Motorkerékpár Honda VTX 1800: leírás, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Honda VTX 1800 motorkerékpár egy olyan eszköz, amelynek minden leírását szuperlatívuszokkal adjuk meg. Nagyon nehéz, nagyon erős, nagyon karizmatikus, nagyon jól felszerelt, nagyon drága, és néhány nagyon-nagyon-nagyon.

A teremtés története

A híres modell története 1995-ben kezdődött a japán Honda cég új Zodia koncepciójának a nagyközönség számára történő bemutatásával. Ezzel a motorkerékpárral a japán gyártók igyekeztek belépni az amerikai piacra, gyorsan meghódítani azt, és őszintén szólva az ikonikus Harley-Davidsont.

A VTX 1800 F cirkálómotorkerékpárt 2001-ben adták ki, és azonnal a világ legnagyobb túramotorjaként ismerték el, 1,8 literes V-Twin motorral. A motorkerékpárra szerelt dugattyúk innovatív kialakítása, amely egyben a világon a legnagyobb, további pontokat és nagy dicséretet hozott az aggodalomnak a világon.

Az új modell Amerika és Európa piacára is belépett, de továbbra is az amerikai irány volt a prioritás, hiszen ott vannak a legmagasabb eladási adatok. Ezért a cirkáló tipikus amerikai stílusban készült, a következő szlogennel: „Kiváliktömeg!"

A Honda VTX 1800 elvesztette a pálmát a Kawasaki Vulcan 2000-hez képest 2004-ben.

Az alapmodell 2001-es megjelenése és elismerése után a konszern jövőre még két módosítást adott ki R és S indexszel, egy évvel később - N verzió, egy évvel később - F.

A konszern 2009-re leállította a motorkerékpár gyártását.

Fő módosítások

A specifikációk, az elrendezés és az alapkialakítás nem változott minden verziónál. Külső részletekben különböznek egymástól.

Tehát a C indexű alapváltozat rövidített sárvédők és könnyűfém keréktárcsák, sebességmérő a kormányon és 2 az 1-ben kipufogócső.

R változat - könnyűfém keréktárcsák és rövid sárvédők; S - a szárnyak megnyúltak, de a kerekek már küllősek; N – új retro stílus.

A Honda VTX 1800 F kerekei alacsony profilú radiál gumiabroncsokkal rendelkeznek a dupla küllős, de öntött felniken. Órával és LCD fordulatszámmérővel rendelkezik.

Modell leírás

Szerkezetileg a modell nem különbözik a többi japán helikoptertől és cirkálótól. A váz erős, szinte deformálhatatlan acélcsövekből, high-tech motorból, folyadékhűtésből és főhajtásként kardántengelyből áll. Összességében praktikus és szuper megbízható.

Egy üres motorkerékpár tömege meghaladja a 320 kg-ot, a teleé pedig majdnem 350 kg. Még csak nem is minden férfi tud megbirkózni egy ilyen kolosszussal, különösen a városi forgalmi dugókban, alacsony sebességnél, és a lányokat nem is említik. Ráadásul rendkívül lassan manőverez. Tapaszt alt sofőrök megerősítik, hogy a nagy és széles Honda VTX 1800 motorkerékpárt nem sorról sorra ugrálásra tervezték. A tokokat (egyébként bőr) el kell távolítani, ha gyakori városi kirándulásokra van szükség. Igen, és a kormányt is cseréld keskenyebbre. Csak ezután hajthat a sorok között, hogy elsőként felszálljon a zöld lámpánál, és messze megelőzze azokat, akik mögötte vagy a közelben álltak.

A VTX 1800-at azonban nem városi utazásra tervezték. Eleme a jó utak és a nagy sebesség, könnyedén megy 200 km/h-s maximális sebességgel.

Egy nagy kerékpár nem tűnik terjedelmesnek. Talán mert minden arányos és szerves benne. Mérete (H × Szé × Ma) 2,4 × 0,9 × 1,1 m. A nyereg magassága 0,7 m, a hasmagasság 0,13 m, a tengelytáv 1,7 m.

A motorkerékpár terhelése is meglehetősen nagy lehet. A vezető, az utas és a poggyász össztömege elérheti a 200 kg-ot.

Motorkerékpár-motor

A VTX 1800 motorkerékpár fő jellemzője a motor, amely egy 2 literes V-twin, folyadékhűtéses, hatszelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezős, V-twin. 107 lóerőt ad le. Val vel. nyomatéka pedig 164 Nm. És igen, elég nagynak tűnik. A motor képességeinek ismerete nélkül is sejthető a motor kinézetéből, hogy remekek, annak ellenére, hogy a kardánhajtás elveszi az erő egy részét. A motorkerékpár tényleges teljesítménye akár 80 LE. s.

Motor maximális teljesítményen5000 ford./perc, maximális nyomatéknál pedig 3000 ford./perc.

A bordákkal ellátott hengerek megőrzik a konzervatív osztály általános stílusát, miközben a bordák a hőt is elvezetik.

A Honda VTX 1800 további fontos jellemzői, hogy mindössze 4 másodperc alatt gyorsul több száz km/órára, és a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter. Igaz, ezek hivatalos adatok. A motorosok ezt a határt 7-8 literre emelik, miközben kikötik, hogy kevesebb is lehetséges, de óvatos, teher és utas nélküli vezetéssel. De ki fog csendesen és nyugodtan vezetni ilyen-olyan készüléket!

Alváz

Ha a Honda VTX 1800 C alapváltozatáról beszélünk, akkor az első abroncsok 130/70 R18, a hátsók pedig 180/70 R16.

Az első felfüggesztés egy 45 mm-es fordított 32°-os villa 130 mm-es mozgással.

Hátsó felfüggesztés – Kettős lengéscsillapítók 5 irányban állítható előfeszítéssel és 100 mm-es úttal.

A fékrendszer kombinált hidraulikus, és egy 298 mm átmérőjű, 4,5 mm vastagságú kettős tárcsából, egy fémes fékbetétekkel ellátott háromdugattyús féknyeregből és egy 316 mm átmérőjű hátsó tárcsából áll, 7 mm vastagságú, kétdugattyús féknyereg, ismét fémezett fékbetétekkel.

Ez a tárcsaszám lehetővé teszi, hogy a hátsó fékpedál megnyomására ne csak a hátsó, hanem egy első tárcsa is aktiválódjon. Ugyanakkor a tapaszt alt motorosok szerint nem lehet túlfékezni csúszás előtt, mivel elég nagy a pedálerőfeszítés.

Motorkerékpár sebességváltó és elektromos rendszer

A Honda VTX 1800 motorkerékpár sebességváltója egy ötfokozatú, többlemezes olajkuplung, hidraulikus meghajtással. A véghajtás egy zárt kardántengely 3,091 (34/11) áttétellel.

18 Ah-s 12 V-os akkumulátorral és 400 W-os generátorral érkezik. A kapott áramot pedig egy 55 W-os tompított és 60 W-os távolsági fényű lámpa meggyújtására fordítják. Egyébként sok pilóta panaszkodik a rossz útvilágításra, és nem csak a szépség kedvéért szerelnek be xenont.

Áramot fogyaszt és önindító, elektromos. Gyújtásrendszer - digitális tranzisztoros, számítógép vezérlésű, elektronikusan vezérelt gyújtásidőzítéssel. Négy gyújtógyertya van – kettő minden hengerhez.

Opcionális felszerelés

A Honda VTX 1800 cruiseren a hátsó csomagtartó és a terjedelmes old altokok a legszükségesebb tartozékok. És kényelmes az utasnak egy hosszú úton ülni, és van hova elhelyezni a csomagokat.

És annak érdekében, hogy ne unatkozzon, telepítenie kell egy zenei rendszert. Például a rádiót a kormánykerékre szerelték fel, a hangszórórendszert a lábléceken és a csomagtartóban, a hátsó ülés háttámlája oldalain, az erősítő pedig a gardrób csomagtartójában található.

A vezető számára fontos a szembeszél elleni védelem, mert ilyen sebességnél erős, széllökései apró törmeléket dobhatnak az arcába. Ezért egy magas szélvédő is be van szerelveenyhíti a motoros feszültségét, miközben ellenáll a sűrű légáramlásnak.

Motorkerékpár tuning

Ami érdekes lehet ennél a kerékpárnál, az a tuning. A Honda VTX 1800 olyan tervezési projektekért könyörög, amelyek kiemelik a japán motorkerékpár amerikai karakterét.

Lehet a sziluettnek extra gyorsaságot vagy ravaszságot adó festékszóró, exkluzív színekkel festve még éjszaka is feltűnőbbé varázsol egy feltűnő autót, ha sötétben világító komponenseket adsz a lakkhoz.

A tulajdonos ízlése szerint a karosszériakészletek és egyéb kompozit anyagokból készült vagy krómozott elemek is beépíthetők.

A Japánból származó motorkerékpárok általában már a legapróbb részletekig átgondolt futószalagról kerülnek le, de ennek ellenére a szakértők még találnak javítanivalót.

A motorkerékpár-műhelyek kínálják a hátsó kerék cseréjét szélesebbre - 240-250 mm-re. Ugyanakkor beszerelhet hangolt lemezeket, és fém, nem műanyag szárnyat és progresszív lengéscsillapítókat. A Honda VTX 1800 ezekkel a progresszív lengéscsillapítókkal szélesebbnek és erősebbnek tűnik, és szebben vezet. Rövidebbek a szabványosnál, és keménységük eltérő lehet.

Tesztvezetések

Tapaszt alt motorosok, akiknek van mihez viszonyítaniuk az amerikai stílusban készült motorkerékpárok szokatlanul intenzív gyorsulásához. Valójában 3,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami kevesebb, mint a gyártó által megadott.

Alkalmazkodnod kell a széles kormánykerékhez, de egy ekkora talp önmagában stabilizálja az autót, amikoréles gyorsulás. A VTX 1800-on 210 km/h-ig lehet gyorsulni, csak a védőmagas üveg nélkül átlag alatti élvezet, úgy tűnik, a kormányról lejönnek a kezek, a vitorlás nadrágban meg a lábak is lerobbantanak a kényelmes lábtartók.

Utazási sebességnél a kerékpár stabil és stabil, aminek megvannak a maga árnyoldalai is. Akadály esetén lassan elhagyja a pályát, ami egy nem túl gyakorlott pilóta számára egyszerűen veszélyes lehet.

A sokak számára hátránynak tűnő rövid fokozatok valójában maximális gyorsulási intenzitást biztosítanak.

A tesztelés során a pilóták észrevették a fordulatszámmérő hiányát, amely csak a legújabb verziókban jelent meg; a visszapillantó tükrök finomhangolásának képtelensége; kényelmetlen lehajtható nagyon széles fogantyúk és amerikai stílusú lábtartók.

Motorkerékpár hátrányai

Kevesen vannak, és az egyik leginkább észrevehető egy kis késés, ha hirtelen kinyitja a gázkart. Valójában ez a hátrány minden kardánhajtású motorkerékpárban benne van, de nem annyira észrevehető.

Néhány kényelmetlenség okoz, és a benzintartály nem elég nagy egy hatalmas autóhoz. A motoros pilóták megjegyzik, hogy ilyen alacsony hasmagasság mellett kényelmetlen a kanyarokban való belépés. Nagyon óvatosan kell ezt csinálnia, legalább addig, amíg meg nem rendelkezik bizonyos készségekkel a nehéz motorkerékpár vezetésében.

Sokan írják, hogy egy ötfokozatú váltó nem elég egy ilyen motorhoz. A hatodik szakasz egyértelműen hiányzik.

Motorkerékpár-előnyök

Kardánhajtás beszerelése lánchajtás helyett aza pillanat pozitív, mivel egy ilyen kialakítás nem igényel gyakori karbantartást.

Mint minden japán motorkerékpár, legalábbis a Honda konszerntől, a VTX 1800 is precíz sebességváltóval rendelkezik. Nagy plusz a motor nagy erőforrása. Igen, és csak nagy sebességnél kezd kellemetlen zajt kiadni.

Egy ilyen erős motornál gyakorlatilag nincs parazita rezgés.

A boldog tulajdonosok megjegyzései szerint a rengeteg krómozott és szilárd felületű motorkerékpár megjelenése nem kisebb örömet okoz számukra, mint a jó pályán való tekerés.

A Honda VTX 1800 motorkerékpár minősége nem csak a fő alkatrészekben, hanem a részletekben is szuperlatívuszokat érdemel.

Tulajdonosi vélemények

A tulajdonosok értékeléseikben megerősítik, hogy a motorkerékpárt hosszú távú utazásokra tervezték. A forgalmi dugókban lévő old altokkal és ívekkel ez nem könnyű, és a burkolatlan, különösen nedves, mondhatni vizes utakon nem vezet túl magabiztosan.

A Honda VTX 1800 motorkerékpáron a tulajdonosok tapasztalati úton határozzák meg az üzemanyag-fogyasztást. Lehet, hogy éppen ezért nagy a különbség a leolvasásokban, vagy mások a körülmények: az útfelület és a benzin minősége, a rakomány mennyisége, a sebesség, a gyorsítások és lassítások száma. Valakinek egy teli 16 literes tank csak 200 km-re elég, míg valaki azt állítja, hogy 18 literrel 300 vagy még több kilométert vezet.

Hosszú utakon világossá válik, hogy miért a cirkáló motorkerékpár. Autópályán 160-170 km/h sebességgel egy nap alatt több mint másfél ezret vezethetszkilométer.

Általánosságban elmondható, hogy a kritikák tele vannak érzelmekkel, elérik az öröm és a csodálat pontját a hatalmas vasló iránt. Egyáltalán nincs negatívum. Az egyes eszközök hiányára és a leszállási kényelmetlenségre vonatkozó apróbb megjegyzéseket megszünteti az alapfelszereltséget helyettesítő alkatrészek és elemek elérhetősége és minősége.

Kiváló, erős, megbízható, kényelmes ergonómiával rendelkező Honda VTX-1800 motorkerékpár, a versenytársak megjelenése ellenére, továbbra is foglalkoztatja a motoros utazások szerelmeseinek szívét és gondolatait. Akik nem félnek az ijesztő méretektől és a nagy sebességtől, akik szeretik az adrenalint és szívesebben szelídítenek meg egy erős vadállatot…