Új MAZ-5440M9: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A MAZ-5440 egy meglehetősen népszerű teherautó a volt Szovjetunió országaiban. A gépet 1997 óta sorozatban gyártják. Ezt a teherautó-traktort többféle változatban gyártják. Az egyik ilyen az M9. Ezt a példányt a ComTrans kiállításon mutatták be 2014-ben. A MAZ-5440M9 egy új generációs traktor modernizált fülkével, megbízható motorral és sebességváltóval. A gyártó azt állítja, hogy a gép nem csak a FÁK-országokban, hanem Nyugat-Európában is használható (mivel megfelel az Euro-6 szabványoknak). Mi az a MAZ-5440M9 teherautó? Tekintse meg a fényképeket, az áttekintést és a műszaki leírásokat cikkünk későbbi részében.

Dizájn: első benyomások

A teherautó megjelenését gyökeresen átalakították. A fehérorosz mérnökök a MAZ B9 tervezését vették alapul (a bal oldali képen látható).

Az újdonságot a megerősített kabinváz, az új pneumatikus támasztékok és a homlokzati elemek jellemzik. Az új MAZ-5440M9 egyik jellemzője a megnövelt hűtőradiátor. A szélességekörülbelül egy méter. Az ilyen méretek miatt a mérnököknek át kellett alakítaniuk az utastér egy részét. Bővült a hűtőrács is. Minden változat feketére van festve. A vonóhorgok a lökhárító gumiszalagjai mögött vannak elrejtve.

Kérjük, vegye figyelembe: a MAZ logó és a bölény embléma külön, nagy távolságra van elhelyezve. De ez egyáltalán nem tervezési szeszély - ezek a részletek jelentősen csökkentik a radiátor hűtési területét.

Oldalról az utastér egy 2000-es évek közepén készült Volvo FN-12 körvonalaira emlékeztet. Mellesleg ezen a MAZ-on jelentek meg először oldaldobozok. Jobb és bal oldalon is találhatók. Teljes térfogatuk 400 liter. Itt elhelyezhet minden szükséges eszközt, műszaki folyadékot és egy gázpalackot az útközbeni főzéshez. Az első és a hátsó tengely között két üzemanyagtartály található, összesen 1100 literes térfogattal. Dekoratív szoknya borítja őket. A szakértők szerint egy ilyen megoldás pozitív hatással van az üzemanyag-hatékonyságra. A fogyasztás 5-6 százalékkal csökken. Ezenkívül a teherautó-traktor oldalsó és tetőspoilerrel van felszerelve. A visszapillantó tükrök más formázást kaptak, és informatívabbak lettek. A vezető az összes holtteret irányítani tudja. Ennél a teherautótípusnál ez a hely a jobb első keréknél és a lökhárító jobb oldalán. Sokak számára a tükrök felépítése az Iveco Stralishoz hasonlít. Ha részletesebben összehasonlítjuk ezeket a gépeket, akkor feltételezhetjük, hogy a tükröt egyetlen változtatás nélkül vették az eredetiből.

Ennek ellenére jó áttekintést nyújtanak, ami nem azelég az előző MAZ-on. Nem ártana egy kis "ablak" alul (legalábbis az utasoldali ajtó oldaláról).

Optika

Különös figyelmet érdemel az optika. A Hella gyártja. Most a MAZ-nak külön objektívjei vannak. Az előző generációkban a fényszórók egyrészesek voltak, tompított fénnyel.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a világítási optika minősége magas szintű. Szintén a fényszórók mellett található egy futólámpa csík. A fényszóró egységtől külön található. Korábban csak a Ford gyakorolt ilyen megoldást kerek kerekekkel a Cargo teherautó-traktorokon. Nos, a MAZ optikája remekül néz ki.

Korrózióállóság

Sokan emlékeznek arra, hogyan rozsdásodott az 5440 a működés első éveiben. Ez a szerencsétlenség 5432 óta kísértette a MAZ-t. Az első sárvédők és a hűtőrács széle különösen érintett volt. Hogyan mutatja magát az új MAZ? A vélemények szerint a gép nem korróziónak van kitéve, mint elődei. Ez a probléma a fém kiváló minőségű festésének és galvanizálásának köszönhetően megoldódott.

Belső MAZ-5440M9

Az olvasó lent láthat egy fotót a fülke belsejéről. A kabinban kényelmes leszállás - vannak kapaszkodók és lépcsők (a másodikon eltávolítható cipőket tárolhat, mivel az ajtó teljesen bezárja). Az ülések magasak. Azonnal szeretném megjegyezni a kialakítás hasonlóságát a Mercedes Actros-szal - a panel, a műszerfal és a konzol kialakításának ugyanaz a lekerekítése. A kormánykerék teljesen megegyezik az Actroséval.

Mint a képen látható, a MAZ-5440M9 belseje erősena megjelenéshez kötve - nincsenek durva formák és vonalak. Ugyanakkor nincsenek olyan modern megoldások, mint a negyedik Aktrosban. Az egyetlen kivétel a digitális kijelzős műszerfal. Egyébként a lengyel Aktika cég megrendelésére készíti. Az utastérben is felkerült az irattartó polcok száma - most már kettő van belőlük. A panelen és a pohártartón látható.

Ergonómia, kényelem

A vélemények megjegyzik a billentyűk ergonomikus elrendezését – mindegyiket elérheti anélkül, hogy felnézne az ülés hátuljáról. A MAZ karosszékei is módosításokon estek át. Különböző síkokban állíthatók. De a kárpit csak szövet, ami elkeserítő.

Egyéb funkciók mellett érdemes kiemelni a "Start-Stop" gomb jelenlétét. Ez az első alkalom, hogy a minszki üzem alkalmaz ilyen megoldást.

A széles radiátor miatt változtatnunk kellett a teljes előlap elrendezésén. Így a mérnökök kibővítették a kabintartókat. Ez javította az utazás simaságát. A MAZ zajszigetelése átlagos szinten van. Jobb, mint az előző generációs B9, de még mindig messze van az Actros szintjétől. A kabinban két fekhely található. De a felső polc nem rögzül több pozícióban.

Általában véve a MAZ-5440M9 kabin belseje nagy dicséretet érdemel. A szalon nagyon ergonomikus, jó tűzhellyel és kényelmes ülésekkel. De itt még mindig vannak "gyermekbetegségek". Kemény műanyag és egy hatalmas motortér-burkolat, amely lényegében elrejti az autó belsejének egy részét.

MAZ-5440M9 – műszaki adatok

Autóinkban a német dízelmotorok messze vannakritkaság. A "Mercedes" motorok beszerelését régóta gyakorolják a Kama Autógyárban. Most a MAZ van soron. A fehérorosz teherautó-traktor OM-471 motorral van felszerelve. Ugyanezt a motort használták az Aktroson is. A motor bevált a jó oldaláról. Ez egy megbízható és erőforrás-egység. OM-471 - hathengeres soros motor, 12,8 literes lökettérfogattal. A motor 12 sebességes G230 robotizált sebességváltóval van felszerelve. Ez megint egy Aktros doboz. Az autóban van egy elektronikus határoló, amely 90 kilométer/órás sebesség felett megszakítja az üzemanyag-ellátást. Ez a funkció az összes európai teherautó-traktor velejárója.

Az OM-471 motor lehetővé teszi a nyomaték és a teljesítmény rugalmas tartományban történő beállítását, a módosítástól és a vásárlói igényektől függően. Esetünkben az egység teljesítménye 476 lóerő. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ez a motor könnyen 530 lóerőre növelhető. Az ilyen rugalmas beállítások a kompozit vezérműtengelyek és az X-Plus befecskendező rendszer miatt váltak lehetővé. Légfúvóként aszimmetrikus turbófeltöltőt használnak.

A MAZ-5440M9 motorja aktív kipufogógáz-regeneráló részecskeszűrővel van felszerelve. Ennek köszönhetően a gép megfelel az Euro-6 követelményeknek és legálisan használható a b alti országokban, valamint Nyugat-Európában. A részecskeszűrő együtt működik az AdBlue rendszerrel (az egyszerű embereknél "karbamid").

Egyéb funkciók

AlkalmazásA továbbfejlesztett befecskendezés nemcsak a teljesítmény növelését, hanem az általános üzemanyag-fogyasztás csökkentését is lehetővé tette. Tehát 100 kilométeren a MAZ-5440M9 teherautó-traktor 26,7 liter üzemanyagot fogyaszt. Összehasonlításképpen az 5440-es modell 30 liter üzemanyagot fogyasztott. Vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-befecskendezés a Common Rail típus szerint történik. Az "X-Plus" egy elektronikus egység, amely szabályozza a kollektor geometriáját. Az üzemanyagot 1160 bar nyomás alatt szállítják. A maximális érték 2,7 ezer. A motor befecskendező fúvókái nyolc lyukkal rendelkeznek. A mérnökök megváltoztatták a hengerdugattyú geometriáját is. Ez lehetővé tette a sűrítési arány 18,3-ra való növelését. A kipufogógáz-visszavezetési sebesség is nőtt.

Ezek és sok más fejlesztés lehetővé tette a motor tolóerejének növelését. Tehát 2,3 ezer Nm-es nyomaték már 1,1 ezer fordulatnál realizálódik. A gép könnyedén legyőzi a meredek lejtőket, ha teljesen megrakott egy közúti vonat részeként.

A vélemények szerint a gép megfelelő erőforrásokkal rendelkezik. A szervizintervallum 150 ezer kilométer. Magát a motort nagy teljesítmény jellemzi, amely lehetővé teszi a 20-25 tonna súlyú rakományok könnyű szállítását. Az új MAZ-5440M9 traktor motorfékezési lehetőséggel is rendelkezik. Ez csökkenti a betétek terhelését vészhelyzetekben.

Alváz

Az autó létra típusú vázra épül. Elöl egy függő felfüggesztés laprugóval. Hátul - egy híd pneumatikus hengerekkel, összesen 4 db. Figyelemre méltó, hogy a gép vonószerkezete elkészülthazai Gidromash cég Kobrin városában. A traktor 22 és fél hüvelyk átmérőjű "Matator" gumival van felszerelve.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, ezek az abroncsok jó erőforrással rendelkeznek, és nem adnak túlzott zajt autópályán való vezetés közben. A légrugózásnak köszönhetően az autó zökkenőmentesen viselkedik. De terhelés nélkül fokozott merevség érezhető (különösen elöl, ahol a gerenda rugós).

Költség

A MAZ-5440M9 teherautó vontató ára 5 millió 650 ezer rubel. Az autóra két év vagy 200 ezer kilométer garancia vonatkozik. A csomag tartalmaz egy digitális tachográfot, egy független folyékony típusú fűtőtestet, burkolatot és egy alapvető szerszámkészletet. A vélemények megjegyzik, hogy ennek az autónak az ára a három éves külföldi autók szintjén marad.

Ugyanaz a MAZ B9 (az előző generáció, amely még mindig tömeggyártásban van) 3 millió 600 ezer rubel áron kapható. Igen, van laprugós hátsó felfüggesztés, és nem olyan progresszív kabindizájn, mint az M9. De ennek a traktornak a megtérülési ideje sokkal magasabb. És ez az egyik fő döntő tényező a haszongépjárművek vásárlásakor.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az új MAZ-5440M9 traktor. Ez az autó kétségtelenül magas színvonalat állított a hazai teherautó-gyártók számára. De a hazai piacon és a FÁK egészében az autó az évek során nem kapott olyan népszerűséget, mint a MAZ 5440B9.