ZAZ-1103 "Slavuta": műszaki adatok és üzemanyag-fogyasztás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

ZAZ-1103 "Slavuta" egy olyan autó, amelyen sokan kezdik ismerkedésüket az autóipar világával. Valaki, aki megízlelte a személyes autó birtoklásának varázsát, kényelmesebb modellre vált, és valaki nem siet búcsút venni Slavutától. Ma részletesen elemezzük ennek az autónak az összes figyelemre méltó tulajdonságát és műszaki jellemzőit.

Történelmi háttér

A „Slavuta-1103” praktikus emelőkarosszériás autó lett a harmadik elsőkerék-hajtású autó a Zaporozsjei Autógyár családjában. Az első modell a "Tavria" ferdehátú volt. Valódi népszerűségre tett szert Ukrajnában, és 20 évig gyártották. A család második képviselője a "Dana" kombi volt. Nem tudta megismételni elődje sikerét, és 4 évvel az első példány megjelenése után leállították a gyártást. Aztán jött a "Slavuta", amelyet 2011-ig gyártottak. A felsorolt három közül messze a legjobb megoldásnak számít.

Megjelenés

Az autó megjelenése nem különbözik különösebb szépségben, szóval beszéljünk rólapraktikum. A modell első példányait egyszerű akrilfestékkel vonták be. És valahol 2004 óta a "Slavuta"-t fémmel kezdték festeni. Természetesen a második lehetőség előnyösebb. A kétrétegű bevonatnak köszönhetően az ilyen festék hosszabb ideig védi az autót a korróziótól, ami nem mondható el az akrilról. Ennek ellenére jobb, ha az autót további korróziógátló réteggel fedjük le. Ahogy az értékelések mutatják, e manipuláció nélkül a karosszéria hamarosan rozsdásodni kezd.

A ZAZ-1103 Slavuta modell világítási berendezése sem tud különleges kopásállósággal tetszeni. Néhány év múlva a fényszóró lencséje zavarossá válik, és a fény minősége meredeken csökken. Az ajtó zsanérjait az autó működése közben ajánlatos rendszeresen kenni, különben tartósan csikorogni kezdenek. A motorháztető alatt, a szélvédő közelében található ventilátormotor nem rendelkezik szűrővel, így a levelek bekerülnek, ami kellemetlen zajt kelt a ventilátor bekapcsolásakor. További hátránya az autónak, hogy az akkumulátora meglehetősen alacsonyan van beszerelve a motortérbe. Mint ilyen, érzékeny a nedvességgel való érintkezésre, ami a kivezetések oxidációját okozza.

A Slavuta csomagtartója 50 literrel nőtt a Tavriához képest. Alacsony terhelési küszöbének köszönhetően teljesen működőképes.

Belső dekoráció

A szalon is teljes mértékben összhangban van az autó osztályával és árával. Őszintén szólva kevés a hely itt, különösen a hátsó sorban. Még az átlagos magasságú utasok is kényelmetlenül érzik magukat itt. A műanyag gyorsan csikorogni kezd. És ezt figyelembe vévenincs új Slavut a modern piacon, rendkívül nehéz lesz nyikorgás nélküli autót találni. A gép két változatban kapható: "Standard" és "Lux". A drága változatban a műszerfalon több jelző van, a középkonzolon pedig a rádiónak van egy fülke.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

Az autó ugyanazokkal a motorokkal van felszerelve, mint a Tavria. A gyártás első éveinek verziójában 1, 1, 1, 2 és 1,3 literes 3 űrtartalmú karburátoros motorokat szereltek fel. 2003 óta csak az utolsó két motor maradt gyártásban, és elosztott befecskendező rendszerrel szerelték fel. Az 1,1 literes motor erőforrása csak 90 ezer km-t ért el. A fennmaradó egységek akár 150 ezer km-t szolgáltak ki.

A ZAZ-1103 "Slavuta" autó minden tápegységtípusának megvannak a maga hátrányai. A karburátoros autókon az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat a nyári melegben. Ha hagyod egy kicsit kihűlni, minden a helyére kerül. Az elosztott üzemanyag-befecskendezéses változatoknál a gyenge pont az alapjárati fordulatszám-szabályozó. Időnként meg kell tisztítani. Az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat, ha kevés üzemanyag van a tartályban. Ráadásul nagyon zajos. Ezt a három problémát a következő ZAZ modellek örökölték. Az olcsó PB-gázzal üzemelő autók tulajdonosainak azt javasoljuk, hogy ezerből legalább 300 km-t benzinnel vezessenek. Ellenkező esetben a fúvókák, a szivattyú és egyéb elemek kokszolni kezdenek, aminek következtében az üzemanyagrendszer használhatatlanná válhat.

A szelepfedél tömítése minden motorban gyakran szivárog. Az időzítés minden motoron nem fut 60 ezer km-nél többet, mintés feszítőgörgő. Ugyanebben a menetben javasolt a generátor szíj cseréje. És 10 ezerenként be kell állítani a szelepek hőtávolságát.

Sebességváltó

Minden ZAZ-1103 Slavuta modell 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Általában véve ennek a modellnek az átvitele jól bevált. Erőforrás tekintetében felülmúlja a motorokat. Ugyanezt a sebességváltót a Daewoo Sens is használja. Neki, akárcsak Slavutának, gondjai vannak az első és a második sebességfokozat beépítésével. A backstage olajtömítésből gyakran szivárog az olaj, de a vélemények szerint nem észleltek nagy veszteségeket. A sebességváltó olaját 50 ezer kilométerenként célszerű cserélni. A tengelykapcsoló mechanikus hajtású. A kábele gyakran eltörik, ezért célszerű tartalékot vinni.

Fékrendszer

A gép elöl tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel van felszerelve. Az első fékek egy eredeti ZAZ fejlesztés, zárt tárcsával. Az idő megmutatta, hogy a mechanizmus nem teljesen sikeres. A lemezek gyakran deformálódnak, és a harmadik tízezres futtatás során meghibásodnak. A fő fékhenger szintén nem megbízható - 40 ezer km után elveszti feszességét. A rögzítőfék kábele meglehetősen gyorsan megnyúlik. A féktömlők repedéseit lehetőleg háromévente ellenőrizni kell.

Kormányzás és felfüggesztés

A fogasléces kormánymű legfeljebb 60 ezer km-t bír ki. Érezhetővé teszi a holtjátékot, ami a fogasléc / hajtómű pár kopása miatt jelentkezik. Nál néla kormánycsúcsok élettartama megközelítőleg azonos. Ez az egység olcsó, ezért könnyebb cserélni, mint megjavítani. A ZAZ-1103 Slavuta autó alváza, amelynek műszaki jellemzőit ma tárgyaljuk, meglehetősen kemény, de energiaigényes. Elől MacPherson típusú független felfüggesztés, hátul pedig egy félig független gerenda. A bukókeret hiánya miatt az autó éles kanyarokban érezhetően megdől.

A felfüggesztés gyenge pontjai közé tartoznak a hátsó agycsapágyak és a gömbcsuklók. Gyönyörű útjainkon legfeljebb 40 ezer kilométert szolgálnak ki. Ami az első csapágyakat illeti, azok egy kicsit tovább futnak. Az első csendes blokkok és a hátsó gumiszalagok pedig általában hosszú élettartamúnak számítanak, mert akár 150 ezer km-t is kiszolgálnak.

Úton

Ha meglátja a szögletes "Slavuta" aszketikus belső terét, elfelejtheti az esztétikát. Az autó közlekedési eszköz, nem luxus. Ezt a kifejezést bizonyára az egyik hazai autógyárban találták ki. A volán mögött ülve el kell felejtenie egy másik fogalmat - az "ergonómiát". A vezetőülés nem túl kényelmes, és a kis oldalsó tükrök miatt a kilátás sok kívánnivalót hagy maga után.

A motorkulcs elfordításával kellemesen meglepheti, hogy milyen gyorsan indul. A hidegben pedig nem lesz rosszabb. A gyorsulási dinamika egy kisautónál is nagyon jó. A Slavuta egyébként jobban gyorsul, mint a Sens, mert hasonló motorok vannak, de jelentős súlykülönbség. Csak most, a "Slavuta"-n 80-ra gyorsítvakm/h, azt gondolhatja, hogy a sebességmérő már mind a 120-at mutatja: a motor zúg, a belső tér pedig arra emlékeztet, hogy az autó a költségvetési osztályba tartozik. "Értelmében" a helyzet valamivel kellemesebb, mert a koreaiak beleszóltak a létrehozásába. A ZAZ-1103 Slavuta modell költségeit figyelembe véve azonban nincs értelme néhány menettulajdonságról és kényelmes vezetésről beszélni.

Az autó üzemanyag-fogyasztása nagyon mérsékelt: városban 7-10 liter/100 km, autópályán 5-7 liter.

A függetlenség ára

A ZAZ Slavuta autó, más FÁK-ban gyártott autókhoz hasonlóan, gyenge minőségű alkatrészektől szenved, ami gyakori meghibásodásokhoz vezet. Az autó alacsony ára részben kompenzálja ezt a problémát. Ha azonban a meghibásodott alkatrészeket importált megfelelőkre cseréli, növelheti annak megbízhatóságát.

A Slavuta egy olcsó, igénytelen autó, amely megfelel azoknak, akik még csak most tanulnak vezetni, vagy akik még nem engedhetik meg maguknak a drágább autót, de nem szeretnének tömegközlekedéshez kötni. A gyártás évétől és állapotától függően az autó 1,5-3,5 ezer dollárba kerülhet a másodlagos piacon.

ZAZ-1103 Slavuta: vélemények

A tulajdonosok visszajelzései alapján megjegyezzük a gép fő előnyeit és hátrányait. Szóval, a Slavuta erősségei:

1. Alkatrészek elérhetősége és szerviz.
2. Magas karbantarthatóság.
3. Nagy csomagtartó és alacsony terhelési küszöb.
4. Tartós csendes blokkok és sebességváltó.

Gyengeségek:

1. Dim optika.
2. Belső bezárása.
3. Csikorgó műanyag a kabinban.
4. Kis erőforrás 1, 1 literes motor, kormánymű és egyéb kevésbé jelentős alkatrészek.
5. Az üzemanyag-szivattyú, az alapjárati érzékelő, a karburátor és a gyújtótekercs meghibásodása.
6. A féktárcsák deformációja.
7. A hátsó kerékcsapágyak és gömbcsuklók törékenysége.

Alternatíva

A "Slavuta" alternatívája a népszerű VAZ "hetes". Ez egy hosszú élettartamú autó, mert 28 évig gyártották. Annak ellenére, hogy a modell kialakítása régóta elavult, egyszerűsége miatt a gép megbízható és tartós. Ezért választotta oly sok sofőr egyszerre. Nos, itt természetesen az ár is szerepet játszik. Ma a "hét" a másodlagos piacon 800-3000 dollárba kerül. Minden a gyártás évétől és állapotától függ.

A ZAZ-1103 „Slavuta”-hoz képest, amelynek fotója előnyösebbnek tűnik, a „hetes” tágasabb belsővel, nagyobb teherbírással, és ami a legfontosabb, gördülékenyebb járású. A "klasszikus" legújabb modelljének praktikussága azonban kissé rosszabb, mint a "Slavuta". Nem tudja lehajtani a hátsó üléstámlákat, és a csomagtartó terhelési küszöbe sokkal magasabb. A "Seven" három benzinmotorral van felszerelve. Az első térfogata 1,3 liter, és 69 literes. s., a második és a harmadik térfogata azonos - 1,5 liter, de teljesítménye eltérő: 71 és 74 lóerő.

Következtetés

Ma mimegismerkedett az autóval, amely sok sofőr számára a fiatalságra emlékeztet: az első bizonytalan önálló utak, az első bosszantó meghibásodások és az ezek felett aratott örömteli győzelem. Azok számára, akik szeretnék megtanulni az autók javítását, a ZAZ-1103 Slavuta tökéletes. A kézikönyv átfogó képet ad a készülékről és a modell javításáról. Úgy tartják, hogy ez után az autó után az ember könnyedén vezethet bármilyen autót.