RB-motor a NISSAN-tól: modell, jellemzők, jellemzők, a működés előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A 6 hengeres motorok meglehetősen gyakoriak. Ugyanakkor a legtöbb gyártó V-alakú elrendezést alkalmaz számukra, elsősorban a nagyon kompakt méretek miatt. A soros motorok ma már ritkák a modern autók túlnyomó többségének elsőkerék-meghajtása és sűrűbb elrendezése miatt. Jelenleg a legszélesebb körben a BMW használja az ilyen motorokat (néhány N és B). A múltban meglehetősen gyakoriak voltak.

A következő RB motorok.

Általános szolgáltatások

Ezek a motorok az L20-on alapulnak. Ez a sorozat a 6 hengeres soros benzinmotorokat egyesíti. 1985 és 2004 között gyártották őket. Volt SOCH és DOCH változat. Előbbiben hengerenként egy vezérműtengely és két szelep, utóbbiban két vezérműtengely és egy 24 szelepes hengerfej található, és mindegyik bütyök egy-egy szelepet hajt meg. Az RB motorok öntöttvas hengerblokkkal és vezérműszíj-hajtással rendelkeznek. A sorozat turbófeltöltős motorokat tartalmaz, amelyek többsége intercoolerrel és bypass-szal (leürítő szelep) van felszerelvetúlnyomás), kivéve a Cefiro és Laurel készülékekre telepítetteket. Minden RB Yokohamában készült. Ezek alapján egy sor dízelmotor RD.

Megjelölés

A Nissan a következő motorelnevezési rendszert alkalmazta. A betű utáni numerikus index a hangerőt jelzi. Az utána lévő betűk a tervezési jellemzőket tükrözik: S - karburátor jelenléte, egy vezérműtengely a hengerfejben, E - elektronikus befecskendezés, D - két vezérműtengely a hengerfejben, P - cseppfolyósított gázzal működik, T - turbina, TT - ikerturbós rendszer.

RB20

Ez egy 2 literes motor 78 mm-es furattal és 69,7 mm-es lökettel. Számos módosításban jelenik meg:

• RB20E. Egy vezérműtengelye van (fázis - 232/240 °, emelő - 7, 3/7, 8 mm). Teljesítménye 129-148 LE. Val vel. teljesítmény 5600 ford./percnél és 167-181 Nm nyomaték 4400 ford./percnél.
• RB20ET. Turbófeltöltős változat 168 LE-vel. Val vel. és forgatónyomatéka 206 Nm 6000 és 3200 ford./percnél.
• RB20DE. Két vezérműtengelye van (fázis - 232/240 °, emelő - 7, 3/7, 8 mm). Teljesítménye 148-153 LE. s., nyomaték - 181-186 Nm 6400 és 5600 ford./percnél. A tömörítési arány 10.
• RB20DET. Ez az RB20DE turbófeltöltős változata (fázis - 240/240 °, emelkedés - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm a Red Topon)). 212 litert fejleszt. Val vel. 6400 ford./percnél és 264 Nm 3200 ford./percnél.

• RB20DET-R. 210 LE-t fejleszt. Val vel. 6400-as fordulatszámon és 245 Nm 4800-as fordulatszámon. HR31 Skyline 2000GTS-R-re telepítve, 800 gyártva.
• RB20DE NEO. DOCH-ra utal. Javított környezetvédelmi teljesítményt nyújt, ami a módosított égéstérnek és időzítésnek, egy további főtengely-érzékelőnek és egy másik ECU-nak köszönhető. Teljesítménye 153 liter. s.
• RB20P. 12 szelepes SOCH LPG motor. Teljesítménye 93 LE. Val vel. 5600 ford./percnél, nyomaték - 142 Nm 2400 ford./percnél.

Korai (1984 óta) DOCH motorok NICS befecskendezéssel.

Az 1989 és 1993 közötti második sorozat, amely Silver Top néven ismert, a NICS-t ECCS-re váltotta. Az új motorokon is javult a hengerfej kialakítása: 12 kis bemeneti csatornát 6 nagyra cseréltek, azonban 12 lyuk maradt a hengerfejen, ezért elválasztó lemezt használtak.

Az első RB 20 E motorokat 1984 óta szerelték fel a C32 Laurelre. A gyártó a Skyline R31-et is felszerelte ezzel a motorral. Az ET, DE, DET változatokat 1985 óta használják a HR31 Skyline, C32 Laurel és Z31 Fairlady 200ZR modelleken. A Silver Top az R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel modelleken található.

Ez a motor nagyon megbízható. A tekercsek csak 100 ezer kilométerrel meghibásodnak (kivéve az RB20E-t). A hiányosságok között kiemelik a magas üzemanyag-fogyasztást (11-16 liter városban) alacsony teljesítmény mellett.

RB24S

Ezt a karburátoros motort csak az A31 Cefiro (Altima) exportra szerelték fel. Egy RB25DE / DET hengerblokk, egy vezérműtengelyes RB30E hengerfej és egy 34 mm-es dugattyúkkal ellátott RB20DE / DET főtengely kombinálásával állították össze. A 2,4 literes motor furata 86 mm, lökethossza 69,7 mm. Képes magasabbra pörögni, mintRB25DE/DET, ugyanazon a hangerőn, mert olyan dugattyúlökete van, mint az RB20DE/DET. Termelékenysége 141 liter. Val vel. 5000-es fordulatszámon és 197 Nm 3000-es fordulatszámon. Ez a motor gyakran olyan hengerfejjel van felszerelve, amelyben két vezérműtengely található a sorozat más motorjaiból, miközben megtartja a karburátor beállítását.

A helyi autópiacon szinte soha nem található.

RB25

Ez a DOCH motor négy változatban érhető el:

• RB25DE. 180-200 LE teljesítményt fejleszt. Val vel. és 255 Nm 6000, illetve 4000 ford./percnél. Vezérműtengely fázis - 240/232°, emelés - 7,8/7,3 mm R32-n és 240/240° és 7,8/7,8 mm R33-on.
• RB25DET. T3 turbinával szerelve. Teljesítménye 245-250 liter. Val vel. és 319 Nm. Vezérműtengely fázis - 240/240 °, emelés - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. 200 LE-t fejleszt. Val vel. 6000-es fordulatszámon és 255 Nm 4000-es fordulatszámon. Vezérműtengely fázis - 236/232 °, emelés - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Teljesítménye 280 liter. s., nyomaték - 362 Nm 6400 ford./percnél, illetve 3200 ford./percnél. A vezérműtengely fázis ugyanaz, az emelés 8, 4/8, 7 mm.

Első alkalommal szerelték fel ezeket a motorokat az R32 Skyline GTS-25-re.

1993 óta az RB 25 motorokat NVCS-vel szerelték fel a jobb alacsony fordulatszám érdekében.

1995-ben újratervezve az elektronikát. A fő változás a gyújtótekercsek beépítése volt beépített gyújtóval. Ezen kívül kicserélték a DMRV, ECU, vezérműtengely és fojtószelep helyzetérzékelőket. Az 1. és 2. sorozat azonban mechanikailag nagyon hasonló. Az egyetlen különbség az, hogy a vezérműtengely helyzetérzékelő tengelye eltérően lép be a kipufogó kamrába. A korai második szériás motorok hagyományos Mitsubishi vezérműtengely-helyzet érzékelővel rendelkeztek, amelyet később egy fekete színű alkatrészre cseréltek a pozicionáló fog törése miatt. A második sorozatú RB25DET alumínium helyett kerámia turbinás kompresszor kereket kapott.

1998-ban az RB motorok NEO hengerfejjel jelentek meg, ami a legjobb környezeti teljesítményt nyújtotta. Hidraulikus emelők helyett szelepemelőket, különböző vezérműtengelyeket változó VCT mágnesszeleppel, magasabb hőmérsékletű termosztátot (82°C), speciális tekercscsomagokat és áttervezett szívócsonkot tartalmazott. Így az RB25 NEO két szívócső-bevezetést kapott, és a furat átmérőjét 50 mm-ről 45 mm-re csökkentették a levegő sebességének növelése és a nyomaték csökkentése érdekében. Mivel a hengerfej égéstere kisebb, kompenzálására GT-R specifikációjú hajtórudakat és speciális dugattyúkat alkalmaztak. Az RB25DET NEO nagyméretű OP6-os turbinát kapott acél kompresszorral és turbina kerekekkel a nylon műanyag és kerámia helyett. Némelyikben N1 típusú olajszivattyú és annak módosított hajtótengelye van a főtengelyről, hogy elkerülhető legyen a törés magas fordulatszámon. Így a NEO motorok jelentősen eltérnek a hagyományos RB25-től.

RB25DE VCT nélkül az R32 Skyline-hoz. RB25DE és RB25DET VCT-vel az R33 és WNC34 Stagea-ra telepítve. Az első R34-esek normál RB25-öt tartalmaztak, a későbbi Skyline-ok és WGNC34-ek NEO-motorokat kaptak.

Az RB25 üzemanyag-fogyasztás tekintetében közel áll az RB20-hoz, de jobb dinamikát biztosít, ezértsokan jobban szeretik. A motorok megbízhatóságban is hasonlóak.

RB26DETT

Ezt a 2,6 literes motort a BNR32-hez fejlesztették ki az eredetileg tervezett RB24DETT helyett, az összkerékhajtás beszerelése után megnövekedett tömeg miatt. 1989 és 2002 között minden Skyline GTR-en használták. Alumínium DOCH hengerfejjel rendelkezik. A vezérműtengelyek fázisa 240/236 °, az emelkedés 8, 58/8, 28 mm. Különleges szívócső-kialakításban különbözik a többi RB motortól, egy helyett hat fojtószeleppel (3 készlet 2 kombinált lengéscsillapítóval). Az RB26DETT párhuzamos ikerturbós nyomásfokozó rendszerrel van felszerelve, amely két T25 kerámia turbón alapul. Wastegate-eket használnak a nyomás 0,69 bar-ra történő korlátozására, bár a GT-R-ek beépített korlátozója 0,97 bar-ra van állítva.

Az alábbiakban az RB26DETT néhány tervezési jellemzője látható: 6-fojtószelepes szívónyílás, szelep működtetése tolókkal, tömítések a csészék alatt, vezérműszíj meghajtás, főtengely helyzetérzékelő elmozdítja a kipufogó bütyköt és jelzi a főtengely helyzetét és vezérműtengely az ECU-hoz, vízhűtéses és olajkenésű turbinák, OEM öntött dugattyúk további olajhűtő csatornákkal a koronák alatt, olajfúvókák, nátriummal töltött kipufogószelepek, 8 ellensúlyos főtengely, I-alakú hajtórudak.

A korai motorok teljesítménye a gyári adatok szerint körülbelül 276 LE. Val vel. teljesítmény 6800 ford./percnél és 353 Nm nyomaték 4400 ford./percnél. A legújabb RB26DETT forgatónyomatéka 392 Nm-re nőtt, miközben a teljesítmény változatlan maradt. Adott értékA teljesítményt a japán autógyártók (Jishu-kisei) 1989-2004 közötti „úri megállapodása” magyarázza, amely szerint ennek a mutatónak a bejelentett értéke nem haladhatja meg a 276 litert. s.

Az 1992 előtti BNR32-es motorokra jellemző az olajhiány, amelyet a főtengely és az olajszivattyú közötti kis kölcsönhatási felület okoz. Ez utóbbi meghibásodásához vezet nagy sebességnél. A későbbi RB26DETT-eken ezt a hiányosságot egy szélesebb olajszivattyú-hajtás felszerelésével küszöbölték ki. Ezenkívül a meghajtóhoz hosszabbító kábeleket is kínálnak az alkatrészpiacon. Később egy másik megoldást talált a Supertec Racing. Az OEM lapos hajtásrendszer helyett fogasléceket használtak az üzemanyag-szivattyú fogaskerekeinek vezérlésére, mint a Toyota 1JZ-GTE-nél. Ez a készlet a legtöbb RB26 nagy teljesítményű olajszivattyúhoz elérhető, beleértve az OEM, N1, Nismo alkatrészeket is.

A BNR34 ECU-ját áthangolták, néhány kisebb kozmetikai frissítést és T28-as golyóscsapágyat kapott a gördülőcsapágy-turbó helyett. Ugyanakkor a turbinakerék kerámia maradt (az acél alkatrészeken R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur motorok voltak). A legújabb Skyline GT-R BNR32 és BCNR33 RB26 motorjaitól a következő jellemzőkben különbözik: piros hengerfej burkolat, más embléma a tekercs fedelén, műanyag vezérmű burkolat, festetlen szívókamra (valószínűleg könnyebb öntvény)), egy Hitachi főtengely-helyzet érzékelő eltérő meghajtással, a tekercsfedél hátulján gyújtókészlet helyett gyújtókkal ellátott tekercsekbe beépítve,rozsdamentes acél ejtőcsövek, különböző átmérőjű hűtő- és fűtőcsövek a hengerblokk szívóoldalán, kettős tömegű lendkerék.

Az ENR33 Autech GTS-4-en használt Skyline GT-R RB26DETT, az RS4 alvázon használt WGNC34 Stagea 260RS és a Tommykaira ZZII koncepció mellett.

Az RB26DETT az egyik leghíresebb motor lett teljesítménye és hangolási lehetőségei, valamint a Skyline GT-R motorja miatt. Ő is nagyon megbízható. A problémák közé csak a korai motorok fent említett olajéhezése és az RB sorozatú tekercsek tipikus meghibásodása tartozik, körülbelül 100 ezer km-enként.

RB30

Ezt a motort 1985 és 1991 között három változatban gyártották:

• RB30S. Karburátoros motor egy vezérműtengellyel. 136 litert fejleszt. Val vel. 4800 ford./percnél és 224 Nm 3000 ford./percnél. Telepítve a GQ Patrolra és néhány Middle Eastern R31 Skyline-ra.
• RB30E. SOCH rendszerű motor. Teljesítménye 157 (153) LE. s., nyomaték - 252 (247) Nm 5200, illetve 3600 ford./percnél. Az R31 Skyline-on (a dél-afrikai autókon 171 LE-t fejleszt 5000-es fordulatszámon, illetve 260 Nm-t 3500-as fordulaton) és a VL Holden Commodore-on.

RB30ET. Az RB30E turbófeltöltős változata. 201 LE-t fejleszt Val vel. 5600 ford./percnél és 296 Nm 3200 Nm-nél. A VL Commodore-ra is telepítve lett

Ezt a motort a Skyline és a Patrol számára fejlesztették ki. A Holden vásárolta meg, hogy egy 3,3 literes 202-es motort helyettesítsen egy nem megfelelő Commodore-ban.szigorúbb környezetvédelmi előírások, mivel ólommentes benzint fogyasztott. Sőt, Holden lejjebb szerelte a hűtőt, mint a Skyline-nál, aminek következtében gyakran előfordult túlmelegedés, ami deformációhoz vezetett, amit a hengerfejben lévő légzárak okoztak. A motor többi része nagyon megbízható.

A Garrett T3 turbóváltozat alacsonyabb kompressziós hengerblokkkal, erősebb olajszivattyúval, 250cc3 befecskendezőkkel és eltérő szívócsővel rendelkezik.

Az RB 30 motor még mindig népszerű Ausztráliában és Új-Zélandon a versenyzésben, a gyorsulási versenyben és a cserében. Szinte soha nem található meg a helyi autópiacon.

Különleges kiadások

A REINIK több mint 20 RB 28 DET motort készített az R33 RB25DET alapján az R33 GT25t speciális változatához, a 280 Type-MR-hez. Ezt a motort nagy nyomatékra hangolták, és 300 LE-t fejlesztettek ki. Val vel. és 354 Nm.

N1 – Az RB26DETT NISMO módosított változata. A felülvizsgálat célja az volt, hogy csökkentse a versenyzés során használt motor karbantartási költségeit. Ehhez a főtengely jobban kiegyensúlyozott volt, figyelembe véve a 7000-8000 ford./perc rezgéseket. Emellett a hengerblokk víz- és olajellátó csatornái is javultak. A dugattyúk és a felső dugattyúgyűrűk mérete 1,2 mm-re nőtt. Végül a vezérműtengelyeket és a turbinákat módosították.

Az N1-ben kerámia helyett acél turbinakerekes Garrett turbinák vannak. Ennek oka az utóbbi megbízhatatlansága nagy forgási sebesség mellett, ami nagy centrifugális erőket okoz (pl.megnövekedett töltőnyomás). Ugyanakkor a BNR32 és BCNR33 motorok T25, a BNR34 motorok pedig GT25 turbinákkal rendelkeznek. Elméletileg egy megnövelt töltőnyomású és módosított üzemanyagrendszerű N1-es 800 lóerős teljesítményre képes. Val vel. szabványos hengerblokkkal és SHPG-vel.

A henger átmérője 86 mm. 1-2 mm-rel kifúrható. Az N1 blokk címkéje 24U (az RB26DETT szabványos blokk 05U). Ennek a motornak az összes változatával kompatibilis.

A RB28DETT a NISMO Skyline GT-R Z-Tune RB26DETT-jén alapul. Erősebb, Nich által módosított RB26 GT500 blokkja van. Termelékenysége 510 liter. Val vel. és 540 Nm.

Szintén az RB26DETT REINIK (a GT500 és a Z-tune ugyanott készült) alapján készült az RB-X GT2 az R33 NISMO 400R-hez. Fúrt hengerekkel és megnövelt dugattyúlökettel rendelkezik, így a térfogata majdnem 2,8 literre nő. Ezen kívül ez a motor megerősített hengerblokkkal és hengerfejjel, fém hengerfejtömítéssel, kovácsolt hajtórudakkal és főtengellyel, hűtőcsatornás dugattyúkkal, megerősített működtetőkkel ellátott N1 turbinákkal, nagy teljesítményű légszűrővel, rozsdamentes acél ejtőcsövekkel, alacsony -ellenállás sport katalizátor. 443 LE-t fejleszt. Val vel. 6800 ford./percnél és 469 Nm 4400 ford./percnél. RB-X GT2 használt Pikes Peak, 24h Le Mans.

A Nissan Special Vehicles Division Australia kiadta az R31 két korlátozott változatát az RB30E-vel, hosszabb bütykös nyílásokkal és jobb áramlású kipufogórendszerrel. Telepítve a GTS1-re ezta motor 174 LE-t fejleszt. Val vel. 5500 ford./percnél és 255 Nm 3500 ford./percnél. A GTS2 motor ezen kívül speciális bütykös profillal, más kipufogóval, áthelyezett hengerfejjel, kiegészítő számítógéppel rendelkezik, tehát valamivel erősebb: 188 LE. Val vel. és 270 Nm 5600, illetve 4400 ford./percnél.

A Tommy Kaira M30-hoz egy speciális RB30DE motort építettek az R31 GTS-R alapján. Ez egy RB30E blokk és egy módosított RB20DE hengerfej kombinációja. Teljesítménye 236 liter. Val vel. és 294 Nm 7000, illetve 4800 ford./percnél.

Az RB30DET motorok hasonló módon jelentek meg. Ezek egy rövid blokk RB30E, egy másik Nissan RB motorból származó ikerkamrás hengerfej és egy turbina kombinációi. Tehát van lehetőség RB25 / 30 (alsó RB30E felső RB25DE / DET) és RB26 / 30 (felső RB26DETT). Az RB20DE / DET hengerfejeket nem használják a különböző furatátmérők miatt (86 mm az RB30-on és 78 mm az RB20-on). A Tommy Kairának ezt a felsőrészt kellett módosított formában használnia, mert az RB25 még nem jelent meg.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha RB25 hengerfejeket VCT-vel (R33, C34, WNC34) használ, ki kell cserélnie a külső olajellátást és át kell állítania az olajtartályokat. Ezért az R32, C33, A31 motorok tetejét könnyebb használni. A VCT kikapcsolható. Néha csökkenteni kell a blokkban lévő olajszűkítőket, és módosítani kell az olajszivattyút, hogy elkerülje a tönkremenetelét nagy sebességnél.

Az ikerbütykös hengerfej és a szabványos RB30E fenék kombinációja körülbelül 8, 2:1 kompressziós arányt eredményez, amely alkalmas az egyszerűmódosított utcai motorok. Ezért ez a lehetőség népszerűvé vált Ausztráliában és Új-Zélandon az RB30E RB30ET-vé való átalakításának alternatívájaként az utóbbi eredeti mellékletei segítségével.

A nagyobb térfogat ellenére ezek a hibridek teljesítményben alulmúlják az RB26DETT-t, mivel nincs bennük a blokk belső rögzítése, aminek következtében a 7500 ford./perc körüli rezgések miatt nem tudnak olyan magasan pörögni. Kompenzációként az RB30DET nagyobb nyomatékkal rendelkezik alacsony fordulatszámon a nagyobb dugattyúlöket miatt. A fejlett kiegyensúlyozással és finomítással azonban képesek elérni a 11 000 ford./perc sebességet.

Stroker bálnák

Sok ütőkészlet létezik a Nissan RB motorokhoz: 2,2, 2,4 az RB20-hoz, 2,6, 2,7, 2,8 az RB25-höz, 2,7, 2,8, 2,9, 3, 3,15, 3,2, 3,3, 3,3, 3,3, RB26,3., 3,4 az RB30-hoz. Némelyiket tuningkészletként mutatják be, másokat más motorok alkatrészeinek felhasználásával szereznek be (például az RB25DET dugattyúkkal, hajtókarokkal, főtengellyel való felszerelése egy GT-R-ből 2,6 literre növeli a térfogatát, ugyanazzal a furattal, mint a RB26DETT). Megjegyzendő, hogy a stroke-készlettel módosított motorokat a gyárihoz hasonló indexekkel jelöljük.