Alacsony rakodógép - speciális berendezések és túlméretes rakományok szállítása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A teherszállítás az áruk szállításának legmobilabb módja. Nem szerepelnek a menetrendben, mint a vasúti szállítás. Nem olyan kockázatosak, mint a tengeri szállítás. A modern motoros felvonók bármilyen teherbírással rendelkeznek. Még a rakétákat is kerekes járművek szállítják a felszállási helyszínekre. A legproblémásabb rakományok kézbesítéséhez nélkülözhetetlen, az alacsony rakodógép lehetővé teszi a feladó számára, hogy időt és pénzt takarítson meg.

Történelmi háttér

Példátlan méretű áruszállítás sürgős igénye merült fel a Szovjetunióban a 70-es évek elején, amikor grandiózus munkák kezdődtek a csővezetékek, víz- és atomerőművek építésén az ország keleti régióiban. A helyszíni telepítéshez gyakran hatalmas funkcionális egységekre és szerkezeti részekre volt szükség, amelyek összeszerelése vagy kialakítása csak gyártási körülmények között lehetséges. Aztán a kormány döntésével kiválasztottak egy csapatottudományos és műszaki szakértőket, hogy elemezzék és megoldást készítsenek erre a kérdésre. Az eredmény egy speciális „Spetstyazhavtotrans” konvoj megszervezése volt 1974-ben Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod). Később létrejött egy azonos nevű kutatási és termelői egyesület, amely a következőt fejlesztette ki:

• járműgyártási technológiák speciális szállításokhoz;

• központosított közlekedési rendszer;

• technológiák és szabványok a túlméretezett nehéz rakományok szállításának megszervezéséhez.

1981 óta az egyesület nemzetközi szállítást is váll alt. 1992-ben befejeződött az optimális útvonalak és szállítási technológiák automatikus keresésének kidolgozása.

Modernitás

A peresztrojka nehézségeinek leküzdése után az ipar újjáéledt, és élvonalbeli szintet ért el, megerősítve a 2013-as orosz rekordot a világ legnehezebb rakományának leghosszabb közúti szállításában. A nehéz tehergépjárműveket import alkatrészekből gyártják, főleg német gyártásból. Jelenleg a vonóhálók (platformok) kötelékei más városokban találhatók. Moszkvában is van egy. Kereskedelmi alapon teljes körű szolgáltatást kínálnak bármilyen rakomány kiszállításához, csak a szállított tárgy fizikai jellemzőinek, valamint az útvonal kezdő- és végpontjának megadását követelik meg az ügyféltől.

Az alacsony keret leírása

Vonóháló, közúti vonat - így hívják a túlméretes rakomány szállítására alkalmas, alacsony ágyású traktort. Szilárd platform táblák nélkül, nemfelülről, oldalról és hátulról korlátozott, lehetővé teszi ezt. Az alacsony keret magassági teret biztosít, ami fontos a nagy terhek szállításához hidak, boltívek, villanyvezetékek alatt, alagutakban. Kényelmes az önjáró eszközök érkezéséhez. A rakodás rámpák segítségével történik - egy lejtős emelvény, amely megkönnyíti a minimális dőlésszöggel történő beszállást egy 1 méternél alacsonyabb, szervizelhető berendezéssel rendelkező platformra. A terhelés egyenletesebb elosztása érdekében a vonóhálónak nagy számú tengelye van (általában <8). A 200 tonnáig terjedő árut szállító alacsony rakodógép 6,7-22 m hosszú platformon történik. A standard alapszélesség 2,5 m, de vannak akár 4 m-es platószélességű vonóhálók is.

A FÁK-országokban a nem szabványos rakományok közúti szállítását használó legnagyobb szállítási volumen <100 tonnát tesz ki, de az ipar fejlődésével a tudomány legújabb vívmányainak köszönhetően a szuper- a nehéz és nehezen szállítható rakomány növekszik. A teher súlypontjának meghatározása nem mindig elég egyszerű. Ilyen esetekben blokkolókat használnak. A pneumatikus és hidraulikus felfüggesztések lehetővé teszik, hogy megbirkózzon a tömegközéppont mozgásával, amely hatalmas terhelést jelent a kátyúkra és egyéb egyenetlenségekre. A félpótkocsi tömör vázát 2-5 tengely tartja meg. A gyártó tengelyenként átlagosan 10 tonnás terhelést javasol, túlméretezettnek minősül a terhelés, ha a kiálló részek szélessége meghaladja a 2,55 m-t, a 20 m-t és a 4,0 m-es magasságot, figyelembe véve az alacsony váz magasságát és egyéb méretek.

Hogyan utaznak a speciális felszerelések

Soka speciális járművek haladási sebessége alacsony, és egyes szerkezetek áthaladása egyszerűen káros az útfelületre. Az olyan mechanizmusok, mint a felső daruk, általában nem képesek önállóan mozogni. Az ügyetlen autók benzinfogyasztása magas. A speciális (mezőgazdasági, katonai, építőipari) berendezések szállítására szolgáló alacsony rakodógép, amely gyakran lánctalpas futóművel rendelkezik, megoldja ezt a problémát. A különösen nehéz és nem manőverezhető járművek kényelmesen elölről rakhatók a vontatóról leválasztott vályús félpótkocsira. Ha platformhosszabbítókat kell használni, ügyelni kell arra, hogy az alacsony kereten történő szállítás során a teher az alapra feküdjön, és ne nyomja rá a súlyát a gyengébb hosszabbítókra, amelyek deformálódhatnak. Ez a helyzet akár balesetet is okozhat.

A saját erőből történő betöltés nagyon lassú. A kerekek mögött lógó hosszú hátsó résszel rendelkező speciális berendezéseknél jobb hosszú rámpákat használni, hogy a nagy emelési szög miatt a megrakott tárgy ne kerüljön rájuk. Annak érdekében, hogy alacsony kerettel csökkentsék a szállítás időtartamát, néhány magas speciális járművet az oldalukra vagy a hasukra fektetnek. Ugyanebből a célból leengedheti vagy eltávolíthatja a kerekeket.

Ingatlan

A váz szilárdságának, a megbízható felfüggesztésnek, a nagy számú tengelynek, a tágítók meglétének és a további teherhordó modulok felszerelésének lehetőségének köszönhetően 200 tonnánál nagyobb terhet is képesek szállítani. a nagy monolit szerkezetek, nem szétválasztható egységek, hajók, hosszú szakaszok vásárlóinak pedig csövekre, hatalmas tartályokra van szükségük. A nehéz termékek rakodása toronydaruval történik,esetleg több és/vagy speciális eszközök segítségével.

A viszonylag kis modulokból álló rakományok kényelmesen rakhatók fel alacsony rakodógépre daru-manipulátorral. Egy ilyen daru 1 méteren belül 10 tonnánál nagyobb súlyt is képes felemelni, de ha például 8 m-es kinyúlásra van szükség, a daru teherbírása egy nagyságrenddel csökken. A rakományszállítás alacsony rakodógéppel, helyhez kötött manipulátorral viszont olcsóbb a kisebb létszám miatt. A kisebb rakodóhelyeken is helyet takarít meg.

Teherautó kialakítása és viselkedése

Az alacsony alvázú félpótkocsin fel kell tüntetni a "Hosszú jármű" és a "Túlméretes rakomány" táblákat. A második jel leggyakrabban a traktor lökhárítóján található. Az utastér tetején egymástól 150-300 mm távolságra három narancssárga lámpa jelzi a közlekedőket, hogy előttük egy közúti vonat közlekedik. A szállító csak rendkívüli okokból módosíthatja az útvonalat, erről értesítve a közlekedési rendõrséget. Az út szélén megállni tilos. A forgalom 60 km/h-ra korlátozódik, a hídon pedig legfeljebb 15 km/h. Az előre ütemezett megállóknál az összkerék-blokkoló fékeket használják.

Védőjárművek

Túlméretes és szupernehéz rakományok alacsony vázzal történő szállítását 1-2 fedőjárműnek kell kísérnie. Ezeket vagy a fuvarozó, vagy az áru feladója osztja ki. Ha az útvonal egyes szakaszain szükségesspeciális forgalomszabályozás, a vonóhálóval együtt egy közlekedési rendőrjárőr autó is mozog.

Rakodási magasság (m)	Rakodási szélesség (m)	Terhelési hossz (m)	Autók száma
			előre	mögött
>4, 5	<3	<25	1	-
bármilyen	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Az elöl haladó kísérőjárművet a közúti vonattól körülbelül 2 m távolságra kell elhelyezni úgy, hogy a két narancssárga vagy sárga villogó jelzőfényes teste felül legyen; sárga-narancssárga fényvisszaverő csíkok (10-50 mm széles) az oldalán és a hátoldalon; a tetején a „Nagy hossz” vagy „Nagy szélesség” felirat (fényvisszaverő vagy megvilágított); kibővített, szembejövő építmények magasságmérő készülékkel (64 334 524 m teherbírású közúti vonat magasságában), bal oldalon a kísért szállítóeszköz méretét meghaladó párkányzattal bővítették. R

a figyelmeztető jelzés mérete a motoros kocsi felett - 1 × 0,5 m; betűmagasság - nem kevesebb, mint 14 cm Oldalra vagy mögé kell írni az autó tulajdonosának nevét. Ha a rakomány túlnyúlása meghaladja a 4 m-t, egy megfigyelő járműnek kell mögötte haladnia. Ha a rakomány szélsőséges szélességben és hosszúságban is, az első kocsin a "Nagy szélesség" felirat látható előre nézve,hát - "Nagy hosszúság", hátrafelé néz. A rakomány speciális összetettsége esetén a kísérőjárművek egyike lehet traktor is. A szállítójárműnek két független fékrendszerrel kell rendelkeznie.

Közlekedési nehézségek

1. A 4 m széles rakomány kétsávos kétsávos szállítása érdekében az útvonalszakaszt egy ideig minden más jármű elől le kell zárni.

2. Nem minden híd és alagút tud áthaladni rajtuk ekkora kolosszuson.

3. Mivel a félpótkocsi minden előnye ellenére a pótkocsival szemben a közúti vonat kevésbé manőverezhető, mint a közönséges úthasználók, útvonalának ki kell zárnia az éles kanyarokat és az extrém terepet.

4. A hosszú fékút miatt a legjobb időjárási körülményeket választják ki a vonóháló indulásához.

5. Az utazáshoz sok engedély szükséges.

6. Általános szabály, hogy minden szállítmány egyedi. A hasonló művek sorozata rendkívül ritka.

Mit tehet a hajózási társaság?

Alacsony rakodógép, melynek szállítása sofőr jártasságot, logisztikus tudást, technikusok szakértelmét igényli, változatlanul jó eredményt mutat a rendelés teljesítésében. A nehézteherautó-kölcsönző cégek a következő szolgáltatásokat kínálják:

• A rakomány jellemzőinek szakértő általi vizsgálata és értékelése.

• Algoritmus kidolgozása a rögzítési munkákhoz.

• A legjobb útvonal megtalálása.

• Nehéz útszakaszok elemzése.

•A szükséges dokumentáció regisztrációja.

• Az útvonal egyeztetése a közlekedési rendőrökkel és megállapodás a rakomány alkalmazottai általi kíséréséről.

• Be- és kirakodási műveletek elvégzése.

• Rakománybiztosítási szerződés megkötése.

• Minden formális eljárás lebonyolítása a vámnál.

Zárásként

Nyilvánvalóan azok, akik nem alkalmanként, hanem folyamatosan foglalkoznak ilyen összetett kérdésekkel, gyorsabban és megbízhatóbban oldják meg azokat. De a dolog, ahogy mondani szokás, önkéntes. Mindenkinek megvan a maga helyzete. A lényeg, hogy minden jól végződjön.