"Fülű" kozák ZAZ-968: leírás, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A zaporozsjei "Kommunar" üzem létrehozásának pillanatától kezdve az eredeti tervezésű kisautókat gyártotta. A 80-as évek közepéig a ZAZ termékeket hátul felszerelt léghűtéses motorokkal és torziós rudas felfüggesztéssel szerelték fel. Az első modellre - ZAZ-965 - sok panasz érkezett a vásárlóktól. Az autó azonban megfizethető volt, és jó terepjáró képességgel rendelkezik.

Zaporozhets új karosszériával

Az üzem 1967-ben kezdett el kényelmesebb autókat gyártani, amikor a szedán karosszériás ZAZ-966 kezdett legördülni a futószalagról. Az új modell jellegzetes külsősége volt a karosszéria hátsó részének oldalain található légbeömlők, népies nevén fülek. Ennek megfelelően maga az autó „fülű” kozák néven vált ismertté.

A korai kiadásoknál hosszú "fül" volt, terelővel a bejáratnál. Ezt a döntést gyorsan elvetették, és a "fülű" kozákok abszolút többsége rövidített hűtőlevegő-beömlőket használt. Egyes ZAZ-968-asokat azonban gyárilag régi típusú légbeömlőkkel szerelték fel.

Mivel a ZAZ-968 a 966. modell továbbfejlesztése, ezeknek az autóknak sok közös jellemzője van. Ráadásul az üzem három éve párhuzamosan gyártja mindkét modellt.

Hűtési funkció

A ZAZ-965 működése során kiderült, hogy a hűtőrendszere nem megfelelő. Ezért a 966-os modell új gépén jelentősen modernizálták. A légbeömlő nyílások kialakítását az autómodellek szélcsatornában történő befújásának eredményeként kaptuk meg.

A rendszer működési elve változatlan maradt - az axiális szivattyú a levegőt a hengereken és a fejeken lévő bordákon keresztül húzta. De a levegő beszívása a "füleken" keresztül történt, a kioldás - a karosszéria hátsó paneljén lévő rácsokon keresztül. A légbeömlő nyílások formájának köszönhetően sikerült elérni a szükséges légnyomást.

Tervfrissítés

Az 1971-es sorozatos fejlesztések után az alapmodell megnevezése ZAZ-968-ra változott. Az autó alig különbözött elődjétől. Fő különbségei a következők voltak:

• kissé eltérő belső és külső kialakítás;
• modernebb világítástechnika;
• első fékrendszer.

1974-ig mindkét modellt párhuzamosan gyártották.

Külsőleg ezeket a gépeket nagyon nehéz megkülönböztetni. A tiszta 966-os modell fő jele a fehér szűrők hiánya az első helyzetjelző lámpákban, amelyeket a karosszéria sarkaiban, a lökhárító felett szereltek fel. De 1971-1974. a 966V-os változat készült, a 968-as modell világítóberendezéseivel szerelve. A befejezés alapján megkülönböztetheti az autókatbelső és különböző modellek motorjai.

A gépek célja is más volt. A ZAZ-968 műszaki jellemzői lehetővé tették, hogy az üzem „luxus” modelljének tekintsék, míg a 966B modell egy egyszerűsített változat szerepét kapta, amelyet gyakran használtak mozgássérültek autóinak gyártására.

Korábbi verzióbeli különbségek

A "fülű" Cossack első számaiban csak egy fékhenger volt, kerekenként 22 mm átmérőjű. A továbbfejlesztett gép két hengert kapott - az alsót 19 átmérőjű és a felsőt, amelynek átmérője 22 mm. A 966-os modell egyes gépeit is felszerelték ilyen fékhajtással.

A Zaporozhets ZAZ-968 korai kiadásainak műszercsoportja hasonló volt az előző modellhez, de magának a műszerfalnak műanyag burkolata volt a felületén. Az ilyen gépeken a panel közepén stilizált „ZAZ 968” felirat volt.

A 966-os modellen 1971-ig a rács helyzetjelző lámpái párhuzamosan irányjelzőként szolgáltak. A szárnyakon a ZAZ-965 átjátszói voltak. A 968-as modell megjelenésével a karosszéria sarkában a lökhárító felett kezdtek egy bevágást készíteni, amelybe később egy fehér fényszűrővel ellátott sarokjelző került. Ezzel egyidőben megszűnt az oldalsó kanyarismétlő is. A "Zaporozhets" exportváltozatánál narancssárga szűrőket használtak az irányjelzőkhöz.

A ZAZ-968 belsejében bekövetkezett változások a kormány alatti kombinált kapcsolóblokk bevezetésére vonatkoztak, amely a fényszórókat és az irányjelzőket szabályozta. A ZAZ-968 korai verzióina karosszéria elülső részének kialakítása megegyezett a 966-os modellel - az úgynevezett Volgovskaya hűtőrács. Az alábbiakban egy ilyen gépről készült fotó látható.

A 968-as modell ajtónyitó mechanizmusát a VAZ-2101-től kölcsönözték, míg a 966-oson a Moskvich-408 személygépkocsi csomópontjait használták. Ez a különbség gyakran az autó azonosításának egyik módja, de tudnia kell, hogy számos korai ZAZ-968 régi típusú mechanizmusokkal rendelkezett.

Az 1973 előtti autókon a hátsó ülés háttámlája mögött volt egy kis csomagtér. Később az üzemanyagtartály megváltozott kialakítása miatt a szétválasztást felhagyták.

Korai verziójú motor

A korai autók jellegzetessége a 41 lóerős, 1,197 literes lökettérfogatú, K-125 B karburátorral szerelt motor volt.. Szerkezetileg a ZAZ-968 motor nem különbözött elődeitől. A hűtőrendszer erőltetett, a hengerblokkok összeomlásába szerelt axiális ventilátorból. A levegő beszívása a "füleken" keresztül történt.

A ZAZ-968 motor bejelentett erőforrása legfeljebb 125 ezer km volt. De sok motoron jóval korábban – az 50-60 ezernél – nagyjavítást végeztek. Ennek fő oka a tulajdonosok figyelmetlensége volt. A ZAZ-968 léghűtéses motor rendkívül érzékeny a hűtőbordák olajjal és szennyeződéssel való szennyeződésére. Sok tulajdonos azonban évek óta nem tisztította meg a motort, amely kénytelen volt magas hőmérsékleten dolgozni, és idő előtt meghibásodott.

A motorhoz négyfokozatú sebességváltó csatlakozott. 1972-ig a 968-asokonA "fülű" kozákokból hiányzott az érzékelő és a hátrameneti jelzőlámpa. A sebességváltóban az érzékelő helyén egy dugó volt.

1971 óta a ZAZ-968 karosszériájának hátsó panelén megjelent a tolatólámpa bélyegzése, de magát a lámpát később szerelték fel. Két évvel később a panelt kiterjesztették a rendszámtábla területére. A 966B verzió gyárilag nem volt felszerelve ezzel a panellel.

Megjegyzendő, hogy a Zaporožecek 30 lóerős változataiban 1980-ig nem volt hátramenet érzékelő. Ezért az ilyen gépeken a lámpa lyukát karosszériaszínre festett kupakkal zárták le.

A biztonság javítása

1974-ben az üzem leállította a 966. modell gyártását, és ismét frissítette a fő autómodellt. Az új autó ZAZ-968A néven vált ismertté. Az új gyártási programban a "luxus" szerepét kezdte játszani.

A ZAZ-968-as modell azonban, amelyet 1978-ig gyártottak, szintén gyártásban maradt. De egy ilyen modell részesedése a gyártási programban folyamatosan csökkent. Külsőleg az autók ugyanazok voltak.

Mindegyik új, kétkörös fékrendszerrel volt felszerelve, amely megfelel a modern követelményeknek. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy egy ilyen rendszert 1973 óta telepítenek az autók exportváltozataira. Bármelyik áramkör meghibásodása esetén jelzőlámpa világított a műszercsoporton.

Az autók a fékeken kívül ütközéskor összecsukható szerkezetű kormányoszlopot és tehetetlenségi öveket kaptak. A kormányosonaz oszlop elkezdte használni a lopásgátló retesszel felszerelt VAZ gyújtászárat. A fordulatismétlő ismét az első sárvédőkre került, de szerkezetileg megegyezett a Moskvich-412 autóból származó alkatrészével.

Új motor és belső tér

ZAZ-968A modernizált, 40 lóerős Melitopol MeMZ-968E motort kapott. A fő újítások a forgattyúház-gáz-visszavezető rendszer, a K-127 karburátor és a hatékonyabb olajszűrő voltak. A motor teljesítménye miatt a "negyvenes" becenevet kapta. Az új tápegység lehetővé tette a ZAZ-968 műszaki jellemzőinek javítását. Az üzemanyag-fogyasztás 80 km/h állandó sebesség mellett nem haladta meg a 7,5 litert.

Érezhetően több változás történt az utastérben. A Zaporozhets autó egy teljesen új, puha műanyagból készült műszerfalat és egy teljesen más kialakítású műszercsoportot kapott. A kesztyűtartó fedelén egy tábla volt „968A” felirattal. A fűtési és szellőzőrendszer vezérlőgombjai módosított piktogramokat kaptak. Ajtókártyák – különböző dombornyomásos minták.

Az első ülések formája gyökeresen megváltozott, ezek kialakítását a VAZ-2101-ből másolták. Az ülések két irányban állíthatóak voltak, a háttámla pedig kihajtható volt fekhelynek. Az ülések kialakítása olyan ütközővel rendelkezik, amely az ajtók zárásakor blokkolta a háttámla dőlését.

Az utastér fűtésére továbbra is benzinüzemű kiegészítő fűtést használtak. A fűtés panaszt okozott a ZAZ autók összes tulajdonosátólléghűtéses motor.

Megújított megjelenés

A megjelenésben bekövetkezett változások voltak a legkisebbek. A 966-os stílusú hűtőrács helyett keskeny króm díszítést alkalmaztak. A narancssárga színű szűrővel ellátott első irányjelzők a fényszórók közelében találhatók.

A saroklámpákat megőrizték, de most helyzetjelző lámpákként működtek. A hátsó sárvédőkre irányjelző lámpákat helyeztek el piros-fehér fényszűrővel. A továbbfejlesztett autó elejének általános képe az alábbi képen látható.

Módosítások fogyatékkal élők számára

A Szovjetunióban a SeAZ motoros babakocsit és a sorozatgyártású autók manuális változatait gyártották mozgássérültek számára. A ZAZ a következő speciális autókat gyártotta mozgássérültek számára a következő kategóriákban:

• ZAZ-968B (AB) láb nélküli, de egészséges kézzel fogyatékkal élők számára készült;
• ZAZ-968B2 (AB2) - jobb láb nélkül, de egészséges kézzel fogyatékkal élők számára;
• ZAZ-968AB4 - bal láb nélkül, de egészséges kézzel;
• ZAZ-968R - egy karral és lábbal.

Az autók külsőleg nem különböztek a ZAZ-968A-tól (kivéve a tolatólámpát). Minden változatot 0,887 literre csökkentett üzemi térfogatú motorral szereltek fel. 27 literes teljesítményt fejlesztett ki. s., ami teljesen elég volt a mozgássérült verzióhoz. Egy erősebb testvér analógiájára a motort "harminc" becenévvel illették. A "B" és "P" változatú autókat elektromágneses meghajtású automata tengelykapcsolóval szerelték fel.

További fejlesztés

Az üzem folyamatosan dolgozik a teljesítmény javításán ésZAZ-968 eszközök, amelyek számos rendszert vezetnek be az autón a magasabb osztályú autókból. Így itt fokozatosan (1976-ban) bevezették a riasztórendszert és az elektromos szivattyúval ellátott szélvédőmosót. 1977 legelején a parkolólámpákat eltörölték.

1979 végétől a ZAZ megkezdte egy új ZAZ-968M modell gyártását, amely észrevehetően módosított külső megjelenést kapott.

968 ma

Majdnem 40 év telt el azóta, hogy az autó gyártását leállították, így a "zaporozsecek" fokozatosan ritkaságszámba mennek. Egyre többen vásárolnak autót felújításra. Különösen értékesek a kiadás első éveinek példányai.

Sok autóipari kiadvány rendszeresen teszteli a ZAZ-968 különféle módosításait. A különböző állapotú autók állandó résztvevői a különböző autókiállításoknak és bemutatóknak.

A Szovjetunióban, Szaratovban a leírt autó modelljét kis sorozatban, 1:43-as méretarányban gyártották. 2009-ben egy jobb minőségű modellt tettek közzé a „Szovjet autólegendák” című magazinsorozatban. Mindkettő nagyszerű ajándék lesz a gyűjtőknek és a klasszikus "fülű" kozákok kedvelőinek.