MAZ Autógyár: alapítás és fejlesztés története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

1944 augusztusában, nevezetesen 9-én a Szovjetunió Védelmi Bizottsága határozatot hirdetett és fogadott el egy autójavító üzem létrehozásáról Fehéroroszország fővárosában, amely néhány hónap alatt elmozdult az elavult autók helyreállításától. új teherautók létrehozására, amelyekben amerikai alkatrészeket használtak. Itt kezdődött a MAZ története.

Háború idején

Annak ellenére, hogy a vállalkozás Minszk felszabadítása után alakult, sikerült hozzájárulnia a győzelemhez. A legyártott teherautókat közvetlenül a frontra küldték. Általában ezek Studebaker márkájú autók voltak, amelyeket 1946 elejéig a gyárban szereltek össze. Ilyen módosításokra szerelték fel a legendás Katyusha aknavetőrendszereket.

A második világháború befejezése után a MAZ története egy új üzem gyártólétesítményeinek felépítésével folytatódott Fehéroroszország fővárosában. A területen maradt amerikai teherautókat polgári műveletekre használták, különösen az alkatrészek Jaroszlavlból Minszkbe történő szállítására.

Kezdés

A MAZ létrehozásának története ezt követően lépett aktív szakaszbaSztálin aláírta az építkezés megkezdéséről szóló rendeletet (1945. augusztus). 1947-ben, amikor a vállalkozás építése még folyamatban volt, egy YaAZ-200 teherautó érkezett Minszkbe. Ő lett a MAZ járművek 200. változatának elődje. Fedélzeti prototípus volt, ennek alapján hamarosan egy billenős teherautó is készült, amely fehérorosz tervezők égisze alatt és emblémája alatt jelent meg.

Az építőipari műhelyek építésével egy időben intenzív munka folyt az öttonnás gépek tömeggyártásának fejlesztésén és beindításán. Már 1947 novemberében öt mintát gyártottak a MAZ-205 index alatt. A felvonuláson való részvétel után az öttonnás teherautók sorozatgyártásának szimbólumává váltak (az országban elsőként).

A MAZ-200-as autó története

1950-ben az üzem még építés alatt állt, anélkül, hogy felfüggesztették volna a 200. teherautócsalád gyártását. Akkoriban a fő munka az autók összeszerelése és a fakabinok gyártása volt. Az alkatrészek csaknem 75 százaléka Jaroszlavlból származott. 1951-ben beindították az üzem főbb termelő létesítményeit, ami után a helyzet gyökeresen megváltozott. A Szovjetunió minden régiójából műszaki szakemberekből és mérnökökből álló teljes csapatokat irányítottak át Minszkbe. Teljes infrastruktúrát kellett létrehozniuk a teherautók gyártásához szinte a semmiből.

A MAZ-200 légi analógját gyorsan elsajátították, mivel ehhez a kialakításhoz nem volt szükség speciális hidraulikus eszközökre a karosszéria emeléséhez. A módosítások kezdetben úgy mutatkoztak, mintmegbízható és szerény gépek. Több éve ennek a járműnek az alapján a közepes és nehéz teherautók egész készletét fejlesztették ki. Ezzel párhuzamosan a 200-G sorozat katonai analógjait gyártották. A modelleket védőponyvával és összecsukható padokkal szerelték fel a személyzet számára.

A projekt 200-B teherautó-traktor 1952-ben került sorozatgyártásba. YaAZ-M-204V típusú kétütemű motorral volt felszerelve, 135 lóerős kapacitással. A vontatott pótkocsi tömege elérte a 16,5 tonnát. Hamarosan megjelentek az összkerék-meghajtású teherautók, amelyeknek az alapja ugyanaz a 200. verzió volt. A sor módosításai között szerepel:

• MAZ-501 – nyeregfa szállító;
• 502-es változat - a hadsereg igényeihez;
• 502A sorozat – teherautó csörlővel az első lökhárítón.

25 tonna

A MAZ modellek története nem múlhatott el a nukleáris ipar születése mellett a 20. század 40-es éveinek végén. Sürgősen létrehozták a víz- és hőerőműveket. A gátak építéséhez szükséges anyagok időben történő leszállítása érdekében gépre volt szükség nagy gránittömbök szállítására, amelyek tömege esetenként több tíz tonnát is elér.

Erre a célra a 200-as sorozat nem volt megfelelő. Ezért új, 25 tonnás teherautókat fejlesztettek ki, amelyek kísérleti MAZ-525 bányászati dömperek. Jellemzőik abban az időben egyedi paraméterekkel rendelkeztek. A gépek sorozatgyártását 1950-ben kezdték meg.

Az első példányokat 12 literes, 300 lóerős tartálymotorokkal szerelték felerők. A hátsó tengelyt rugós alkatrészek nélkül rögzítették a vázra. A hatalmas, 1,72 méter átmérőjű kerekek lengéscsillapítóként működtek. Az üzemanyag-fogyasztás 100-130 liter között változott 100 kilométerenként. A maximális sebesség 30 km/h. A sverdlovszki üzem egy billenős pótkocsija akadozás esetén akár 65 tonnát is képes szállítani. Ez a technika a Szovjetunió autóiparának igazi büszkeségévé vált.

Módosítások 40 tonna

Hamarosan a MAZ autó létrehozásának történetében egy még erősebb teherautó jelent meg, az akkori követelményeknek köszönhetően. A 40 tonnás változat fejlesztése 1955-ben kezdődött, alig két évvel később részt vett a „nehézsúlyúak” (MAZ-530) futamában.

1958-ban a meghatározott példányt a brüsszeli ipari világkiállításon a legmagasabb díjjal jutalmazták. A karrierpéldányok gyártását áthelyezték egy Zhodino-i vállalkozáshoz. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a negyventonnás teherautók tömeggyártása, amely méltó versenyt jelentett a „nehézsúlyú” BelAZ teherautók számára. A világszintű elismerés ellenére ezekből a módosításokból összesen legfeljebb ötvenet adtak ki.

Az első cabovers korszaka

A következő 20 évben a minszki autógyár termékei nem sokat változtak. A prioritás a 200. és a 205. módosítás volt. A MAZ története 1966-ban egy új modellel egészült ki, amikor egy 500-as indexű teherautó lépett a küzdőtérre, melynek fejlesztését a fülkealap feldolgozásával és a hajtómű elhelyezésével kapcsolatos rengeteg nehézség okozta. Elég sok ellenfél voltaki nem fogadta szívesen az innovációt.

Mindazonáltal fiatal és aktív szakemberek erőfeszítései révén két kísérleti projekt kidolgozása mellett döntöttek, szám szerint 500 és 503. Már 1961 nyarán a tesztelés után több mint 120 autó a jelzett módosításokból készült. gyártottak, amelyeket valóban teszteltek a hatalmas ország különböző régióiban, beleértve a távol-északi erdőgazdálkodást is. A kísérleti intézkedések és a tömeggyártás érthetetlen módon fonódott össze, ami a „kétszáz” gyártás folytatását eredményezte 1966-ig. Az utolsó (a hivatalos verzió szerint) MAZ-200-at talapzatként szerelték fel a Minszki Autógyár központi ellenőrzőpontjának bejáratánál. Általánosan elfogadott, hogy a MAZ-500 története ettől a pillanattól kezdve aktív szakaszba lépett. Már jövőre ennek a sorozatnak több fajtája került a futószalagra egyszerre:

• autók;
• dömperek;
• teherautó traktorok;
• változatok különböző típusú kirakodással;
• autók speciális pótkocsival;
• módosítások módosított testmerevségi paraméterrel.

Érdekes tények

A szovjet autóipar újdonságai, valamint a MAZ története között meg kell említeni egy 509-es projekt összkerékhajtású faszállítót. Az 1970-es évek elején az 500-as modelleket egy kicsit átalakították egy újratervezett hűtőrács segítségével, ami 1000 kilogrammal növelte a hasznos terhelést, miközben 85 km/h-ra növelte a sebességet.

AzértNyugat-Európában sürgősen kifejlesztették az 504B típusú traktorverziót, amely abban különbözött az alap megfelelőtől, hogy 20 tonnás vonóhorogot tudott vontatni. A történelem során először szereltek be V-alakú nyolchengeres motort az ilyen típusú hazai teherautókba.

A motor teljesítmény paramétere (YaMZ-238) 240 "ló" volt. Amint a MAZ járművek létrehozásának története mutatja, az 504V-os modelleket a hosszúkás rugók, amelyek javítják az utazási simaságot, valamint egy étkezőasztallal, további hő- és zajszigeteléssel, napellenzőkkel és ablakredőnnyel felszerelt fülkével. Akkoriban minden hazai kamionos irigyelte a Szovtranszavotói kollégáit, ahol ezeket a változatokat üzemeltették.

Összkerékhajtású modellek bemutatása

A MAZ létrehozásának története 1977-ben folytatódott. Abban az időben Európa frissített sorrendet fogadott el a teherautók optikájának elhelyezésére vonatkozóan. Nem meglepő, hogy az 500. sor újabb frissítésen esett át. Egyes csomópontokat és részleteket javítottunk vagy véglegesítettünk. A jármű megjelenése is jelentősen megváltozott. A fényszóró elemeket az első lökhárítóba helyezték át, a hűtőrácsot pedig újra módosították. A frissített modellek indexei bonyolultabbá és bonyolultabbá váltak (5335, 5429 stb.), bár valójában ezek kisebb változtatásokkal ugyanaz az "500".

A következő gyári hangolás a MAZ-500-as modellek történetét érintette azáltal, hogy téglalap alakú fülkés 6422-es verzióvá alakították át őket, és megnöveltékkényelem. Úgy gondolják, hogy ettől az időszaktól kezdve megkezdődött a fehérorosz teherautók modern analógjainak gyártása. 1981. május 19-ét jelentős dátumnak tekintik a MAZ márka történetében. Ezen a napon mutatták be az 5432-es számú kéttengelyes teherautó-traktort, amelyet szinte egyidejűleg gyártottak a háromtengelyes analóg 6422-vel. Az autók az elődeiktől egy frissített kényelmes fülkében különböztek, panorámás első üveggel és egy pár hálózsákok.

Egyéb újítások és fejlesztések mellett:

• biztonsági kormányoszlop;
• kormánykerék dőlés- és magasságállítás;
• tükörgömbök;
• fedélzeti diagnosztikai rendszer;
• rugós ülések;
• a fő alkatrészek ellenőrzésének lehetősége anélkül, hogy a vezető elhagyná a fülkét.

Az üzemanyagtartály térfogatának egyidejű növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkenése lehetővé tette, hogy a frissített autók akár ezer kilométert is megtehessenek egy benzinkútnál. És ez még nem minden plusz: a kéttengelyes közúti szerelvények össztömege 42 tonnára nőtt, a motor teljesítményparamétere 30 "lóval" nőtt (akár 330 LE).

A MAZ-gyár legújabb története

A fehérorosz tervezők következő legendás fejlesztése a „Peresztrojka” 200-as index alatti módosítása. Ez a közúti szerelvény valóban megelőzte korát, moduláris felépítésével a sorozatgyártású autók világának legjobbjaként ismerték el. ipar. Ezeket az érdemeket a párizsi nemzetközi csúcstalálkozón is tudomásul vették. Erre az eseményre 1988-ban került sor. Információk szerint néhány európai és amerikai vállalat szabadalmat szerzett erreautó. Otthon ez a projekt élénk emlék maradt, és a peresztrojka ötlete kísérleti változatokban maradt, mivel jelentősen megelőzte a 80-as évek valóságát. Nos, akkor kezdődtek a jól ismert események a valódi szerkezetátalakítással és az Unió összeomlásával.

Ugyanebben az időszakban megkezdődött a MAZ-6317 stratégiai katonai háromtengelyes teherautó teljes körű tesztelése. A gép teherbírása 11 tonna volt. Ezzel párhuzamosan egy 6525-ös indexű teherautó-traktoron végeztek teszteket. Mindkét jármű kerékképlete 6x6. Ilyen berendezéseket korábban nem gyártottak fehéroroszok, ezért befutás után mindkét példányt futásnak eredtek. Próbaútvonal – Minszk-Szurgut-Minszk.

A sorozat MAZ járműveinek történetében az Ob és Irtysen áthaladó jégátkelőhelyeken való átkelést, valamint a Karakum sivatag homokgátakkal történő ellenőrzését gyakorolták. A gépek véglegesítése után a tervezők újra tesztelésre küldték őket Nyizsnyevartovszkba. A teherautók mindezen viszontagságokat csak a gyári tesztek szakaszában vészelték át. A sorozatba helyezés és üzembe helyezés államvizsgája során a teszt még komolyabb volt. Ennek eredményeként a 6317-es és 6425-ös vonalakat többcélú járműként fogadták be a Szovjet Hadsereg államába.

A Szovjetunió összeomlása után

A MAZ történetében valódi problémák a 90-es évek elején kezdődtek. A Szovjetunió összeomlása után minden stabil gazdasági és gazdasági kapcsolat megszakadt, a termelési mennyiségek jelentősen csökkentek. A minszki üzem termékei versenyképtelennek bizonyultak a világpiacon.

KeresztülNéhány év múlva az üzem helyreállt, megkezdte a meglévő járművek korszerűsítését, és megkezdte a negyedik generáció fejlesztését. Új teherautó jellemzők:

• biztonsági burkolatok, ABS rendszerek megjelenése;
• felszerelés csúszásgátlóval;
• motorok széles választékának használata (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• elektromechanikus differenciálzár megléte;
• magastetős luxuskabinok állítható ülésekkel és kormánnyal.

Az 5336-os és 5337-es módosítások továbbra is a 90-es években gyártott kéttengelyes járművek alapját képezték. A teherautó össztömege típustól függően 16-25 tonna között volt, amiből sok volt. Közúti vonaton ez a szám 44 tonnára nőtt. Az időszak legkeresettebb újdonságai közé tartozik:

1. Automatikus 534005 index alatt 8,7 tonnához, megnövelt fülkével, 330 "ló" kapacitással.
2. Előzetes opció 8701.
3. Traktor 543208 új YaMZ-7511 "motorral", 400 LE

A MAZ-MAN vegyesvállalatnál gyártási létesítményeket szerveztek az 543265 és 543268 fővonali traktorok összeszerelésére, amelyek 370 és 410 lóerős motorokkal voltak felszerelve, és a közúti vonatok részeként működtek (44 tonna). Az 5432-es sorozat alvázai, az F200-as sorozat vezetőfülkéi lettek a gépek létrehozásának alapjai. 2000 óta gyártanak háromtengelyes, 400-465 lóerős "motoros" traktorokat.

Végre

Minden nehézség és konfrontáció ellenére a MAZ autók történetefolytatja. A minszki üzem mintegy 20 ezer fős csapattal a szocialista blokk egykori országai közül vezető szerepet tölt be a teherautó-gyártásban. A teljesítményparaméterek összehasonlításához: 80-as évek - akár 40 ezer autó, 90-es évek - csak 12 ezer darab. 2000-ben több mint 13 000 alvázat szereltek össze.

Az üzem pótkocsikat és különböző konfigurációjú pótkocsikat is gyárt. Ezen kívül van egy üzletág autóbuszok gyártására. A Minszki Autógyár megalapítása óta több mint 1,2 millió különböző célú jármű gördült le a gyártósorokról.