"Honda Transalp" motorkerékpár: leírás, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Ha belefáradt a városi közlekedésbe a lámpától a közlekedési lámpáig, lelke pedig helyet és utazást kér, talán a Honda Transalp motorkerékpár az, amit keres. Ez a szívós ló magabiztosan tesz meg több száz és több ezer kilométert, kényelmet biztosítva Önnek egy hosszú utazás során, anélkül, hogy különleges bánásmódot igényelne.

Ez a kerékpár a turista endurók osztályába tartozik, autópályán való motodalnoboy-nak és tereplovagláshoz egyaránt készült. Természetesen terepképességét tekintve nem hasonlítható össze egy 4x4-es dzsippel, de az erdei ösvények, a mocsaras tisztások és a dombos terep nagyon ráfér. Vagyis a kormányon. Nos, vagy a felfüggesztésen.

Célközönség

A Honda Transalp, mint a legtöbb túraenduró, leggyakrabban azok választása lesz, akik már több mint ezer kilométert korcsolyáztak. Azok vásárolják, akik belefáradtak a nagy sebességű, de igényes sportolásba, vagy azok, akiknek elege van a chopper impozáns lassúságából. Néha a hétköznapi enduró rajongói „felnőnek” a túrákhoz -manőverezhető és éles, de nem elég strapabíró a hosszú távú harcokhoz.

A Transalpba költözők, vezetési tapasztalattal rendelkezők véleménye pedig általában az enduro túra alábbi tulajdonságaira vonatkozik:

• manőverezhetőség városi környezetben;
• kiváló kezelhetőség erdőben, sztyeppén, dombos terepen;
• kitartás a hosszú úton;
• pilóta és utaskényelem;
• átlagos étvágy az üzemanyag és fogyóeszközök iránt;
• szép dizájn;
• széles hangolási lehetőség;
• alkatrészek elérhetősége, szervizhálózat.

De az első "Transalp" kerékpár meglehetősen ritka lesz. A régi szakállas motorosok azt mondják, hogy be kell érnie.

Ez nem azt jelenti, hogy a „Honda Transalp” motorkerékpár vezetése bizonyos problémákkal jár. Csak arról van szó, hogy ez a kerékpárkategória nagyon specifikus.

Előnyök

Az első dolog, ami aggaszt mindenkit, aki úgy dönt, hogy elkezdi ismerkedni a Honda Transalp motorkerékpárral, azok a műszaki adatok. Ezek nagyrészt minden modellnél azonosak. A kerékpár szíve egy erős és megbízható V-alakú motor, amelynek erőforrását 300 000 km-re vagy annál többre tervezték. Egy tapaszt alt pilóta mindössze 5 másodperc alatt képes százra gyorsítani a Transalpot, a maximális sebesség pedig 170-180 km/h. A kényelmes utazósebesség nem haladhatja meg a 140 km/h-t.

Az erőteljes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ne lassítson az akadályok előtt, például ütések vagy gyorshajtások formájában. Egy Honda Transalp motoros akár teljes sebességgel be is ugorhat.járdaszegélyen sétálni vagy egy lenyűgöző ágon átugrani (de természetesen nem egy kivágott fán). Útjaink ideális hely, ahol a Transalp lendületes karaktere és hatalmas potenciálja teljes dicsőségében megnyilvánulhat.

A pilóta leszállása kényelmes, nem kell görnyednie, lábai nem zsibbadnak el egy kényelmetlen helyzetben. Ezenkívül a motoros viszonylag magasan helyezkedik el, ami lehetőséget ad számára, hogy az autók teteje felett lássa az utat. Ez vitathatatlan plusz a vészhelyzetek megelőzésében. A második szám sem valószínű, hogy panaszkodni fog az életre, még egy hosszú utazás során sem.

"Transalp" I, 1987-es modell

A legelső motorkerékpár, a "Honda Transalp" 1987-ben jelent meg, és még mindig gyártják. Közel 30 éven keresztül ez a "SUV" többször is fejlődött tervezési és műszaki szempontból, de a hosszú távú utakon való nyugodt kerékpár filozófiája változatlan maradt. Az ideológiailag korrekt Transalp útporral borított motorkerékpár, terjedelmes táskákkal és magas túraüveggel. Pilótája pedig egy tapaszt alt turista, hozzászokott az út nehézségeihez, és könnyedén megteszi naponta körülbelül ezer kilométert. Az új kerékpárról szóló vélemények gyorsan elterjedtek az egész világon, növelve a népszerűségét.

A fenti képen egy '87-es modell látható. Ha ránézünk, láthatjuk, hogy a kerékpár koncepciója ma is változatlan.

Transalp XL600

1987 és 2000 között a Honda 600 köbcentis Transalpot gyártott. Ha egynézz szenvedéllyel, a motor mérete 583 cm3. 13 éve az XL 600 néhány változáson ment keresztül, és még a származási országot is megváltoztatta. Eredetileg így nézett ki:

1991 után a Honda Transalp már nem dobfékkel, hanem egydugattyús féknyereggel működő, 240 mm-es hátsó tárcsafékkel volt felszerelve. 1994-ben némi átalakításra került sor, megváltozott a műanyag karosszéria-készlet formája és a műszerfal. 1996 után megjelent az elektromos gyújtás és a fojtószelep érzékelő. A hátsó kerék mérete 120/90-17-re változott. 1997-ben a Transalpa gyártása Japánból Olaszországba költözött. Az olasz szerelvény kerékpárja második első féktárcsát kapott, és a féktárcsa sugara csökkent. Azóta ezt a kerékpárt egy pár 256 mm-es tárcsával szerelték fel.

XL650

A 2000-2008 közötti időszakban Olaszországban szerelték össze a 650 köbméteres motorral szerelt "Transalp"-okat. Áramvonalasabb műanyagot tartalmaznak. Teljesítményük 52 liter. s., ami 2 liter. Val vel. több, mint a Honda Transalp előző verziója. A vélemények azt mutatják, hogy az XL600 útbarátabb, mint terepen, a 600 pedig jobban illeszkedik azok számára, akik szeretnek kibírni.

Van egy vélemény, hogy a 650-et szeszélyesebb karbantartani. Az egyszerű javítás érdekében el kell távolítania a műanyagot. A piacot azonban az XL650 árasztja el, és manapság nehéz 600-ast találni.

B2005-ben az új modell néhány változáson ment keresztül. Kizárólag a dizájnt érintették: modernizálták a nyerget, a kormányt és a karosszéria egyes részeit.

Honda Transalp XL700

2008-ban megjelent az első Transalp 700, amely még mindig gyártás alatt áll. Nagyon eltér a 650 köbcentitől. Az XL700 üzemanyag-befecskendezéses, ABS-el van felszerelve, az első kerék sugara pedig 19 lett az elődhöz hasonlóan 21 hüvelyk helyett.

Az újdonság megjelenése inkább rally, bár az XL700-as modell inkább nem terepre, hanem autópályára koncentrál. A felfüggesztés meglehetősen merev, a pilóta túl nagy kátyúkat és ütéseket érez.

Baby XL400

Ezt a kisautót 1987 és 1999 között gyártották. Egy 37 lóerős kompakt kerékpár mindössze 180 kg-ot nyom. Ugyanakkor ötfokozatú sebességváltóval, teleszkópos villával és mono felfüggesztéssel van felszerelve.

Ugyanakkor a csatár dizájnja elég érdekes, jól mutatja az enduró turista szellemiségét.

Árak

Eredeti Honda Transalp alkatrészek ma már szinte mindenhol megvásárolhatók a szervizekben. Ez a márka egyik előnye. A Honda mindig törődik a márkakereskedői hálózatok és szervizközpontok bővítésével. Új eredeti motorkerékpár vásárlása sem jelent problémát. Az árszínvonal inkább a középkategóriába utalja ezt a modellt, mind az autópiac egészén, mind a Honda egyéb termékei között.

Először is, az ár a motorkerékpár gyártási évétől és a kopás mértékétől függ. Például,400 90 ezerbe kerülhet. És akkor érdemes a Transalp XL600-at keresni, ha legalább 140 ezer rubel van. Az XL650 átlagosan 180-190 ezerbe kerül, az XL700 pedig valószínűleg nem lesz olcsóbb 260 ezer rubelnél.

Tuning

A hangoláson gondolkodva induljon ki azokból a célokból és célkitűzésekből, amelyeket vaslovának tűzött ki. Hosszú utakon nagyon hasznosak lehetnek az olyan elemek, mint a fényszóró hálója, a kézvédelem és a kényelmes, tágas gardróbládák. Gondolj a biztonsági ívekre, mert a Honda Transalp még mindig túl műanyag. Baleset esetén szerepüket nem lehet túlbecsülni.

Vannak, akik nagy szélvédőt raknak be – ez a hosszú utazást is sokkal könnyebbé teszi. A kényelem szerelmesei, különösen azok, akiknek a motoros szezonja nem korlátozódik három nyári hónapra, gyakran olyan hasznos lehetőséget szereznek be, mint a fűtött fogantyúk. A tervezés területén bőven kínálkozik a tuningolási lehetőség. A fentiek mindegyike egy dologra redukálható: minden autós "felszerelheti" szeretett "Honda Transalp"-ját magának, figyelembe véve saját elképzeléseit a szépségről, a megbízhatóságról és a kényelemről.