"BMW E21" - a német autóipar legendája

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A „BMW E21” egy igazi legenda. A bajor márka minden rajongója ismeri ennek az autónak a történetét, és sok érdekes tényt tud majd elmondani. Ebben a cikkben érdekes pillanatokat tanulhat meg a modell létrehozásának történetéből, a műszaki jellemzőkről, áttekintést olvashat a megjelenésről, a belső térről és még sok másról.

Hogyan jött létre az „E21”?

Ez a modell a BMW Neue Klasse közvetlen utódja, amelyet 1962 és 1975 között gyártottak. Az autót a legkülönfélébb karosszériákban gyártották: a hagyományos négyajtós szedántól a sport háromajtós kupéig. 1975-ben számos módosítás, változtatás és több százezer eladott autó után a bajor cég úgy dönt, hogy frissíti az autót, és áttér a modellválaszték új besorolására. Így 1975. július közepén bemutatták a közönségnek a BMW E21-et. Az autó egy új osztály kezdetét jelentette - a 3-as sorozat "BMW". A karosszéria elrendezése szerint az autó egy közepes méretű háromajtós kupé.

A népszerűség melletta német autók rajongói körében az autónak sikerült világítania a motorsportban. A BMW Motorsport részlege egyedülálló, 300 lóerős motort fejlesztett ki a versenyautóhoz. Az autó a McLaren csapatának versenyében vett részt. Kicsit később az autó felváltotta a régi modellt a BMW versenycsapatában.

A kétajtós kupé standard változata mellett a modell kabrió változatban is készült. Ez a lehetőség azonban korlátozottá vált, és nem kapott elismerést az autóipari közösségtől. 1983-ban fejeződött be a kupé gyártása. A futószalagon eltöltött idő alatt az autó 8 motormódosítást kapott, amelyekről az alábbiakban lesz szó.

BMW 3-as sorozat indexelése

A kupé 1975-ös megjelenésével a BMW új indexelést vezetett be termékcsaládjában. Ezentúl az összes autót sorozatban forgalmazták. A teljes index három számjegyből állt. Az első számjegy a sorozathoz való tartozást jelenti (ebben az esetben "3"). A következő számok a motor méretét jelzik. Például a 320 egy harmadik szériás kupé, kétliteres motorral a motorháztető alatt.

Klasszikus megjelenés

A test alakja nem sokat változott a Neue Klasse óta. A funkciók felismerhetők maradnak, de a változások a részletekben rejtőznek. Kezdjük elölről az autó átvizsgálását.

A "BMW E21" elhagyta a szokásos kerek optikát. Az irányjelzők kissé elmozdultak és alakot váltottak: most függőlegesen, az egyes fényszórók oldalán helyezkednek el. Változásokon is átesettradiátor képernyő. Most már csak a két középső rész tűnt ki krómkerettel. A hátsó optika teljesen megváltozott. A kerek fényszórókat téglalap alakúra cserélték. A lökhárítók és a karosszéria bélése nem változott drámaian.

Szalon

A "BMW E21" utasterében minden elég rossz. A belső dekoráció szinte teljesen átkerült az előző modell újdonságába. A gyártás kezdetétől 1981-ig a BMW csak egy díszítéssel és konfigurációs opcióval szerelte fel a modellt. 1981 után, és egy új 6 hengeres motor megjelenése után a módosítások listáján az autó alkotói új kárpitozást és felszerelést kínáltak vásárlóinak.

"BMW E21": műszaki adatok

Az autó teljes gyártása során több mint 8 módosítást tettek közzé. A sorozat első modellje a 315-ös volt, 1,6 literes egységgel és 75 lóerős motorháztetővel. Erre a motorra alapozva adta ki a cég a 316-os „trojkát”, melyben 90 lóerő volt.

1981-ben kezdtek megjelenni az első befecskendezéses motorok. Az 1,8 literes űrtartalmú és 105 lóerős motor a 318i új módosítását kapta. A BMW 3-as sorozat legerősebb változatát 2,3 literes, 125 lóerős motorral szerelték fel. Ez az autó mindössze 9,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami hihetetlen adat az 1980-as évek tömeggyártású városi kupéjánál. Az üzemanyag-fogyasztás minden módosításnál 9-10 liter/100 kilométeren belül marad. Az autó kizárólag hátsókerék-hajtású, és csak kézi sebességváltóval készült.sebességváltó.

Versenytársak

Ennek a modellnek a gyártása során nem volt olyan sok versenyző az RWD kupé osztályban. Ezek alapvetően más német autógyártók kollégái voltak. Olyan autók harcoltak a piaci befolyásért, mint az Opel Ascona, a Volkswagen Jetta és az Opel Manta. De a fő rivális mindig is az Audi 80 volt.

A "BMW E21", amelynek tuningja még mindig népszerű az autóipari klasszikusok ínyencei körében, igazi ikonná és korszakává vált. 1985-ben a 21. karosszériát az "E30" modell váltotta fel. A megjelenés teljes ideje alatt több mint 1 millió 300 ezer példány gördült le a futószalagról.