Repülőtéri traktor: áttekintés, tervezési jellemzők, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Sokan elgondolkodtak azon, hogy a többtonnás repülőgépek hogyan mozognak a kifutókon és a hangárokon leszállás után? Végtére is, ez a technika több száz tonnát nyomhat, nem saját erőből történő földi mozgásra szolgál, mivel a hajtóművek sugárhajtásai károsíthatják a kommunikációt és az épületeket. Erre a célra egy repülőtéri traktort használnak. A repülőgépek vontatására szolgáló speciális járműveket különböző cégek gyártják. Az alábbiakban a BelAZ márka legerősebb modern képviselőjének és a múlt század 60-70-es éveiben kifejlesztett MAZ prototípus jellemzőit és jellemzőit vesszük figyelembe.

Leírás

A jelzett irányú összes teherautó és speciális felszerelés általános és műszaki paraméterekben különbözik egymástól. A világ legerősebb repülőgép-vontató járműve a BelAZ. Összehasonlításképpen: az egyik legerősebb analóg - a Douglas Kalmar TBL-600 - akár 48 tonnát is képes szállítani, míg a fehérorosz gyártmányú berendezések esetében ez a szám 260 tonna.

Ezt érdemes megjegyeznia BelAZ repülőtéri traktor hihetetlen ereje ellenére viszonylag szerény méretekkel rendelkezik. Opciók:

• hossz/szélesség/magasság - 7500/3300/2300 mm;
• motortípus - orosz gyártású dízelmotor projekt 8424.10-04;
• névleges teljesítmény - 4250 LE c;
• sebesség - 2100 ford./perc;
• váltó - hidromechanikus típus;
• keret – nagy szilárdságú, gyengén ötvözött acél hegesztett konfigurációja.

Dizájnjellemzők

A BelAZ-74212 repülőtéri traktor három kabinnal van felszerelve. Az egyik hátul található. A jobb oldali jobb oldali rekesz két szervizszemélyzet befogadására szolgál, a másik kettő a vezetők számára készült. A bal első fülke hidraulikus eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik akár 450 milliméter magasságig történő felemelkedést. Számos munkarekesz lehetővé teszi a berendezések számára, hogy megforduljanak a repülőgéphez anélkül, hogy meg kellene fordulniuk.

Amellett, hogy ezek a gépek repülőgépeket vontatnak, nagy tonnás rakomány szállítására is alkalmasak. A vontatójármű fő munkája úgy történik, hogy speciális bilincseket rögzítenek a tartóhoz - egy eszköz, amely elérhető az autó előtt és mögött.

Művelet

A belarusz repülőtéri traktorok keresettek a közeli és távoli külföld különböző országaiban (Németország, Oroszország, Korea, India és mások). A gyártók ugyanakkor nem állnak meg az elért eredménynél. A fehéroroszok képviselőiAz autógyár bejelentette egy új, 74270-es indexű vontatójármű tervezését és fejlesztését. Ezzel a technikával akár 600 tonna tömegű repülőgépek mozgatására is alkalmas lesz. Ahogy a tervezők biztosítják, egy új módosítás létrehozása a végső szakaszba lép.

Repülőtéri traktor MAZ

A MAZ-541 kísérleti kerekes vontatójárművet szállító- és utasszállító repülőgépek kifutópályákon történő mozgatására tervezték. A technikát a múlt század 50-es éveiben kezdték fejleszteni, összesen három példányt állítottak össze. A blokkokat a 70-es évek elejéig üzemeltették, majd leszerelték őket. Jelenleg nincsenek fennmaradt példányok.

A gép létrehozása a Közlekedési Minisztérium megrendelésének megfelelően megkezdődött. A minszki tervezők feladata egy olyan repülőtéri traktor létrehozása volt, amely akár 85 tonna tömegű repülőgépek szállítására is alkalmas. A MAZ-541 megjelenésének nem volt analógja a világon.

Külső

A vontatót egyedi, teljesen fém testtel szerelték fel. A zárt pilótafülkében három szélvédő rész volt, mindegyik részen egy ablaktörlő. A hátsó fal hasonló kialakítású. A munkahely bejárata a csuklós típusú oldalajtókon keresztül történt. Középen két pár ülés volt, egymásnak háttal.

Az oldalakon a mérnökök további szárnyakat készítettek, amelyek megismétlik az ajtók és a kabin üvegkeretek nélküli konfigurációját. A csuklós részek mögött a vontatójármű karbantartását szolgáló blokkok voltak. Elöl négya fejvilágítás könnyű elemei. A munkaterületet három forgó spotlámpa világította meg a berendezés farából. A tetőn egy pár nyílást szereltek fel a láthatóság és a szellőzés javítása érdekében.

Vezetés

A MAZ-541 dízel-repülőtéri traktor kabinjában két vezérlőállomás található, teljes műszer- és eszközkészlettel, valamint kormánykerekek. A vezérlőpontok átlósak voltak, így a kezelő gyorsan és szabadon mozoghatott egyik helyről a másikra. A tervezési jellemzők lehetővé tették a pozicionáló berendezés pontosságának növelését a hátsó vonószerkezethez képest. A bélés mozgatásakor a sofőr az első vezérlőoszlopnál volt.

A fehérorosz tervezők által készített összes vontatót vörös-narancs színre festették. A tetőt, a motorháztetőt és a szárnyak tetejét fehér festékkel borították. A jövőben a szárnyakat teljesen átfestették az autó fő hátterében. Az első lökhárítót fehér réteg borította vörös-narancssárga csíkokkal.

Műszaki paraméterek

A MAZ-541 vontatójármű minden eleme acélszegecses vázra van felszerelve, egyes alkatrészeit sorozatos teherautóktól kölcsönözték. A hidakat félig elliptikus rugókra szerelték fel. A tömegnövekedés garantálására ballasztot biztosítanak, amely lehetővé tette az üzemi tömeg 28, 23 tonnára emelését.

A szóban forgó repülőtéri vontatóhajó egyéb jellemzői:

• erőegység - 12 hengeresD-12A dízelmotor V-konfigurációval;
• munkatérfogat - 38800 cc;
• teljesítmény a maximumig - 300 LE c;
• sebesség - 1600 ford./perc;
• üzemanyag-fogyasztás - 120-130 l / 100 km;
• tartályok elhelyezkedése - a karosszéria belsejében;
• hossz/szélesség/alap - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• hátsó/első gumik - 17, 00-32/15, 0-20.

Két vonórudat használtak egyidejűleg a repülőgépek szállítására. Az első elem a repülőgép első rugóstagjának tengelyére volt rögzítve, a második rögzítés a lengéscsillapítóra tapadt. A tatnál egy pár vonóhorog található, az első analóg pedig a lökhárító előtt volt.

Külföldi megfelelője

Összehasonlításképpen tanulmányozzuk egy német gyártmányú Schopf repülőtéri traktor teljesítményjellemzőit. A cég kínálatában több 5-70 tonna tömegű vontatójármű található, amelyek különféle feladatok elvégzésére képesek. A vállalat több évtizede gyárt olyan berendezéseket, amelyek felveszi a versenyt a világ vezető analógjaival.

A gépeket különféle éghajlati övezetekben történő használatra tervezték. Az egyik legkelendőbb módosítás a Schopf F-110 modell. A berendezés automata sebességváltóval, összkerékhajtással és minden keréken forgó mechanizmussal van felszerelve. A 110 kN vonóerő lehetővé teszi kis és közepes méretű, akár 160 tonnás felszállási tömegű repülőgépek vontatását. A 60 kW teljesítményű elektromos variáció 150 tonnás súllyal működik, káros kibocsátást nem okoz. Akkumulátor-kapacitás30 küldeményre elég.