MAZ-501: fotó és műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A múlt század 50-es éveinek elején a minszki autógyár aktívan fejlesztette a MAZ-501 összkerékhajtású platós teherautót. Kezdetben az autót a hadseregben való használatra tervezték. A módosítást osztóművel, első hajtótengellyel, 200G-os fedélzeti platformmal, hátsó ikerkerekekkel szerelték fel hagyományos gumiabroncsmérettel. A prototípusok nem nyűgözték le a katonai ügyfeleket, valamint az autóipar képviselőit. Az egyetlen részleg, amely az autóra figyelt, az Erdészeti Minisztérium volt, amelynek nagy szüksége van az erős faszállító teherautókra.

A teremtés története

A MAZ-501 gyártása során a tervezőket arra kérték, hogy fontolják meg egy speciális, vonóhoroggal és fekhellyel rendelkező faszállító létrehozásának lehetőségét. A korszerűsített berendezés fő célja a legfeljebb 35 méteres faanyag szállítása különböző választékban, bontótrélerrel. A teljes teherbírás paramétert 15 tonna körül terveztük. Ezt megelőzően közönséges platós járműveken vették ki az anyagot, amelyek platói már üzem közben speciális lovakká alakultak.

Rövid ideigidőben a TsNIIME-vel együtt a tervezők elvégezték a megfelelő módosításokat. 1953 őszén megjelentek az első prototípusok. Az átfogó tesztelés körülbelül másfél évig tartott.

Alvázkialakítás

A fehérorosz MAZ-501 az első állandó összkerékhajtású belföldi teherautó, amely lehetővé tette a terepen való mozgást. A minszki autógyártók a 200. modell ötüzemmódos sebességváltójával, valamint egy pár redukciós sebességváltóval ellátott „átadótokkal” egészítették ki az autó kialakítását.

Az első híd is az eredeti kivitelben készül. Ez a szerelvény egy I-gerenda formájú acélgerenda, amelynek eleje speciális kompakt sebességváltóval van felszerelve (két spirális fogas kúpfogaskerék, kerékközi differenciálművel kombinálva). Az utolsó elem némileg el van tolva a teherautó hossztengelyéhez képest, ami lehetővé tette, hogy kompaktan helyezkedjen el a motor forgattyúháza és a vázrészek közé.

A sebességváltóból a védőcsövekben lévő tengelytengelyek a végső hajtásokhoz kerültek. A rugótömbök mögött vannak. Ez a tervezési jellemző a gép korlátozott magasságának köszönhető, mivel a páros sebességváltóval ellátott első hajtótengely felszerelése további helyet igényelt. Az ilyen irányú növekedést 17-20 centiméteren belül tartottuk. Érdemes megjegyezni, hogy a kerekek és a sárvédők közötti távolság növekedése megkönnyítette a hozzáférést a kormányszerelvényhez, a lengéscsillapítókhoz és a rudakhoz.

Egyéb funkciók

A MAZ-501 rönkszállító teherautó áttétele 9,81 volt. Elöla kerekek az "ikerkardán" konfigurációjú megbízható csuklópántok és a kúpgörgős csapágyakon lévő csapok kölcsönhatása miatt fordultak el. A hátsó analóg gyakorlatilag változatlan maradt (a 200. verzióhoz képest).

A forgatónyomatékot aszimmetrikus differenciálművel 2/3 (hátsó tengely) és 1/3 (első szerelvény) arányban továbbították. Ez a funkció kompenzálja az erőfeszítések megoszlását a manőverek során. A csúszós területeken történő mozgáshoz kétféle módon (önkikapcsolás vagy mechanikai ütközés) biztosítunk teljes mechanikus blokkoló módot.

A MAZ 260 5 S-501 motort a 200. változatból kölcsönözték, szinte változtatás nélkül, a sebességváltó szerelvénnyel és a tengelykapcsoló egységgel együtt. A vázat meg kellett erősíteni, mert 17 centivel megemelkedett. Ennek eredményeként a hátsó rugótartók megváltoztak. Az első felfüggesztés oldalanként 11 lapból és hidraulikus kétoldalas lengéscsillapítókból áll.

Szabványos felszerelés

A kérdéses teherautó kormányműve is a MAZ-200-ból származik. Csak gördülőcsapágyak kerültek a kialakításba, amelyek megkönnyítik a szerelvény működését. A kerekek bélyegzettek, a tárcsákon öt lyukkal vannak felszerelve, mint a jaroszlavli teherautók. Leggyakrabban az „egyenes fa” mintát használták védőként, a kamrák névleges nyomása 4,5 atmoszféra volt. A fülke mögött egy pár alkatrészt rögzítettek acél tartókon. Ezeknek az elemeknek a kerekeit kábelekkel ellátott eszközökkel engedték le.

Az üzemanyagtartály is a 200. sorból jött. Tartály telepítvea keret jobb felét, alsó részét fémrács, a tetejét a raktér deszkázata védi. Ahhoz, hogy tankolás közben hozzáférjen a nyakhoz, először ki kellett nyitni a fedélzeti ablakot.

A MAZ-501 jármű elektromos berendezését egy szabványos fényelemmel egészítették ki a fülkeborda bal oldalán található rakodófelület megvilágítására. Horganyzott állványra szerelték fel, amely 0,5 métert képes felemelni és 360 fokban elforgatni, szükség esetén billentéssel. A hátsó lámpa és a rendszámtábla oda volt rögzítve.

További tartozékok

A MAZ-501 autó hátulján, amelynek fényképe az alábbi ábrán látható, egy vonógerendát szereltek fel speciális furatokkal, amelyek a feloldódás javasolt keresztirányú csatolását rögzítik. Emeletes funkciók betöltése:

• méretek - 2,4×1,15 m;
• összecsukható állványok jelenléte;
• elem a hátsó tengelyhez képest 250 mm-rel előre mozdult a súlyeloszlás javítása érdekében;
• az alkatrész nem működő állapotú rögzítése speciális rögzítéssel történt, ferde helyzetben (a méretek szélességi csökkentése érdekében);
• A rácsos kerítés keretre volt rögzítve, szögletes vasból.

Sorozatgyártás

A MAZ-501 első mintáit a faiparban (Chervensk) tesztelték. Az autó magabiztosan leküzdött minden típusú utat, terepen és havas úton, akár 0,5 méter magasságig. A vizsgálati eredmények alapján egy speciális bizottság döntött arról, hogy a vontatástjellemzői, teherbíró képessége és terepjáró képessége megfelel a követelményeknek. Ezenkívül a gazdaságosság szempontjából a teherautó észrevehetően felülmúlta az akkori analógokat. Az első sorozatpéldány 1955 decemberében gördült le a minszki üzem összeszerelő soráról. A faszállító teherautók tömeggyártása tíz éve folyik.

Modernizálás

A sorozatgyártás megkezdése után a tervezők nem hagyták abba a kérdéses teherautó fejlesztését és frissítését. Már a 96. példány után tartalék üzemanyag-ellátó rendszert szereltek fel a faszállítóra. Az 1043. mintából acél csővezetékek kerültek a tervezésbe a réz megfelelők helyett. Kicsit később a MAZ-501 önindító megjelent a gépeken egy elektromos fáklyás lámpafűtéssel. A hangtompító a bal oldali keretbe lett helyezve.

Eleinte a teherautót YaAZ-204A típusú kétütemű dízelmotorral szerelték fel. Teljesítményparamétere 110 lóerő, térfogata 4,65 liter. A MAZ-501-re szerelt egyéb "motorok":

• YAZ-M204A (120 LE);
• YAZ-206A hathengeres hajtómű (165 LE).

A legújabb verzió telepítéséhez fel kellett építenem a keret elejét, előre tolva a motorháztetőt. Ezenkívül az autót egy további masszív lökhárítóval szerelték fel. Amint a gyakorlat azt mutatja, egy ilyen újítás megérte az ilyen változtatásokat, mivel a faszállító teherautó kapacitása jelentősen megnőtt.

Utolsó példányok

A legújabb MAZ-501 modelleken számos fejlesztés történt a fékszerelvényen és az elektromos rendszeren. A világító elemet a mennyezet közepére helyezték át a fülke hátuljából. Az ülés alatt kivették az akkumulátort. Irányjelzők (oldalsó lámpák helyett) és zártabb optika (részben összecsukható) jelentek meg a csomagban.