Volkswagen Sharan: fotók, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Volkswagen Sharan a híres német autógyártó népszerű D-szegmensű kisbusza. Perzsából a név "királyokat hordozó"-nak fordítható. 1995-től korunkig gyártották, ma már a modell második generációját gyártják. A fejlesztők elképzelése szerint az 5 ajtós tágas autó fő célközönsége a fiatal középosztálybeli családok.

Történelmi háttér

Az 1980-as és 1990-es évek fordulóján Európát felkarolta a tágas, egyterű belsővel rendelkező családi autók – az úgynevezett kisbuszok – divatja. Sok autógyártó cég vett részt a versenyben egy ígéretes szegmensért. Egy új járműosztály kifejlesztése azonban nagy beruházási költségeket igényel mind a tervezési és kutatási munkák, mind a gyártásszervezés terén, ami végső soron befolyásolja a késztermék végső költségét. A két autóipari óriás, a Ford és a Volkswagen úgy döntött, hogy egyesítik erőiket ezen a területen, hogy a költségeket felére osszanak.

Közös projekt a Volkswagen Sharan és annak fejlesztéséreAz ikertestvér, a Ford Galaxy 1991-ben indult. A terv az volt, hogy mindkét gyártó belépjen az európai piac egyterűpiaci szegmensébe, amelyet akkoriban a Renault Espace ur alt. Ebből a célból megalakították egy vegyes vállalatot, az AutoEuropát, amelynek központja a portugáliai Palmelában, Lisszabon közelében található, ahol megkezdődött az összeszerelő üzem építése.

Az ötlettől a megvalósításig

Előiket egyesítve a német és amerikai cégek megosztották egymás között a tervezési feladatokat. A Volkswagen az erőegységekkel, különösen a TDI és a V6-os motorokkal foglalkozott. A Ford kifejlesztette a felfüggesztést és a kapcsolódó elemeket. A modellek általános dizájnját Greg M. Greoson, a németországi düsseldorfi Advanced Design Stúdióban dolgozó amerikai szakember irányításával készítették el.

1994 végén a Volkswagen Csoport és a Ford Motor Company közötti együttműködés eredményeit bemutatták különböző autókereskedésekben. Mindkét modell gyártása pedig 1995. május 1-jén kezdődött. Ezt követően a Volkswagen-csoport a spanyol SEAT leányvállalata számára kifejlesztett egy harmadik modellt, amelynek közös alapja volt. Az "Alhambra" nevet kapta a granadai építészeti és parkegyüttes tiszteletére.

A Volkswagen Sharan, a SEAT Alhambra és a Ford Galaxy jellemzői hasonlóak voltak, mivel egyetlen platformjuk volt. A külső kialakítás is csak apróságokban különbözött. Észrevehető különbségek voltak a kabin elrendezésében. Az első generáció egyesítette a jól bevált Ford Mondeo és Passat modellek esztétikáját. Változat. A 2000-es átdolgozás után az autók mindegyike saját arcot kapott. A „Sharan” különösen a Passat és a Jetta IV elemeit építette be.

Első generáció

Az első generáció kiadása 1995 májusában kezdődött. A "Sharan" folyamatosan keresett volt. Évente 50 000 darabos gyártási volumen mellett 15 éves gyártás alatt mintegy 670 000 járművet adtak el. Európán kívül számos ázsiai országban, Latin-Amerikában, Dél-Afrikában értékesítették. Sőt, minden régióhoz saját változatot fejlesztettek ki, amely a természeti adottságokra és a vásárlók nemzeti preferenciáira összpontosított.

Például Mexikóban az erős, kényelmes autókra van kereslet, így az 1,8 literes (150 LE, 112 kW) Volkswagen Sharan TDI Turbót ötfokozatú Tiptronic automata váltóval főleg itt árulták a Comfortline konfiguráció. Ugyanakkor Argentínában turbófeltöltős motor és gazdaságosabb, 1,9 literes, 115 lóerős TDI is elérhető volt. Val vel. Mind az 5 sebességes "mechanika", mind az "automata" Tiptronic váltóként működött. A legnépszerűbb a Trendline csomag volt.

Dizájn

Annak ellenére, hogy az autó megjelenése látszólag nem tűnt ki a többi közül, elismertsége az erősen lejtős eleje miatt mégis magas volt. A szélvédő, a motorháztető és még a fejoptikával ellátott hűtőrács is vizuálisan egyetlen síkot alkot. Ez lehetővé tette a fejlesztéstaerodinamikája és enyhén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A Volkswagen Sharan belseje nem nyűgöz le újszerű dizájnjával, de minden elem németül, aprólékosan, kiváló minőségben készült. A leszállás és a sofőr munkájának ergonómiája jó. Az összes szükséges kulcs és kar kéznél van. A műszerfal, a szellőzőrendszer és az autórádió egyetlen kompakt egységben van egyesítve, amely félgömb alakú.

Műszaki adatok

A Volkswagen Sharan egyszerű, de robusztus kialakítású. A hátsó felfüggesztés ferde karokon, az első MacPherson rendszerű. A legelterjedtebb váltótípusok az 5 sebességes kézi és automata váltók, de létezik 6 sebességes kézi és 4 sebességes automata váltó is. Megbízhatóak, és általában nem okoznak problémát az autótulajdonosoknak.

Minden módosításhoz csak egy ötajtós karosszéria tartozik, de a csomagtartó rovására további ülések beépítése miatt az ülések száma elérheti a hetet is. A legkényelmesebb a hatüléses Highline változat. Független VIP-osztályú ülésekkel rendelkezik, egyedi beállítási rendszerrel, karfákkal és 180 ° -os elforgathatósággal. Méretek: szélesség - 1,8 m, hosszúság - 4,63 m, magasság - 1,73 m.

Meghajtás típusa - elöl. Kezdetben az elektromos vezeték 5 típusú motorból állt. A leggyengébb a 90 lóerős dízel. De gazdaságos mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a karbantartás szempontjából. 2000 óta acéljuk erejének növelése érdekébenspeciális drága szivattyú befecskendezőkkel kiegészítve, amelyek megkövetelik a dízelmotorok minőségét. Később az egységek kínálata 10 modellre bővült.

1.9L I4 TDI motor jellemzői:

• Teljesítmény: 85 kW (114 LE) @ 4000 ford./perc
• Nyomaték: 310 Nm 1900 ford./percnél
• Térfogat: 1896 cm3.
• Üzemanyag-szállítás: közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés.
• Maximális sebesség: 181 km/h.
• Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 13,7 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként kombinált: 6,3 l.

A sorozat legerősebb 2,8 literes motorjával felszerelt összkerékhajtású Sharan Syncro továbbra is különösen érdekes.

Restyling

2000-ben a Volkswagen Sharant újratervezték. Kisebb változtatások a lökhárítókat, az optikát és a karosszériaelemeket érintették. A megjelenés azonban összességében ugyanaz maradt. De a szalon megváltozott. A kissé esetlen, elsősorban a vezetőre fókuszáló, hordó alakú műszerfal helyett egy karcsú, kétrészes panel jelenik meg, amely a vezetőoldali ajtótól az utasoldali ajtóig nyúlik. Még ma is modernnek tűnik.

Jelentősen megnőtt a kesztyűtartók és mindenféle fülke a kesztyűk, dokumentumok és különféle apróságok számára. Az első ülések markáns old altartást nyertek. A fejtámlák magasak és megbízhatóak. 2004 óta megkezdődött a fedélzeti számítógéppel felszerelt járművek összeszerelése. Természetesen nem olyan menő, mint a modern rendszerek, de megbirkózik a feladataival. Acél kivitelben ishasználjon drágább és jó minőségű anyagokat.

Második generáció

2010-ben megkezdődött a kisbuszok második generációjának értékesítése. Ha összehasonlítja a fotót, a Volkswagen Sharan elegánsabb lett. Felnőtt, és több centiméter széles. A dizájn a Passat B7 platformon alapul. A gyártást ugyanabban az AutoEuropa portugáliai üzemben végzik. A gép súlya 30 kg-mal csökkent. A benzinmotorok kezdeti kínálatában megtalálható az 1,4 literes TSI (148 LE) és a 2 literes (197 LE). A képet két 2 literes TDI dízelmotor egészíti ki 140 lóerővel. Val vel. és 168 l. Val vel. (125 kW, 170 LE). A hátsó ajtók most csúsznak.

Természetesen a belső térben is történtek változtatások. Feljebb tolódott a fedélzeti számítógép, folyadékkristályos információs kijelzővel egészült ki a műszercsoport. A 2015-ös modellekben lakkozott fabetét fut végig az ajtók kontúrján és „rendezett”, enyhén élénkítve a szigorú belső teret. Az ülések kárpitozása javult, bőrt használtak a drága felszereltségi szinteken.

További együttműködés

1999 decemberében a Ford eladta az AutoEuropa vagyonában lévő részesedését a Volkswagennek, miután a gyártó úgy döntött, hogy saját maga fejleszti ki a Ford Galaxy helyettesítőjét. Az autóóriások nem értettek egyet abban, hogy mekkora legyen a következő generációs kisbuszok mérete. Ugyanakkor a portugáliai összeszerelő hely tovább dolgozott.

A partnerek közötti együttműködés 2006-ban végleg véget ért. Az utolsó Ford Galaxy 2005 végén hagyta el az AutoEuropa gyártósorait. Új generációegy amerikai cég önállóan fejlesztette ki, és a gyártás Limburg városába (Belgium) került. Így a Palmela gyár kizárólag a Sharan és az Alhambra modellek összeszerelésére összpontosított.

A Volkswagen Sharan egyébként nem eladó az Egyesült Államokban és Kanadában. Ez eredetileg a Ford és a Volkswagen közötti megállapodásnak köszönhető, amely szerint nem versenyez a Ford Aerostarral. A jövőben a németek megállapodást írtak alá a Chryslerrel, hogy együtt dolgozzanak a Chrysler Town and Country projekteken, amelyek jobban megfelelnek az észak-amerikai piacnak.

Volkswagen Sharan vélemények

Az autótulajdonosok véleménye szerint az autó méltó versenytárs a kisbuszpiacon. Meglehetősen megbízható, nagy motorerőforrással. Sőt, az utakon továbbra is találhatunk jó állapotú első generációs modelleket. Tekintettel a márka elterjedtségére, nincs probléma a javítással és az alkatrészkereséssel.

Az autó kényelmesen üzemeltethető mind a család számára, mind nagyobb tárgyak szállítására - az ülések néhány perc alatt könnyen eltávolíthatók. Az autópályán sima és kényelmes az utazás. De az autót nem terepre tervezték. A gyenge pont az első széria futóműve és klímaberendezései. A járművezetők a benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztására is felfigyelnek.