos érzékelő segítségével ellenőrzik. A számítógép nagyon pontosan felméri az állapotot, és megmutatja a kopott és cserealkatrészeket.

Felfüggesztési szolgáltatás

A felfüggesztés élettartama a karbantartástól függ. Nincs pontos válasz, hogy milyen gyakran kell elvégeznie a szolgáltatást. A kifejezés az utazás jellegétől és az autó működésétől függ. Ha körültekintően kezelik az autót, akkor elég lesz évente egyszer szervizelni az autó felfüggesztését. De előfordul, hogy furcsa hangok és az autó süllyedése gyakrabban fordul elő. Ebben az esetben szükséges a kopott alkatrészek diagnosztizálása és cseréje. A karbantartás általában a kopott csendes blokkok, golyóscsapágyak és egyéb elemek cseréjére korlátozódik.

Ha az autó hátsó függő felfüggesztése meghibásodik, a hátsó kerekek házzá válnak. A probléma megoldásához elegendő a javítókészlet cseréje. Nem kell hozzá sok idő. Ennyit lehet mondania felfüggesztés karbantartásáról.

A felfüggesztés javítása nehéz lehet – a rendszernek nehéz körülmények között is működnie kell. És gyakran a járművezetők szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a rögzítőelemeket a korrózió miatt nem csavarják ki. A töltőállomásokon a kézművesek pneumatikus vagy elektromos szerszámokat használnak, ami nagyban megkönnyíti a rögzítőelemek lecsavarásának folyamatát. A felfüggesztés javítása és karbantartása a benzinkútnál kevesebb időt vesz igénybe, mintha ugyanezt egy hagyományos garázsban végeznék.

Tehát megtudtuk, mi az autó alváza, milyen típusúak és milyen funkciókat lát el egy autóban.