ATV-k alacsony nyomású gumikon: fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A világ bármely részén vannak helyek, ahol még nem fektettek le utakat, ahol lehetetlen vagy nem praktikus az utak lefektetése. De bármennyire is paradoxon hangzik, valahogy mégis mozogni kell egy ilyen területen. És az emberiség megtalálta a kiutat ebből a helyzetből - feltalálta a terepjárókat. Megjelenésük óta számos fajtát hoztak létre - rakomány, utas, különféle felszerelésekkel a munkavégzéshez, sínen és kerekeken.

A terepjárók története

Az első autó, amely le tudta győzni a havat, 1912-ben jelent meg Kuzin orosz mérnöknek köszönhetően. Voltak hiányosságai – a terepjáró csak a síkságon tudott leküzdeni, a kis emelkedők meghaladták az erejét.

A fejlődés következő időszaka a háború utáni fejlemények voltak. Északon teherautók nagy gumiabroncsait rakták a motorra. Így jelent meg a karakat. Mondhatnánk, ez az első kisnyomású gumiabroncsokkal felszerelt terepjáró. Kiváló munkát végeztek járműként.bolyhos havon utazva vagy polinyán átkelve. Sebességük eléri az 50 km/h-t.

Az első hazai terepjáró az „Arktitrans” – „Nara” fejlesztése volt. Létrehozásához kerekesszéket használtak - kerekesszékeset. Az Arktika modell azonban ipari formatervezéssel büszkélkedhet. Van egy pilótafülkéje, amelyet egy katonai repülőgép üzemanyagtartályából készítettek. És ezt követően elkezdődött az olyan gépek megalkotásának korszaka, amelyek képesek legyőzni az off-roadot.

A tervezőirodák és a gépgyártó vállalkozások fejlesztései mellett a kézművesek saját kezűleg készítettek terepjárókat alacsony nyomású gumiabroncsokon. Ehhez a hazai VAZ-ok karosszériáit használták (leggyakrabban), de más modelleket is.

Természetesen a legtöbb fejlesztést és terepjárót a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban gyártották. Más országokban vannak olyan modellek, amelyek figyelmet érdemelnek, de nagyon kevés van belőlük, és nem tény, hogy jobbak az oroszoknál – csak a gyártó neve játszik szerepet.

Dizájnjellemzők

A havas és mocsári járművek szuperátjárhatóságát nem csak az alacsony nyomású, nagy átmérőjű gumiabroncsok magyarázzák. Végtére is, a városon kívüli utazásokra tervezett közönséges SUV-k nem képesek leküzdeni a mocsarakat, folyókat vagy hószállingókat. Az alacsony nyomású abroncsokkal felszerelt terepjárók is csuklós vázzal rendelkeznek. Ez a tervezési megoldás lehetővé teszi, hogy a kerekek bármilyen szögben elhelyezkedjenek egymáshoz képest. Ez viszont biztosítjastabilitást és megakadályozza a borulást nagyon lejtős terepen. A második jellemző a speciális fülek a futófelületen.

A motoros szánok és lápok típusai

Az alacsony nyomású gumiabroncsokkal felszerelt ATV-k a következő kategóriákba sorolhatók:

1. A felhasznált üzemanyag szerint - benzin és gázolaj.
2. A különféle akadályok – szárazföldi és kétéltűek – leküzdésének képessége szerint.
3. A pályázatuk szerint személy-, teher-, teher-utas-, traktor- és közúti vonatok.
4. A váz típusától függően, amelyre a karosszéria fel van szerelve - csuklósan, csuklósan, egyetlen kereten.

Bármely terepjárót a terep és a használat körülményei szerint kell kiválasztani. Nem minden kerekes ATV jelenhet meg a közutakon.

A kerekes terepjárók előnyei

A természeti erőforrások irracionális használatának napjai elmúltak. Manapság rengeteg erőfeszítést tesznek a környezet megóvása érdekében. A kerekes havas és mocsári járművek legnagyobb előnye pedig a terepjárókhoz való gumiabroncs. Alacsony vagy ultraalacsony nyomás és nagy terület miatt nem csak nehéz terepen képesek áthaladni, de gyakorlatilag nem is károsítják a talajtakarót. Vagyis a talaj és a növények minimális sérülést szenvednek.

Arktitrans terepjárók

A motoros szánok legelterjedtebb családja a Lopasnya. Az e márka alá tartozó alacsony nyomású gumiabroncsokkal felszerelt terepjárók nagyon megbízhatónak bizonyultak -még működőképes állapotban vannak a gyártásból 1989-ben megszűnt modellek. Felhasználásuk nagyon széles - agyagos úton, kimosott földúton, felásott szántóföldön, havon, mocsáron, vízi akadályokat is leküzdhetnek. Akár 40 cm magas akadályokat és akár 87%-os tereplejtőket is leküzdenek.

A Lopasnya 4x4 és 4x6 tengelytávval készül, és két garnitúrával van felszerelve - téli és nyári használatra. A konstrukció kevésbé kopás a független felfüggesztésnek köszönhetően, amely ellenáll az ütéseknek. A terepjáró utastere a repülőgép törzséhez hasonlóan duralumíniumból készült, és teljesen megvéd minden fontos alkatrészt a sérülésektől.

A tervezésben VAZ alkatrészeket és mechanizmusokat használtak, így nem nehéz a javításhoz vagy cseréhez szükséges alkatrészeket találni. Annak ellenére, hogy a Lopasnya havas és mocsári jármű, mezőgazdasági járműnek minősül, regisztrációt nem igényel. Közutakon azonban megjelenhet.

Nord-Avto ATV-k

Ez a cég képviseli a "Wanderer" autócsaládot, amely alkalmas a természet zord viszonyaira. A legelső modell 2004-ben jelent meg, és egy háromkerekű kétéltű volt, amelyet turistautakra terveztek. A cég a mai napig "Wanderer-08" és "Wanderer 10" (az előző modell módosítása) gyártásával foglalkozik.

Az autó kétrészes, hosszirányú kiegyensúlyozókkal és nyolc hajtókerékkel rendelkezik. Az átvitelt az erőműként használt "Niva" analógja szerint hozták létreVAZ-2103 motor. Az alapfelszereltség része a központi gumiabroncs-felfújó rendszer – ez közvetlenül a vezetőülésből is végrehajtható.

A stabilitást az alacsony súlypont, az autó szélessége és a kerekek nagy elmozdulása biztosítja. A terepjáró képességet az ötven centiméteres hasmagasság, a sima fenék, a nagy abroncsfelület és a bennük lévő nyomásállítás biztosítja. A terepjárók alkatrészeinek nagy részét a VAZ autómodellekből veszik, így meghibásodás esetén a javítás nem jelent nagy problémát.

Az autó 6 utas szállítására alkalmas, benzinmotorral, tárcsafékekkel rendelkezik, 2 db 39 literes tartállyal van felszerelve, kemény felületen 50 km/h, vízen 1,5 km/h.

A tankok nem félnek a kosztól

Ilyen reklámszlogen alatt a KAMAZ járműveket a FÁK számos városában értékesítették és reklámozták. Valójában az autógyár katonai és polgári járműveit kiváló terepjáró képesség jellemezte. A polgári változatban áruk szállítására szolgálnak az épülő létesítményekbe, és nem csak Oroszország minden régiójában, hanem az egész FÁK országaiban is. A gép olyan sikeresnek és megbízhatónak bizonyult, hogy katonai célokra is használják, természetesen megfelelő módosításokkal.

Az alacsony nyomású gumiabroncsokkal szerelt katonai terepjárókat (a fotókat gyakran lehet látni a híroldalakon) felderítési műveletekre tervezték. A KAMAZ-43269 "Shot" (más néven BPM-97) könnyű páncélzattal rendelkezik, módosításokkal gyártjáktengelytáv 4x4 és 6x6 ("Bulat"). Meg kell jegyezni a "Typhoon" fejlesztését is - mind a "Shot", mind a "Bulat" és a Mustang család felváltotta. A KAMAZ terepjáró gumiabroncsait radiálra és állítható nyomásúra tervezték. Ezeket a Nizhnekamskshina Produkciós Egyesület gyártja.

KAMAZ versenytárs

Egy másik orosz terepjáró az Ural. Megkülönböztető jellemzője a szélsőséges éghajlati viszonyok közötti széles körű használat, a fő mérnöki egységek és szerelvények tervezésének egyszerűsége. A karbantartás és a javítás nem jelent problémát. Elvileg a hadiipar összes követelménye.

Az Ural terepjárók a céltól függően eltérő tengelytávú teherautók. Civil és katonai környezetben egyaránt használják. Az Ural terepjárók gumiabroncsait ugyanabban az üzemben gyártják, mint a KAMAZ teherautókhoz.

A házi készítésű nem jelent rosszat

Általános szabály, hogy saját kezűleg kisnyomású gumiabroncsokon terepjárók létrehozásához először meg kell határoznia az üzemeltetési feltételeket. Tervrajzokat találhat, ha elég alaposan megnézi. Emlékeztetni kell a következőkre - motorként jobb azokat használni, amelyek kényszerhűtési rendszerrel rendelkeznek (a VAZ tökéletesek), független felfüggesztéssel és nagy gumikkal. Megvásárolhatja őket, vagy saját maga is hozza a kívánt állapotba. A terepjáró gumiabroncsainak hámozását azért végezzük, mert nem lehet havas és mocsári járművet kamrakerekekre tenni. A teherautó-gumik pedig sokkal olcsóbbak, mint a csúcskategóriás járművekhez való kész gumiabroncsok.átjárhatóság.