D 21 motor: tervezési jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Szovjetunió és a modern Oroszország egyik legnagyobb traktorgyártója a Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Az üzem leghíresebb modellje egy kis kerekes T 25 traktor volt, amelyet 1966 és 2000 között gyártottak. Ez idő alatt több mint 800 ezer autó haladt át az üzem kapuján.

Nagycsalád képviselője

A T 25 és módosításai egy kéthengeres D 21 dízelmotorral voltak felszerelve. A motort a VMTZ tervezői fejlesztették ki egy olyan motorcsalád részeként, amely három-, négy- és hathengeres dízelmotorokat tartalmazott. A D 21 motor műszaki jellemzői teljes mértékben megfeleltek az ebbe az osztályba tartozó traktorra vonatkozó követelményeknek. Minden változat kényszerlevegős hűtőrendszerrel volt felszerelve. Az alábbi képen egy D 21-es motorral szerelt traktor általános képe látható.

A motorok sok részletében széles körben egységesek voltak. A henger-dugattyú csoport, a gázelosztó szerkezet részletei (a vezérműtengelyek kivételével) megegyeztek.

Carter

A D 21 motor fő része egy öntöttvas forgattyúház (ún. blokk forgattyúház), amely alulról lenyomott olajteknővel záródik. A forgattyúház belsejében három támasz találhatófőtengely, valamint egy pár vezérműtengely és kiegyensúlyozó tengely csapágy. A merevség növelése érdekében a főtengely-csapágyak tengelye a blokk alsó síkja felett helyezkedik el. A blokk belsejében csatornák vannak az olajnak a fogaskerék-szivattyúból a csapágyakba való ellátására.

Egy öntött motor lendkerékház van rögzítve a forgattyúház hátuljához. A motor előtt a vezérműtengely és a segédegységek hajtására szolgáló fogaskerekek találhatók. A hajtóműblokk levehető fedéllel záródik. A motor összes fő alkatrésze a forgattyúházra vagy a motor első és hátsó házára van felszerelve.

A motor bal oldalán (a traktor mentén) egy szivattyú található az üzemanyag-ellátáshoz, valamint csővezetékek a szivattyú és a hengerfejekben lévő befecskendező szelepek üzemanyag-ellátására. Ugyanazon az oldalon található a levegő beszívó és kipufogócsonk. A szívócsonkon egy izzítógyertya található a levegő felmelegítésére. Az extra hőt arra használják, hogy a motor alacsony hőmérsékleten beinduljon.

A motor elülső részén található egy olajbetöltő, egy axiális ventilátor légbeömlő és egy óraszámláló. A generátor a ventilátorral egy tengelyen van elhelyezve. A teljes szerelvény egy bilinccsel van rögzítve a hajtóműblokk fedeléhez. A hajtás a főtengelyről szíjhajtással történik. A tengelytárcsán az első hengerben az ellenkező holtpontok jelölései vannak (TDC és BDC jelzéssel), valamint egy jelölés az első hengerbe történő üzemanyag-befecskendezés megkezdésére (T jelzés). Ezenkívül egy olajszintmérő pálca van felszerelve a D 21 motor elejére.és üzemanyagszűrő rendszer.

A motor jobb oldalán egy dekompresszor van felszerelve, amely megkönnyíti a motor indítását. Ez a mechanizmus köti össze a hengerüreget a légkörrel, és használható a dízelmotor vészleállítására. Ugyanazon az oldalon az üzemanyag-befecskendező fúvókák vannak beépítve a hengerfejekbe. A hengereket egy burkolat borítja, amelybe levegőt nyomnak a hűtéshez. Az elektromos indító a motor aljára, a lendkerék házához közel van felszerelve.

Cylinder

A blokk tetején két lyuk található az egyes hengerek beszereléséhez. Mindegyik oldalán van néhány további lyuk a szelepemelő rudak számára.

A hengerek öntöttvasból készülnek, és rögzítőkarimával és tizennyolc vékonyfalú hűtőbordával vannak felszerelve. A bordák között 8 mm-es rés van a hűtőlevegő keringéséhez. A bordák nem szimmetrikusak a kerület mentén.

A borda rövidebb a ventilátor oldalon, és hosszabb az ellenkező oldalon. Ez a henger egyenletesebb hűtése érdekében történik. Az elülső és a hátsó végektől a bordák rövidre vannak készítve, hogy csökkentsék a hengerek közötti távolságot és a motor teljes hosszát. A bordákon is találhatók kivágások a rögzítőcsapok számára.

Mivel a henger anyaga speciális kopásálló öntöttvas, a tükör közvetlenül a belső felületre készül. Ha elhasználódott vagy sérült, a hengert egyszerűen kicserélik egy újra.

Hengerfej

A D 21 motor minden hengerének különálló alumíniumfeje van, amelyben a szívó- és kipufogószelepek, a dekompresszor nyílás és az injektor található.

A fej és a henger négy, a blokk testébe csavart csappal van rögzítve. A fejek, mint a hengerek, cserélhetők. A hűtés érdekében a fej tizenegy bordával van felszerelve. A fej felső részén vezetőperselyek vannak a szelepekhez és csapok a szelephajtás lengőkarjainak tengelyéhez. A hőálló öntöttvas szelepülések az alsó részbe vannak nyomva.

A fej belsejében bemeneti és kimeneti csatornák vannak, amelyek a bal oldalon haladnak. A szívó- és kipufogócsonkok ezekhez a csatornákhoz vannak rögzítve.

Pistons

Az alumínium dugattyúk kialakítása égéstérrel rendelkezik. A kamra gömb alakú, és a dugattyú aljában található.

A megbízható működés érdekében a dugattyúnak három kompressziós gyűrűje, valamint két olajkaparó gyűrűje van. Az olajkaparó gyűrűk hornyaiban lyukak vannak kialakítva a gyűrűk által eltávolított olaj leeresztéséhez.

A dugattyú hosszában eltérő átmérővel rendelkezik, hogy csökkentse annak valószínűségét, hogy működés közben beragad. A dugattyú felső, termikusan terhelt része kisebb átmérőjű, mint a dugattyúszoknya. Ez a megoldás lehetővé teszi az alkatrész hőtágulásának kiegyenlítését működés közben.