KrAZ-255B - műszaki adatok. Kremenchug autógyár

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A múlt század sok szempontból nem volt a legjobb időszak az emberiség történelmében. Voltak háborúk, és a legújabb halálos betegségek, volt országok felosztása és határok meghúzása… De sok jó dolog történt akkoriban. A legtöbb tudományos felfedezés és a legtöbb hasznos találmány könnyen ez utóbbinak tudható be.

Emellett a technológia virágzása, amely a posztindusztriális társadalomba való átmenet során következett be, az autóipart is érintette, és minden országban. Oroszország és akkoriban még a Szovjetunió számára ez jó időszak volt ebből a történelmi szempontból. Meglepő példa erre a KrAZ-255B autó.

Miről fogunk beszélni?

A beszéd témája, ahogy egy rövid előszóból már megértetted, ez a konkrét autó lesz.

Ez a terepjáró valóban ikonikus dolog, mondhatni mérföldkő a múlt század egész autóiparában.

Ami azt illeti, a KrAZ autó - "lappetzhnik", ahogyan a sofőrök is hívják, az egyik legmasszívabb teherautó volt egy ilyen hatalmas országban,mint a Szovjetunió a huszadik század végén. Ha voltak benne hibák, azokat folyamatosan javították a mérnökök. Valójában a terepjárónak ez a változata jelent meg. Korábban más modelleket is gyártottak, de idővel minden pontosan olyan autóvá változott, amelyek még ma is megtalálhatók az utakon, bár a huszonegyedik században már nem gyártják őket.

örökölt

A maga idejében a 214. modell egészen jó volt – megbirkózott a feladataival, és ez bőven elégnek bizonyult. Ennek ellenére a hatvanas évekre az idő mégis utolérte ezt a kétségtelenül nagyszerű autót. A modernizáció igénye már nemcsak a távolban derengett, hanem szó szerint a levegőben lógott.

Ezek a KrAZ teherautók nem sokban különböztek egymástól. Hogy őszinte legyek, csak a széles profilú abroncsok alapján lehetett megkülönböztetni az egyik modellt a másiktól. Ennek ellenére voltak módosítások, és ezek komolyan megváltoztatták az autó kialakítását.

A belső tartalom nagyságrendileg módosult, ellentétben az előző verzióval. Így a KrAZ-255B autó az "utak királya" lett. Ezt minden sofőr felismerte, pedig a napi beszélgetések során nem másnak, mint „lapéternek” nevezték. Ennek ellenére még negyven éves modelleket is használnak a FÁK-szerte, de más országokban is. Ez csak a gyártás magas minőségéről beszél.

Fő paraméterek

A Kremenchug Autógyár sok ilyen autót gyártott. Mindegyik a 214. modell alapján készült, és tizenhét éven át számos iparágban vezettek.

A felszerelésről szóló beszélgetést dízelmotorral kell kezdeni. Az itt használt kialakítás a YaMZ-238. Elég erős, de ugyanakkor gazdaságos egység.

A széles profilú gumiabroncsok, amelyekről korábban már volt szó, általában a KrAZ-255B autó megkülönböztető jegyévé váltak.

Főleg különféle áruk szállítására szánták.

Emellett a zökkenőmentes terepen való könnyű vezetés csak növelte a lehetőségeket. Ez utóbbiakat számos állami intézmény használta, bizonyos módosításokat rendelve, speciálisan egy célra kihegyezve.

A kabin, amellyel a modell fel volt szerelve, fémlemezzel burkolt faváz alapján készült. A használt szemüveg elég erős volt ahhoz, hogy ellenálljon a nagy nyomásnak. Három ember szabadon elfért benne.

KrAZ-255B – motorspecifikációk

KrAZ elég sokáig leírható. Pontosan azokkal a tervezési részletekkel kell kezdenie, amelyek mozgásba hozzák ezt a kolosszust.

Természetesen ez a motor. De nem csak mi, hanem V alakú, nyolc hengerrel. Mindent dízel hajtott, és az üzemanyag-fogyasztás, különösen az autó méretét tekintve, meglehetősen alacsony volt. Mindegyik beépített henger két szeleppel volt felszerelve, ami növelte a teljes teljesítményt.

Ez utóbbi lenyűgöző adat volt, kétszáztíz lóerős 2100-as fordulatszámon. A nyomaték is meglehetősen lenyűgöző - 90 kgf / m, másfél figyelembe véveezer fordulat percenként. A tömörítési arány itt tizenhat és fél, a lökettérfogat pedig majdnem tizenöt liter.

Függő

Nem kevésbé fontos része az autónak, mint a motor. A KrAZ-255B első és hátsó felfüggesztéssel is fel volt szerelve.

Kicsit másképp készültek, ami elég logikus, tekintettel a súlyra és méretekre, amelyekkel dolgozniuk kellett.

Az első felfüggesztést két hosszanti fél-elliptikus rugó segítségével végezték. Utóbbiakat egy további pár kettős működésű lengéscsillapítóval szerelték fel. Azaz egyszerre voltak hidraulikus és teleszkópos.

A hátsó felfüggesztés pedig ugyanazokra a rugókra épült, mint az első. Azonban van különbség, és ez a teljes hat sugárrudban rejlik.

Kuplung és sebességváltó

A Kremenchug Automobile Plant a motorral azonos osztályú tengelykapcsolót, azaz YaMZ-238-at használt. A tervezés két száraz tárcsán alapult, több tekercses nyomórugóval.

A sebességváltót YaMZ-236N-nek hívják, jellemzői szerint ötfokozatúnak és háromutasnak nevezték. Az állandó áttétel rendszere itt természetesen működött, az első és a hátrameneti fokozat figyelembevétele nélkül. Külön érdemes megjegyezni a szinkronizálók jelenlétét a másodikról a harmadikra és a negyedikről az ötödik sebességre való átmeneteknél.

Meghajtás és osztómű

Az elsőt egész öt kardántengelyből tervezték. A mechanizmust egy köztes támaszték erősítette meg. Így az egész szerkezet elég erős volt és egyben könnyen összeszerelhető. A gyártás során csak nyitott típusú tengelyeket használtak.

A másodikat viszont mechanikusnak és kétfokozatúnak jellemezték.

Jegyezze meg a hátsó forgóváz középső differenciálművének jelenlétét is. Ennek az eszköznek a segítségével bekapcsolták a hátsó csörlő és egyéb tartozékok teljesítményleadóját.

Hídak

Ezek közül hármat használtak a tervezés során. Természetesen a főbb részletek szerint egységesítették őket. A háromság mindegyike saját sebességváltóval volt felszerelve. A tengelytengelyek teljesen tehermentesek voltak.

Az összes híd közül az első kiemelkedik. Kiegészítő mechanizmussal van felszerelve. Ez utóbbi egyenlő szögsebességű csuklópánt. Az autósok tudják, hogy a forgatónyomatékot a meghajtó kerekekre adják át a kanyarodás során a mozgékonyság növelése érdekében.

Néhány változtatás történt a középső híd kialakításában is. Tehát itt van egy feldolgozott terület. Támasztékként használják a hátsó tengely hajtótengelyének megfelelő felszereléséhez.

Opcionális felszerelés

A fentieken kívül még néhány pótalkatrészt kell megjegyezni. A KrAZ-255B egyszerűen nem létezhet nélkülük.

Először is, ez a motor-előmelegítőre, valamint a központi abroncsnyomás-szabályozó rendszerre vonatkozik. Ennek a terepjárónak bizonyos módosításaira egy másik dolog is jellemző volt.mellékleteket, de ez nem olyan jelentős.

Különös figyelmet kell fordítani a gumiabroncsokra is, amelyekről már nem egyszer volt szó. Méreteik nagyon lenyűgözőek - 1300x530x533 mm. Tekintettel arra, hogy a kialakítás hat kerék egyidejű használatát foglalja magában, ez nagyon fontos szempont.

Még egy dolog, amit el kell mondanunk az akkumulátorokról. Itt egyszerre kettőt használnak, ami a gép méretét tekintve logikus. Ezen eszközök sorozatát a 6ST-182EM jelölés jelzi.

KrAZ-255B méretei

Külön érdemes megvitatni ennek a hatalmas autónak a méreteit. Valójában ez egy meglehetősen lenyűgöző kialakítás, amelyet figyelembe kell venni vezetéskor és vásárláskor is.

A hossza valamivel több mint nyolc és fél méter. Pontosabban 8 méter és 64,5 centiméter. Az autó szélessége meglehetősen nagy - két méter és háromnegyed. A magasság egyébként meglehetősen speciális mérték egy teherautó számára, mivel két különböző állapot létezik - a fülke méretei vagy az általános méretei, valamint a napellenző. Itt az első mutató két méter és kilencvennégy centiméter, a második pedig három méter tizenöt centiméter.

Tekintettel a kamionokra vonatkozó meglehetősen szigorú KRESZ-szabályokra, a KrAZ-t vásárolni készülőknek érdemes alaposan átgondolniuk a dokumentációt. Egyes utak elérhetetlenné válnak, ami szükségtelen nehézségeket okoz.

Ismert módosítások

Erről kicsit korábban volt szó. Sok hatóság speciális autókat rendelt magánaksaját igényeidre. Bár a 255B a legelterjedtebb, korántsem ez az egyetlen, ami még ma is megtalálható az utakon.

Először is az autó alapvető fejlesztéséről kell szólnom. 255B1 jelzéssel volt ellátva.

Tulajdonképpen az egész változás a fékrendszerben történt. A fékhajtás külön készült, ami az üzemmérnökök számára jó ötletnek tűnt. Szóval tényleg így volt. 1979 után a kremencsugi üzem pontosan ezeket gyártotta.

A KrAZ 255B modellszáma is elég jól ismert – ez egy teherautó-traktor. Amint azt sejteni lehetett, nagy rakományok utánfutón való szállítására szolgáltak. Ez utóbbi tömege elérte a huszonhat tonnát, de néha meg is haladta ezt az amúgy is lenyűgöző számot.

KrAZ-255D nem került tömeggyártásba. Ez is egy teherautó-traktor, csak egy adott pótkocsival való munkavégzéshez. A prototípusok átmentek a teszteken, de a teljesítmény nem érte el a kívánt szintet.

Egy időben a KrAZ-255L teherautók, azaz a rönkszállító teherautók igen népszerűek voltak.

A gumiabroncsnyomás-szabályozási rendszer hiányában különböztek a többitől, de feloldódással alkalmazkodtak a különféle pótkocsikhoz.

Emellett van a darabnak egy másik módosítása is, mondhatni produkció. 256B1-030, mindössze tizennyolc darabot gyártottak, és azokat a csernobili atomerőmű körüli sugárszennyezettségi zónában szánták. A gyártáshoz használt speciálisolyan anyagok, mint az ólom és a kristály. A szolgálat befejezése után sugártemetőkbe temették el őket.

Következtetés

Néhány búcsúzó szó azoknak, akik ilyen autókat fognak vásárolni.

Először is, a KrAZ javítása igazi próbatétel lehet az Ön számára. Az a tény, hogy nincs olyan sok új mechanizmus működőképes állapotban. Ezért valami megtalálása meglehetősen drága lesz. Ezenkívül a helyettesítők használata nem túl biztonságos, mivel más mechanizmusokhoz vannak kiélezve. Maga a gép több mint 10 éve leállt.

Költség

Mi az ára a hazai KrAZ-255B autónak? Ez a kérdés nagyon nehéz. A sorozatgyártás elég régen befejeződött, ami azt jelenti, hogy ha veszel, akkor csak használt autót. És itt minden az államtól függ majd. Átlagosan a vásárlás öt-nyolcezer dollárba kerül.

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel, méretekkel és árral rendelkezik a hazai KrAZ autó.