2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49
A BMW E30 a második széria autója, amelyet eredetileg szedánként gyártottak. Az első modellt 1982 novemberében mutatták be. A bemutatóra Nagy-Britanniában került sor, majd az autó feltűnést keltett az olyan emberek körében, akik már régóta vártak az újdonságokra. Mondanunk sem kell, hogy az első példányokat néhány hónappal később – a következő év elején (1983) – kézbesítették a vásárlóknak. Tehát erről a modellről részletesebben kellene beszélnünk.
A koncepcióról
A BMW E30 vált egy olyan népszerű autót, mint a BMW E21. Az előd nagyon népszerű volt. A müncheni konszern által gyártott kis harmadik sorozat képviselője volt. Az E21 követőjét gyakran „átmeneti” modellnek nevezik. Bár el kell ismerni, teljesen független. De ez a koncepció szempontjából. De ha már dizájnról beszélünk, akkor igen, nevezhetjük átmenetinek. Úgy tűnik, hogy ez az autó az éles "cápa" élektől a modern autók simább, lágyabb, lekerekített vonalai és formái felé halad. Ez a kialakítás a további változatok alapítója lett - E36, E39 stb. Ezek a modellek, mint tudod, nagyon népszerűek voltakidő.
Változások
A vadonatúj BMW E30-ban szinte semmi sem maradt elődjéből. Néhány modellre (nevezetesen a 316, 316i és 318i) E21 motort szereltek be. A motorháztető alatt az M10-es motorral is pompáztak. De erős változások érintették a karosszériát (szerkezetét), mind a felfüggesztést, mind a fékrendszert. Ezenkívül a fejlesztők jelentősen növelték az ergonómia szintjét az utastérben, ami szintén fontos.
Egyébként abszolút minden modell (a 316-os kivételével) ugyanazzal a négyfejes világítási rendszerrel volt felszerelve. A nyolcvanas évek eleji újdonság azonban a fentieken túl az utastér továbbfejlesztett fűtésével és szellőzésével, elektromos tükrökkel, állítható magasságú székekkel, elektronikus sebességmérővel és karbantartásjelzővel is büszkélkedhetett. Általában véve az autó valóban modernebb, kényelmesebb és kényelmesebb lett. Ez csak örülni tudott.
A hajtásláncokról
Arról, hogy melyik BMW E30 motort tartják a legerősebbnek, el kell mondani. De érdemes kicsiben kezdeni. A legkevésbé erős az 1,8 literes 90 lóerős, amelyet a 316-os modell motorháztetője alá szereltek be. A legimpozánsabb változat joggal a 2,5 literes M20B25 I6 motor, amely 170 lóerőt adott. Volt egy másik egység is. A BMW M3 E30-zal büszkélkedhettek. Vegyük például az Evo II modellt - egy 2,5 literes, 238 "ló"-t termel! Kiváló mutató. Előtte, 1989-ben, volt egy 2,3 literes, amelynek teljesítménye 215 LE volt. s.
A legerősebbek azok voltakamelyeket exportra szállított gépekkel szereltek fel. Ezek a motorok egy 2,3 literes egység volt 195 „lóval” és egy 3,2 literes, 197 lóerős motorral. Val vel. De ezeket az autókat csak Észak-Amerika és Dél-Afrika piacaira szállították. Európában más, kevésbé erős modelleket lehetett vásárolni. De elvileg kontinensünk lakóinak elege volt a kínált választékból, amely meglehetősen gazdag volt - körülbelül húsz különböző lehetőség közül.
A testről
A BMW E30 motorokról - az autókról szóló viták egyik legfontosabb részéről - már volt szó, most pedig érdemes részletesebben is beszélni a karosszériáról.
A dizájn szempontjából az autó meglehetősen vonzó. Annak ellenére, hogy a müncheni fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem díszítik a modellt ferde előremenő hűtőrácstal (ami az elmúlt húsz évben minden BMW-re jellemző volt), az autó sikeres volt. Nem csoda, hogy ez a test még ma is népszerű. És bármilyen forgalmi folyamatban könnyen felismerheti a BMW E30-at.
Tuning - ennek a munkának a módszerével az autó sok tulajdonosa próbálja javítani a megjelenését. Megpróbálják erősebbé, izmosabbá, agresszívebbé tenni. Szerencsére ma már valóságos. A különféle cégek hatalmas számú alkatrészt kínálnak megvásárlásra. Például az új BMW E30 torpedó. A régi autókban modernitásnak stilizált belső tér meglehetősen eredetinek tűnik. Sokan egyébként a belső tér fejlesztésére törekednek, hiszen általában a sofőr illidőt tölt. Jelentős pénzösszeggel és a szakemberek erőfeszítésével kiváló, külsőleg új autót lehet készíteni.
Szalon
A BMW E30 belseje jól kidolgozott, de érezhető az úgynevezett „hetvenes évek szelleme”. A kormányt ferdén, egyenesen szerelték be a gyártók „olaszul”. De van kiigazítás. Az előlap valóban németnek nevezhető. Minimális mindenféle billentyű és gomb, akárcsak a gombok. Az archaikus kipufogógomb nem tehet mást, mint amilyennek köszönhetően szabályozható a világítás. Ez egy nagyon praktikus funkció.
A műszerfal nyugodtan nevezhető a kényelem és az ergonómia mércéjének. Valójában a BMW fejlesztőinek sikerült megfelelő „munkaterületet” kialakítaniuk a vezető számára. Minden skála jól olvasható és látható – a kormánykerék nem zárja el a kilátást. Belül BMW E30 tűzhely, kényelmes kényelmes ülések, hely. Természetesen a kivitel rusztikus – ezért döntenek sokan a belső felújítás mellett.
Apropó, kezdetben csak egy kétajtós szedán jelent meg (akkor így hívták, nem „kupé”, mint most). De ekkor megjelent egy négyajtós. A BMW úgy döntött, hogy kifejleszti ezt a modellt, mert megjelent egy autó, amely jelenleg népszerűvé vált - a Mercedes E190. Megrögzött versenytársaik autója. A BMW tehát úgy döntött, lépést tart. Javították a műszaki jellemzőket, a belső teret, de őszintén szólva még mindig elmaradtak a stuttgarti konszern által gyártott modelltől.
Az összes verzióról röviden
BMW E30különféle változatokban gyártják. Cabrio, szedán, kupé - a karosszéria különbözött, de műszaki jellemzőikben hasonlóak voltak egymáshoz. Így például a 80-as évek vége óta mindegyik központi zárral van felszerelve. Elkezdtek megjelenni az elektromos ablakok, szervokormány, könnyűfém keréktárcsák, fedélzeti számítógép, fényszórótisztító, szélvédőmosó, elektromos hajtás, függönyök, ABS és még sok más. Aztán a 90-es évek elejétől elkezdték átalakítani a megjelenést – leengedték a hűtőrácsot, feketére cserélték a krómozott lökhárítókat, módosították a fényszórókat, és megnövelték a hátsó lámpák méretét.
Általában véve ez egy szilárd autó. A klasszikusok igazi ismerőinek mondhatjuk. Az egyetlen probléma az eredeti alkatrészek és a karbantartás. De ha a gépet megfelelően kezelik, még sok évig kitart.
Ajánlott:
BMW K1300S motorkerékpár: műszaki adatok, fotók és vélemények
A BMW K1300S erős, sebezhetetlen és mozgékony. Ez egy ideális technika azok számára, akik aktív életmódot folytatnak és soha nem ülnek egy helyben
BMW 6-os sorozat 2018: vélemények, fotók, műszaki adatok
Idén megkezdődik a frissített BMW 6-os sorozat értékesítése. A sportkupé friss megjelenést kapott, és műszaki elemeivel lenyűgöz. Cikkünkben a bajor „hatost” ismerheti meg jobban
A Nissan Qashqai műszaki adatai és az új, 2014-es crossover sorozat ára
A most népszerű japán crossover, a Nissan Qashqai 2006 vége óta sorozatgyártásban folyik. Ekkor fejlesztette ki a konszern ezeknek a legendás SUV-knak az első generációját, ami igazi feltűnést keltett az európai autósok körében. Oroszországban nem kevésbé népszerű, ezért ma megfontoljuk az új, második generációs Nissan Qashqai-t, amelynek műszaki jellemzőit, valamint az orosz piacon való költségeit most megtudhatja
BMW E92 (BMW 3-as sorozat): kialakítás, műszaki adatok
Minden új generációval az autók egyre szebbek és elegánsabbak. A BMW E92 frissített dizájnja ezt erősíti meg. Az új formák és a továbbfejlesztett jellemzők egyértelművé teszik, hogy a gyártó nem áll meg, és továbbra is új technológiákat vezet be termékeibe
Új BMW 4-es sorozat: fotók, műszaki adatok és vélemények
BMW 4-es sorozat a bajor cég tekintélyes kupéja, amelyet azért hoztak létre, hogy a „trojka” és a reprezentatív „ötök” közötti rést elfoglalják. A BMW 4-et 2013-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon. Ezután az alkotók bemutatták a testet és a jövőbeli modell koncepcióját. Tokióban már bemutatták az M4-es változatát és egy kabriót is. Jelenleg az autó három változatban kapható - BMW 4 Coupe, Gran Coupe és Cabriolet
