Gyújtás időzítése: jellemzők, szabályok és ajánlások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A gyújtás előrehaladása egy nagyon fontos paraméter, amelytől közvetlenül függ a benzin- vagy gázüzemű befecskendező és karburátoros motorok stabilitása és megfelelő működése. Nézzük meg, mi a gyújtás időzítése, mit befolyásol, hogyan lehet meghatározni és beállítani, beleértve a gázberendezéseket is.

Mi az a POP

Ez az a pont, ahol a levegő/üzemanyag keverék az égésterekben meggyullad, amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontját.

A gyújtás időzítését megfelelően kell beállítani. Végül is közvetlenül befolyásolja a motor működését. A helyzet az, hogy a motor hatékonysága és hatékonysága közvetlenül ettől a szögtől függ. Attól függően, hogy korai vagy késői gyújtásról van szó, a rendszerben lévő gázok nyomása eltérő.

Gázok nyomják a dugattyút. És nyomásuk ereje akkor érje el a maximumát, amikor az elemelkezd lefelé haladni, miután áthaladt a felső holtponton.

Ha a gyújtás korai, a levegő-üzemanyag keverék meggyullad, amikor a dugattyú a TDC felé vezető út elején vagy közepén van. Ennek eredményeként a motor hatásfoka jelentősen csökken. A gáznyomás lefelé nyomja a dugattyút. Utóbbi a TDC-be próbál lépni.

Ha a gyújtás későbbi, akkor a szikra abban a pillanatban keletkezik, amikor a dugattyú lefelé mozog. Ebben az esetben a hatékonyság is csökken, a motor teljesítménye csökken.

Égési doktrína

A begyulladása és elégetése több, mint egy kémiai folyamat. Ez az elmélet egy egész szakasza. Például, ha egy kicsit elmélyül a tudomány ezen területén, ismertté válik, hogy egy gyertyán lévő kis szikrakisülésből lángfront kezdődik, és átterjed az égésterekre. Ismeretes, hogy a szikra időtartama nem haladja meg az egy métert másodpercenként. Ez idő alatt a hőmérséklet elérheti a tízezer fokot. A meggyulladt keverék térfogata egy pillanat alatt megsemmisül.

Bebizonyosodott, hogy az égési sebesség valójában lassú. A láng növekedésével azonban az égési sebesség is 70-80-szorosára nő. A keverék maradékai, amelyek nem távolíthatók el teljesen, mivel a henger meglehetősen hideg falai közelében helyezkednek el, lassabban égnek. Ebben az esetben a főtengely elfordulási szöge 30 fok.

A gyújtás időzítésének különböző állásainál az égés jelentősen eltérő. A megfelelő UOZ-val az optimális nyomás oda kerül, ahol a dugattyú éppen áthalad a TDC-n. aztkb 10-12 fok.

Ha az UOZ-t leütik, későbbi oldalra állítják, akkor a legoptimálisabb gáznyomás a 45 fokos zónában van - a dugattyú itt még alacsonyabb helyzetben van. A gázok rányomnak a leszálló elemre. Egy ilyen motor hatásfoka nullára csökken.

Ha a gyújtás időzítése késik, a kipufogószelepek kinyitása után az üzemanyag kiéghet. A robbanás után keletkező gázok nagyon magas hőmérsékletűek. Könnyen kiválthatják a hengerekbe kerülő keverék új részének meggyulladását. Ebben a pillanatban jellegzetes pukkanások hallhatók a kipufogódobban.

A korai gyújtás nem minden jó. Ebben az esetben a maximális nyomás már a dugattyú pozíciójában van a TDC-nél vagy korábban. Az égéstermékek nyomást gyakorolnak a dugattyúra, amely még nem érte el legmagasabb pontját. Ennek eredményeként teljesítménycsökkenés, detonáció és egyéb kellemetlen pillanatok jelennek meg.

A lezuhant UOZ jelei

Az üzemanyag és a levegő keverékének gyulladási folyamata a motorkamrákban (késleltetett vagy előrehaladott) a motor különféle meghibásodásához vezethet. Annak megállapításához, hogy a gyújtás időzítése nem megfelelő, a következő jelek segítenek:

• A motor indítási nehézségei.
• Az autó étvágya érezhetően növekszik.
• A motor elveszti a gyorsulást, a motor teljesítménye csökken.
• Szabadalmas alapjáratot észlelhet.
• Amikor megnyomod a gáztaz egység érzékenysége megszűnik, túlmelegedés és detonáció figyelhető meg.
• Puttogást is hallhat – a karburátorban vagy a szívócsonkban vagy a kipufogórendszerben.

A helytelen POD következményei

Mind a késleltetett, mind a korai gyújtás nincs a legjobb hatással a tápegység erőforrására és működésére. Hozzá kell tenni, hogy nem csak az olyan jellemzők, mint a motor teljesítménye vagy az üzemanyag-fogyasztás függenek a motor helyes gyújtási időzítésétől. Ha a szikra a szükségesnél korábban jelenik meg, akkor a kitáguló gázok nyomása zavarja a dugattyút. A gyújtás, miután az elem elkezdett lefelé mozogni, azt eredményezi, hogy az energia utoléri a dugattyút, majd bejut a kipufogócsatornába, nem pedig hasznos munkát végez.

A korai gyújtásnál a felszálló elemnek jelentős erőfeszítéseket kell tennie a keverék korai égéséből származó gázok összenyomására. Ebben az esetben a henger-dugattyú csoport és a főtengely terhelése jelentősen megnő.

A korábbi gyújtást a következő jellemzők határozzák meg – fémes csengőhangokat hallhat a motor működése közben. Az alapjárati fordulatszám is ingadozni fog. A gáz megnyomása után zuhanás következik be.

A késői gyújtás a motornak is fáj. A keverék csökkentett nyomáson és megnövelt térfogaton ég a hengerben. Az égési idő megsérül, ami miatt a keverék a dugattyúlöket során kiég. A motor veszít az erejéből. A gyorsításhoz erősen meg kell nyomni a gázpedált. Emellett magas az üzemanyag-fogyasztás is. Belülmotor, koksz, korom és különféle lerakódások keletkeznek. A nem megfelelő égés túlmelegedéshez vezet.

Ezért tudni kell, hogyan kell beállítani a gyújtás időzítését. Ez javítja a motor teljesítményét, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és megvédi a korai kopástól.

A POP meghatározása

A PPH meghatározásához ismernie kell néhány fontos fogalmat:

• A szög a főtengely fordulatszámától függ. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál korábbinak kell lennie a TLT-nek. A motor és az éghető keverék hőmérséklete is befolyásolja. Minél alacsonyabb a motor hőmérséklete, annál lassabb lesz az égés. Ezért ebben az esetben a gyújtás időzítésének beállítása korábbi irányban történik. Forró motornál ennek az ellenkezője igaz.
• Ezenkívül a motor terhelése jelentősen befolyásolja az UOZ-t. Minél nagyobb a fordulatszám, annál korábbi szögre van szükség. Ennek célja a detonáció megelőzése, mivel nagy terhelés esetén a tüzelőanyag-keverék nagyobb része kerül a hengerekbe.

Miért téved az OOP?

Az ilyen helyzetek meglehetősen gyakoriak. A gyártó által javasolt paraméterek ki vannak kapcsolva. Végül is egyszerűen nem az autó üzemeltetési körülményeire lettek tervezve. Itt tudnia kell, hogy adott körülmények között mi legyen a gyújtás időzítése – manuálisan kell beállítani.

De először meg kell győződnie arról, hogy valóban be kell-e avatkoznia és változtatnia kell valamit. Az UOP-t füllel ellenőrizheti, az érzéseire összpontosítva. Ehhez az autót fel kell gyorsítaniegyenes szakaszon 40 km/h-ig, majd élesen nyomást gyakoroljon a gázra. A negyedik fokozatot be kell kapcsolni.

Ha rövid ideig detonációs hangok hallatszanak, ugyanakkor a gyorsulás meglehetősen magabiztos, akkor a szöggel egyáltalán nem tudsz mit kezdeni. A detonációnak néhány másodpercen belül teljesen el kell tűnnie, miután a sebességmérő 60 km/h-t mutat.

Ha a hangok nem szűnnek meg, és az autó nem gyorsít, ez azt jelzi, hogy a gyújtás le van ütve. Ha a detonáció nem tűnik el, akkor az UOZ túl korai. A második esetben a gyújtás késik.

TLT beállítás

Tanuljuk meg, hogyan kell beállítani a gyújtás időzítését. Ehhez szükség van egy speciális eszközre - egy stroboszkópra a gyújtáshoz. De ha ez az eszköz nincs ott, akkor rendben van. Ha a gyújtás érintkező, akkor azt egy közönséges izzóval kell beállítani. Ha a rendszer érintésmentes, akkor a beállítás fülön keresztül történik, és a beállítások helyességét a fenti módszerrel útközben ellenőrzik.

Érintkező nélküli gyújtás

Ha van stroboszkóp, akkor az utasításoknak megfelelően csatlakozik a készülékhez. Általában a legtöbb eszköznek három tápvezetéke van, amelyek az akkumulátorhoz csatlakoznak, és egy jelvezeték. Ez utóbbi az első henger gyújtógyertyájához csatlakozik.

Állítsa be a gyújtás időzítését alapjáraton, de jól felmelegedett motoron. Ez a következő módon történik. Egy stroboszkóp van csatlakoztatva, és a lámpája a lendkerékre irányul - vannak rajta jelek. Jobb, ha előre megkeresi ezeket a jeleket, ha a motort a keréknél fogva forgatja, miközben az ötödik bekapcsolt.terjedés. A kívánt jelet írószer korrektor jelöli. A villanófény villogni fog, és a marker álló helyzetbe kerül, amikor fény világít rá. Az elosztó elforgatásával ügyelnek arra, hogy a jel egy helyen legyen a lendkerék házán lévő apály ellenében. A VAZ gyújtási időzítése az útlevél szerint plusz-mínusz egy fok.

Nem ritka, hogy a motor stabilan és jól jár a beállítás után. Az üzemanyag-fogyasztás csökken, a dinamika javul. De ez nem mindig van így. Ebben az esetben a gyújtást detonációval kell beállítani.

UOZ és injektor

Itt minden sokkal egyszerűbb. Ebben az esetben kapcsolja be a gyújtást, és figyelje a műszerfalat. Ha a lámpa világít, jelezve a meghibásodásokat, akkor vesznek egy laptopot és diagnosztikát végeznek. Ezután ellenőrizze a fojtószelepet. Ezután ellenőrizze a feszültséget a fedélzeti hálózatban. A csappantyú egy százalékkal kinyílik. Ezután élesen nyomja meg a gázpedált. Ennek eredményeként a csappantyú 90 százalékban kinyílik. A fojtószelep helyzetérzékelő feszültségének 0,45 V-ra kell csökkennie.

Befecskendezős motornál elegendő a gyári indítási szög beállítása. Itt az elektronika dönti el, hogy a motor különböző üzemmódokban történő működése során milyen gyújtási időzítés lesz. Az indítási szög az érintés nélküli gyújtáshoz hasonlóan van beállítva. A beállítás a lendkerék elosztót rögzítő anyák elforgatásával történik.

VoZ variátorok

Az HBO megjelenésével az autótulajdonosok szembesülnek azzal a ténnyel, hogy még a legkorábbi gyújtás is beállíthatóaz elosztón, nem elég korábban a gázüzemanyaghoz. A helyzet az, hogy a benzinnel ellentétben a propán-bután tovább ég, ami azt jelenti, hogy problémák jelentkeznek. Mivel az elosztó nem teszi lehetővé a nagyon korai gyújtást, hogy a keverék az égéstérben éghessen, megjelentek a gyújtásidőzítő variátorok.

Ez egy elektronikus eszköz, amelynek feladata az SV görbe eltolása. Ez az eltolás bizonyos értékekre meghatározott algoritmusok szerint történik. Ha nem használja a variátort, akkor a gyújtás nem lesz elég korai. Az éghető keverék kiég a kipufogócsőben, és ez különféle problémákkal jár.

Zárásként

Így állíthatja be és ellenőrizheti a gyújtás időzítését. Ha mozgás közben meghibásodások lépnek fel, amikor a motor kopog, vagy egyszerűen csak instabil működés figyelhető meg, sokan elkezdenek bármit ellenőrizni, de az UOZ-t nem. De hiába. Ez a paraméter közvetlenül befolyásolja a belső égésű motor stabilitását. A megfelelően beállított gyújtási szöggel rendelkező autó megbízható és problémamentes működésével örvendezteti meg.