BMW 316i autó: műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az 1990-ben bemutatott, az előző E30-as modellt felváltó, Ultimate Driving Machine szlogen alatt kiadott forradalmi "háromrubeles bankjegy" teljes mértékben megfelel a bajor autó leírásának.

Előzmények

Ezt a modellt 2000-ig gyártották, egészen addig, amíg az új E46 teljesen ki nem kényszerítette a piacról. Mára sajnos kevés jó példány maradt. Az akkori évek kiváló minőségű BMW E36 316i többe kerül, mint sok új termék. Például az új Opel Astra G sokkal kevesebbe fog kerülni. Ennek a BMW-nek az a pozitív különbsége, hogy nagyszerű vezetési élményt nyújt, ami bizonyos hátrányokat és problémákat is magában foglal.

Megjelenés

Maga a BMW 316i nagyobb és nehezebb, mint elődje. A kupé változat sportosabbnak tűnik. Aki kétajtós modellt szeretne vásárolni, annak figyelembe kell vennie, hogy a kupé minden karosszériájának megvan a maga sajátja: a motorháztető 80 mm-rel, a tető pedig 130 mm-rel hosszabb. A BMW 316i méretei: 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Teljes tömege 1065 kg.

A modell fő jellemzője a márkás túlnyúlások voltak, amelyek jól elkülönültek az elejétől.

Különféle módosítások voltak jelen a gyártásban, kezdve egy kabrióval ésferdehátúval végződve. A BMW 316i Compact ferdehátú kompaktsága miatt vált népszerűvé. A kabrióra viszont nem volt kereslet a FÁK-országokban.

BMW 316i specifikációi

Számos motort szereltek be erre a modellre. A legkevésbé erős módosításról fogunk beszélni. A BMW 316i motor 12,7 másodperc alatt teszi lehetővé a 100 km/h sebesség elérését, miközben teljesítménye mindössze 102 LE. Val vel. Ez utóbbit nem mindig értékelték jól a márka szerelmesei, de a motor megérdemelte a minőségi védjegyet. Az üzemeltetési szabályoknak megfelelően a gyűrűk cseréje is csak 300 000 km megtétele után lesz szükséges. Maga a motor közelebb van az utastérhez, ami ideális súlyeloszlást biztosít a szedán számára a tengelyek mentén.

A legtöbb gyártott BMW 316i ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, amely a tulajdonosok szerint nagyon megbízható. 20 000 km-enként olajcsere szükséges a dobozban és a fő párban.

Tájékoztató a kormányzás, van hidraulikus erősítő. A kormánymű cseréje 150 000 km-enként szükséges. Blokkolásgátló kerékrendszer található az alapban.

A modellen végzett festési munka dicséretes, de az idő megteszi a hatását. Jelenleg a BMW 316i túlnyomó többsége különböző mértékben törött, ezért autóvásárláskor kellő figyelmet kell fordítani. A korróziónak leginkább kitett helyek a hátsó lengéscsillapítók, az ajtók és küszöbök alsó széle, a csomagtérfedél és a hátsó sárvédők.

A részletes jellemzőket ebben a táblázatban mutatjuk be.

Főbb jellemzők
Tápellátás	102 l. s.
Motorméret	1766 cm3
Body stílus	szedán (E36)
Maximális sebesség	182 km/h
Hengerek száma	2
Gyorsulás 0-ról 100 km-re\h	12 c
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált)	8, 6L / 100km
Méretek
hosszúság	4,320mm
Szélesség	1,640mm
Magasság	1,380mm
Első és hátsó tengely távolsága	2,570mm
Kitisztítás	110mm
Drive
Meghajtó típusa	Hátsó
mise
Szegélyszegély	1,065 kg
Megengedett	1,525 kg
Fékek
Elülső	Lemez
Hátsó	Dobok
Teljesítmény
Tartálykapacitás	55 l
Csomagkapacitás	425 l
Gumiméretek	175/70TR14
Ületek	4
Koróziós garancia	6 év

Függő

Szeretném megemlíteni azokat a sztereotípiákat, amelyek a felfüggesztés megbízhatatlanságával kapcsolatos vélemény tulajdonosai között felmerültek. A BMW felfüggesztésének leggyengébb láncszeme a vezető.

A BMW 316i hátsó többlengőkaros felfüggesztése jól teljesít a kanyarokban, sebességnél. Általában eladás előtt az autó tulajdonosa nem költ pénzt a csendes blokkok javítására, így a vevőnek gyakran be kell fektetnie a javításokba. A német autókat tartalmilag a legolcsóbbak között tartják számon, de itt nem a BMW-ről van szó. Például a lengéscsillapítók és a rugók ritkán igényelnek javítást, de ha a csere esedékes, az nem fog két-háromszáz dollárba kerülni. Sok sofőr gyakran panaszkodik a hátsókerék-hajtás hátrányaira, nevezetesen a tapadásra.

A McPherson első rugóstagok nagyon strapabíróak: a kormánycsúcsok akár 30 000-50 000 km-t, a stabilizátor perselyek - 60 000 km-t, a csendes blokkok pedig - akár 100 000 km-t is.

Érdemes megemlíteni az ABS rendszert. Minden gyártott autót felszereltek vele, ugyanakkor a féktárcsák vetemedése és a fokozott kopás korántsem ritka. Ennek a problémának van egy drága megoldása: drága és jó minőségű fékbetétek vásárlása vagy tárcsacsere gyakori.

Szalon

Maga a BMW 316i belseje (amelynek fotója a cikkben található) nem alkalmas azoknak, akik tágas családi autót keresnek. A helyzet az, hogy a vezető már az ajtó és a sebességváltó alagútja között van, amely nem csak a kardánt, hanem a kipufogórendszert is tartalmazza. A vezetőülés alacsonyan van. A leszállás sportos, így a sofőr mögött ülő utas be tudja tenni a lábát az első ülés párnája alá. Ebben a modellben a műszerfal a vezető felé húzódik, a gázpedál pedig padló, ami a BMW-autók jellemzőjének számít.

A hátsó ülések nem igazán illenek egy középkategóriás szedánba. A középponthoz közelebb kerülő motor miatt a belső tér csökkent. A csomagtér 425 literes, ami már jó, de a fentiek mind befolyásolják az utastér méreteit.

Különös figyelmet kell fordítani az üvegre: az üveg vastagsága mechanikus emeléssel 3 mm, elektromos meghajtással pedig 4 mm. Ezért előfordulhat, hogy az üveg cseréjekor egyszerűen nem illeszkedik a hornyokba.

Használt autók árai

Az ár 4000 és 6500 dollár között változik – mindez az autó választott gyártási évétől függ. Egy 1991-es autóért körülbelül 4 ezer dollárt kell fizetni, egy 1996-os modellért pedig már 6-6,5 ezer dollárt.

Szakértői vélemények

Ez a modell igazolja a német gyártó minőségét. A közelmúltban jelentősen csökkentette az árat, de ez semmilyen módon nem befolyásolta a színt. BMW autót elvileg mindenki el tud majd karbantartani: van eléglicencelt alkatrészek, valamint használt alkatrészek. A hathengeres E36 tulajdonosának fő problémája az alumíniumból készült hengerfej túlmelegedése lehet (1995-től a gyártás teljes bezárásáig minden modellt ezzel szereltek fel).

Ha a négyhengeresekről beszélünk, ezek nem tündökölnek a tartósságtól. Gyakran a beépített motorok teljesítménye egyszerűen nem elegendő a vakmerő vezetőknek. Mindent megpróbálnak kipréselni belőlük, és amikor eladják őket, csak szemét marad.

Ami a dízelváltozatokat illeti, azok idegesítik az autósokat. Egyedül a motor javíthatatlan.

Minden sebességváltó dicséretet érdemel: automata és kézi sebességváltó is. Kiérdemelték az "elölhetetlen" nevet. 150.000-200.000 km után semmi gond nincs. Csak a kulisszák mögötti olajtömítést és a dobozszár olajtömítését kell cserélni. 250 000 km után ki kell cserélni a hajtótengely rugalmas tengelykapcsolóját. Ha gond van, akkor nagy valószínűséggel az időktől és valószínűleg a sok lendületes "versenyző" "kínzásától".

Ítélet

Sok autótulajdonos és szakértő szerint a legjobb modell a hathengeres BMW E36 volt, 2,5 literes motorral. A négyhengeres vásárlás már minden értelmét vesztette. Miért kell pénzt költeni a vezérműszíj gyakori cseréjére, ha az autót semmiképpen sem tartják gazdaságosnak? De minden autós hangsúlyozza, hogy a harmadik sorozat szedánja kecses, szigorú vonalakkal és ék alakú sziluettel rendelkezik.