Yamaha YZF-R1: a felállás átalakulásának története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Yamaha YZF-R1 a világhírű cég zászlóshajója. 1988-ban bevezette a motorkerékpárokhoz tervezett mérnöki újításokat. De 1998-ig ez a modell az eredeti Genesis motoron alapult.

1998

A Yamaha YZF-R1 újratervezés után megjelent. Érdemes megjegyezni, hogy utána a korábban említett Genesis némileg eltolta a főtengelyt, valamint a váltó másodlagos és hajtótengelyét. Ennek az újításnak köszönhetően hihetetlen hatást lehetett elérni. A motorblokk teljes hosszát jelentősen csökkenteni lehetett. És ennek köszönhetően a tengelytáv is érezhetően kisebb lett. Az újítások eredménye a jobb kezelhetőség és az optimalizált súlypont. Aztán ez a modell kék-piros-fehér változatban jelent meg. Az első szín különösen népszerű volt Európában, ami hamarosan hiányt okozott ezekből a modellekből.

1999

Az idei Yamaha YZF-R1 a grafikát és a színezést leszámítva nem sokban különbözik elődjétől. Néhány változás azonban történt. Korszerűsítettük a váltó tengelyét, meghosszabbítva, - ígytovábbfejlesztett kapcsolás. Emellett a tengelykapcsolón is történt néhány változtatás. A tartály (tartalék) kapacitása több mint egy literre korlátozódott. Most négy lett a pontszáma. A főtartály térfogata nem változott.

Újítások és változások sorozata

2000-ben a konszern számos különböző átalakítást vezetett be. A Yamaha YZF-R1 még a karosszériát is megváltoztatta, ami nagy távolságokon javította a kezelhetőséget. Korábban ez a modell ideális volt nem túl nagy távolságokra, de a hosszú távú utazásokhoz hiányzott az irányítás érzékenysége. És a mérnökök és fejlesztők fő feladata akkoriban az volt, hogy javítsák a rendelkezésre állókat, és ne csináljanak újra mindent.

Körülbelül 150 módosítást vezettek be. És ez meghozta az eredményt - a kimenet egy tökéletesen kalibrált, csiszolt és könnyű motorkerékpárnak bizonyult. A jármű össztömege még azt is figyelembe véve, hogy egy új légbeszívó rendszer került hozzá, ami körülbelül 1,8 kilogrammot nyomott, a jármű össztömege nem érte el a szükséges 175 kg-ot. 150 LE-t jelentettek be, de a maximális teljesítmény változatlan maradt, a vezérlőrendszerben végrehajtott változtatások ellenére, amelyeknek köszönhetően a teljesítmény elkezdődött teljesen és egyenletesen elosztva.

A lassítási tényező három százalékkal csökkent. A fényszórók karosszériáját is megváltoztatták, ami agressziót kelt. A motorkerékpár oldalsó panelei elegánsak és aerodinamikusak. Elmondhatjuk, hogy a Yamaha YZF-R1 szinte teljesen megváltozott. A specifikációk jobbak lettek, maga a motorkerékpár pedig egy nagyságrenddel jobb lett a tekintetbenelődeihez képest.

Verseny

2001-ig a Yamaha YZF-R1 volt a legjobb a kínálatában. De aztán megjelent a Suzuki GSX-R1000, amely majdnem ugyanannyit nyomott, de műszaki jellemzői sokkal jobbak voltak. Nagyobb teljesítményt, modernebb nyomatékot produkált. Ráadásul 2001 volt az utolsó év, amikor a Yamaha konszern karburátoros motort használt motorkerékpárjaiban. A GSX-R1000-nek sikerült felülmúlnia ezt a modellt teljesítményben, azonban a könnyű kezelhetőség és a kényelem alapján a Yamaha YZF-R1 egyértelműen nyer ebben a kritériumban. És ez annak ellenére, hogy akkoriban sok olajat fogyasztott.

A Yamaha YZF-R1-ről csak jó vélemények vannak. Ennek ellenére sok autós figyelme a Honda motorkerékpárjaira fordult. A Yamaha, érezve a versenyt, komolyabb változtatásokba kezdett a felállásban. Ezek olyan stilisztikai momentumok voltak, mint például a kipufogócsövek az ülés alatt, a jobb műszaki teljesítmény és még sok más. Volt egy teljesen új motor, kormány lengéscsillapító. Emellett a korábban fellépő problémák, például a kormány nem remegett a gyors gyorsítás során, megszűntek.

Modern modellek

2006-ban bemutatták ennek a motorkerékpárnak egy új modelljét. Aztán ugyanezekben a modellekben 180 LE-t lehetett elérni. Val vel. a lendkeréken. A fejlesztők az ingát is meghosszabbították 20 milliméterrel. Speciális versenyzésreEzt a motorkerékpárt új alumínium kerekekkel hozták létre, amelyek csaknem egy fonttal csökkentették a sportkerékpár teljes tömegét. A fő különbség a modell között az egysoros frissített 4 hengeres motor volt. 2008-ban megjelent egy navigációs rendszer, ami szintén jó kiegészítés volt.

2009 és 2011 között a modell néhány változáson ment keresztül. Az első dolog, amit meg kell jegyezni, egy teljesen új design. Emellett a modell kapott egy motort is, amelyben a MotoGP-től átvett technológiát alkalmazták, tengelyforgató hajtókarokkal és szabálytalan keverékkitörésekkel. Teljesítménye elérte a 182 LE-t. -val, amely teljes mértékben megfelel az általánosan elfogadott Euro3 szabványnak. Az üléseket is frissítették - a tartály emelkedési szöge sokkal puhább lett, és a lábak mélyedései is mélyebbek lettek. Nem is beszélve az új, magas üléshelyzetről, amely plusz súlyt helyez át a kerékpár elejére. Mindezek miatt a súlyegyensúly jelentősen javult. Általánosságban elmondható, hogy ennek a zászlóshajónak a létrehozásának története során számos változás történt a felállásban, de ennek köszönhetően ma a Yamaha YZF-R1 nagyon népszerű és megbízható motorkerékpár.