Indítómotor: koncepció, típusok, specifikációk, indítási szabályok és működési jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az indítómotor vagy "indító" egy 10 lóerős, karburátor típusú belső égésű motor, amelyet dízel traktorok és gépek indítására használnak. Korábban minden traktorra telepítettek hasonló eszközöket, de mára egy önindító jött a helyére.

Motoreszköz indítása

A PD kialakítása a következőkből áll:

• Energiarendszerek.
• Csökkentő indítómotor.
• Crank mechanizmus.
• Skeins.
• Gyújtásrendszerek.
• Szabályozó.

A motor váza egy hengerből, egy forgattyúházból és egy hengerfejből áll. A forgattyúház részei össze vannak csavarozva. A csapok körvonalazzák az indítómotor közepét. A sebességváltó fogaskerekei speciális burkolattal vannak védve, és a forgattyúház elején találhatók, a henger a felső részben. A megkettőzött öntött falak köpenyt hoznak létre, amelybe egy csövön keresztül vizet juttatnak. Két öblítéssel összekötött kutakablakokat, hagyja, hogy a keverék a forgattyúházba folyjon.

Az indítómotorok kialakításuk szerint kétütemű indítómotorok, amelyeket módosított dízelmotorokkal párosítanak. A motorok egymódusú centrifugális szabályozóval vannak felszerelve, amely közvetlenül a karburátorhoz kapcsolódik. A főtengely stabilitása, valamint a fojtószelep nyitása és zárása automatikusan szabályozott. Az alacsony teljesítmény (csak 10 lóerő) ellenére a PD 3500 ford./perc sebességgel tudja forgatni a főtengelyt.

Az indítómotor működési elve

Az önindító, mint a legtöbb egyhengeres kétütemű motor, benzinnel működik. A PD gyújtógyertyákkal, nagyfeszültségű vezetékekkel és elektromos indítóval van felszerelve.

A motor működési elve a következő:

• A dugattyú az alsó és felső holtpont közötti távolság átmenete során először bezárja az öblítő ablakot, majd a bemenetet.
• Az éghető keverék, amely ez idő alatt az égéstérbe került, nyomás alatt van.
• A forgattyús mechanizmusban ebben a pillanatban megjelenő vákuum az éghető keveréket a karburátorból a forgattyús kamrába továbbítja, miután a dugattyú kinyitja a bemeneti ablakot.
• Az üzemanyag szikrával gyulladása akkor következik be, amikor a dugattyú a TDC közelében van. Az alkatrészek kenése tüzelőanyag-permetezéssel történik, amelyet 1:1 arányban kevernek össze olajjal.

Az indítómotorok (PD) egyszerű kialakítása lehetővé teszi az üzemanyag és az olaj használatáta legalacsonyabb minőség. Az indítót a testén található gomb megnyomásával lehet bekapcsolni.

PD-modellek

Egyes indítószerkezet-modelleket még mindig használnak különböző márkájú és modellű traktorokon és speciális berendezéseken.

• PD-8. Egyhengeres kétütemű motor 5,1 kW teljesítménnyel. A főtengely fordulatszáma 4300 ford./perc. Az üzemanyag-keveréket kívülről karburátorral alakítják ki. A henger átmérője és lökete azonos, 62 milliméter, a munkatérfogat 0,2 liter. Az üzemanyag sűrítési aránya 6, 6. A használt üzemanyag dízelolaj és benzin 1:15 arányú keveréke.
• PD-10. Egyhengeres kétütemű motor forgattyús kamra öblítéssel. A keverékképzés külső, karburátor segítségével történik. A henger lökethossza 85 milliméter, átmérője 72 milliméter, térfogata 0,346 liter. Nyomaték - 25 N/m, üzemanyag-sűrítési arány - 7,5.
• P-350. Egyhengeres kétütemű indítómotor forgattyús kamra öblítéssel. A keverék képződése karburátor. A henger lökethossza 85 milliméter, átmérője 72 milliméter, a henger térfogata 0,364 liter. Nyomaték 25 N/m, tömörítési arány 7,5.

Gyakori problémák és megoldások

Ha az indítómotor nem indul el, diagnosztizálja a problémát, és próbálja meg kijavítani. Ennek oka lehet a fő mechanizmusok és a motor alkatrészeinek eltömődése, ami megakadályozza az üzemanyag bejutásátaz úszókamrába. Ezt az összes alkatrész megtisztításával javíthatja.

A szikra hiánya a gyertya végén lehet egy másik oka annak, hogy a motor nem indul be. Ebben az esetben a mágnesen áthaladó vezetékeket ellenőrizzük. A leütött beállítást a motor indítása és felmelegítése után korrigálják. A helytelenül beállított gyújtási időzítés lehet az egyik oka annak, hogy a PD nem indul el.

A motor nem megfelelő működését több ok is okozhatja:

• Az alapjárati sugár eltömődött.
• Az üresjárati csavar rosszul van beállítva.
• Koszos a fősugár.
• Hibás gyújtásszög-beállítás.
• Gázszelep nyitási problémák.
• Eldugult csővezeték.
• Eltömődött motorindító kondenzátor.

A motor gyors túlmelegedését víz hozzáadásával küszöböljük ki, de a melegítésnek több oka is lehet – például a fej és a henger vagy az égéstér közötti tér eltömődése koromtól. Ez kiküszöbölhető a leállított motor összes mechanizmusának tisztításával. A hordozórakéta túlmelegedésének oka azonban nem mindig a vízhiány vagy a szennyeződés: kezdetben egyszerre maximum 10 perces működésre tervezték. Hosszabb használat esetén gyorsabban elhasználódhat.

PD beállítása és hangolása

A hordozórakéta stabil és megfelelő működése csak akkor lehetséges, ha minden mechanizmus és alkatrész megfelelően van konfigurálva. Először a karburátor hangolása a rúd hosszának beállításával történik,a fojtókart és a szabályzót kombinálva. A karburátor beállítása alacsony fordulatszámon történik.

A következő lépés a főtengely fordulatszámának beállítása egy rugóval. A tömörítési szint megváltoztatása lehetővé teszi a fordulatok számának beállítását. A gyújtásrendszert és a hajtómű kioldó mechanizmusát kell utoljára beállítani.

Motor PD-10

A PD-10 kialakításának fő része egy öntöttvas forgattyúház, amelyet két félből állítanak össze. A forgattyúházhoz négy csap segítségével egy öntöttvas henger, melynek elülső falához karburátor, a hátsó falhoz hangtompító csatlakozik. Az öntöttvas fej felülről zárja a hengert, a gyújtógyertya a központi furatba van csavarva. A ferde lyuk vagy csap a henger kiürítésére és az üzemanyag betöltésére szolgál.

A főtengely a forgattyúház belső üregében lévő golyós- és görgőscsapágyakra van helyezve. A fogaskerék a főtengely elülső végére, a hátsóra pedig a lendkerékre van felszerelve. Önzáró olajtömítések tömítik el a főtengely kilépési pontjait a forgattyúházból. Maga a főtengely összetett szerkezetű.

Az energiaellátó rendszert egy légszűrő, egy üzemanyagtartály, egy karburátor, egy üledékszűrő, egy üzemanyagvezeték, amely összeköti a karburátort és a tartályt.

Az indító tekercses egyfázisú motor dízelolaj és benzin 1:15 arányú keverékét használja üzemanyagként. Ugyanakkor a keveréket a motor súrlódó alkatrészeinek felületeinek kenésére használják.

A motor hűtőrendszere gyakori a dízeleknél, és azvíz termoszifon.

A gyújtásrendszert jobbra forgó mágnes, vezetékek és gyertyák képviselik. A főtengely fogaskerekeit a magneto hajtja.

Az elektromos önindító kiváltja a PD-10 motor indítónyomatékát. A lendkerék egy speciális koronával csatlakozik az indító fogaskerekéhez, és van egy hornya, amelyet a motor kézi indítására terveztek.

Indítás után az indítótekerccsel ellátott motort egy sebességváltó mechanizmussal csatlakoztatják a traktor főmotorjához. A sebességváltó mechanizmusa egy súrlódó többtárcsás tengelykapcsolóból, egy automatikus kapcsolóból, egy futótengelykapcsolóból és egy reduktorból áll. Az aszinkron motor indítási pillanatában az automata kapcsoló a fogazott lendkerékkel kapcsolja a sebességfokozatot, mozgásba hozza a súrlódó tengelykapcsolót. A főmotor főtengelyének forgási frekvenciáját addig tárcsázzák, amíg az önállóan el nem kezd működni. Ezt követően a tengelykapcsoló és az automata kapcsoló aktiválódik. Az indító az elektromos áramkör megszakadása után leáll.

Az aszinkron motor megfelelő indítónyomatékának biztosítása érdekében az üzemanyag-keveréket a karburátoros motorok hengereibe az energiaellátó rendszer szállítja, amelytől a fő motormutatók függenek - hatékonyság, teljesítmény, kipufogógáz-toxicitás. A rendszert kitűnő műszaki állapotban kell tartani a kilövők működése során.

A belső égésű motorok indításának előnyei és a velük szemben támasztott követelmények

A motorok előnyei között vegye figyelembe a motorolaj forgattyúsházba történő melegítésének lehetőségétkipufogógázok és a hűtőrendszer fűtése a hűtőfolyadéknak a hűtőköpenyen keresztül történő keringtetésével.

A karburátoros motorok alapvetően különböznek az energiaellátó rendszer többi motorjától, beleértve az üzemanyagrendszert és az azt levegőellátást biztosító berendezést is.

A karburátorokra vonatkozó alapvető követelmények:

• Gyors és megbízható motorindítás.
• Az üzemanyag finom porlasztása.
• Gondoskodjon a gyors és megbízható motorindításról.
• Precíz üzemanyag-adagolás a kiváló teljesítmény és gazdaságosság érdekében a motor minden üzemmódjában.
• A motor üzemmódjának zökkenőmentes és gyors megváltoztatása.

PD-karbantartás

Az indítókar karbantartása a mágneses megszakító érintkezői és a gyújtógyertya elektródái közötti hézagok beállításából áll. És a motor indító üzemi tekercsének diagnosztizálásában és ellenőrzésében is.

Az elektródák közötti rések ellenőrzése

A gyújtógyertya ki van csavarva, a lyuk gyertyával le van zárva. A gyertyán lévő lerakódást úgy távolítja el, hogy néhány percre benzinfürdőbe helyezi. A szigetelőt speciális kefével, a testet és az elektródákat fémkaparóval tisztítják. Az elektródák közötti rést szondával ellenőrizzük: értékének 0,5-0,75 mm-en belül kell lennie. A hézag beállítása az oldalelektróda szükség esetén meghajlításával történik.

A gyertya használhatóságát úgy ellenőrizzük, hogy vezetékekkel csatlakoztatjuk a mágneshez és görgetjükfőtengelyt, amíg szikra meg nem jelenik. Ellenőrzés és karbantartás után a gyújtógyertyát visszahelyezik a helyére és megcsavarják.

A megszakító érintkezői közötti hézag ellenőrzése

A megszakító alkatrészeket benzinbe mártott puha ruhával törölje le. Az érintkezők felületén képződött kormot tűreszelővel megtisztítják. A motor főtengelye az érintkezők maximális nyitásáig gördül. A rés mérése speciális szondával történik. Ha szükségessé válik a rés beállítása, akkor csavarhúzóval lazítsuk meg a csavar meghúzását és az állványrögzítőket. A bütykös kanócot megnedvesítették néhány csepp tiszta motorolajjal.

Gyújtás időzítése

Az indítómotor gyújtási időzítését a gyújtógyertya eltávolítása után állítják be. A féknyereg mélységmérője le van engedve a henger furatába. A minimális távolságot a dugattyú aljától egy mélységmérő mutatja abban a pillanatban, amikor a főtengely elfordul és a dugattyú a felső holtpontba emelkedik. Ezt követően a főtengely az ellenkező irányba forog, és a dugattyú 5,8 milliméterrel a holtpont alá esik. A mágneses megszakító érintkezőit a rotor bütykével kell kinyitni. Ha ez nem történik meg, akkor a mágnes addig forog, amíg az érintkezők ki nem nyílnak, és ebben a helyzetben rögzül.

Fokozatbeállítás

A kilövő sebességváltó karbantartása a rendszeres kenésből és a kapcsolómechanizmus beállításából áll. A sebességváltó tengelykapcsolója a tárcsák túlzott kopása esetén a kapcsolódási mechanizmus beállításakor csúszni kezd. Ennek jelei a tengelykapcsoló túlmelegedése és a főtengely túl lassú forgása indításkor.

A sebességváltó bekapcsolásának mechanizmusa az indítófokozat indításakor a kar jobbra forgatásával és a rugó eltávolításával állítható be. A rugó hatására a kar visszatér a bal szélső helyzetbe, és bekapcsolja a sebességváltó tengelykapcsolóját. Ebben az esetben a függőleges és a kar közötti szögnek 15-20 fokosnak kell lennie.

Ha a szög nem felel meg a megadott normának, a kar át van rendezve a görgő réseiben. A kioldórugó hatására a bal szélső helyzetből a jobb szélső helyzetbe mozog. A kar helyzetét a vonóvillák úgy állítják be, hogy vízszintes helyzetben legyen, majd a rugót felszerelik. A fülbevaló nyílás bal vége, ha megfelelően van beállítva, érintkezzen a kar csapjával, magának az ujjnak pedig kis hézaggal érintkeznie kell a fülbevaló nyílás jobb végével. A fülbevalón a jelek azt a területet korlátozzák, amelyen belül a kar ujjának el kell helyezkednie, amikor a sebességváltó tengelykapcsolója be van kapcsolva.

A megfelelően beállított hajtás biztosítja, hogy az indítófokozat be legyen kapcsolva, amikor a kart a felső véghelyzetbe emelik, és a sebességváltó tengelykapcsolója be van kapcsolva, amikor az alsó véghelyzetbe mozog. Amikor a sebességváltó be van kapcsolva, a sebességváltó tengelykapcsolóját be kell kapcsolni, ami előfeltétel.

A sebességváltó bekapcsolási mechanizmusának beállítása

A sebességváltó bekapcsolásának mechanizmusa úgy állítható be, hogy a tengelykapcsoló vezérlőkarját az óramutató járásával ellentétes irányban ütközésig forgatva kapcsolja be állásba. A kar függőlegestől való eltérése nem haladhatja meg a 45-55 fokot.

A szög beállításához a görgő megváltoztatása nélkül, csavarja ki a csavarokat, távolítsa el a kart a bordákról, és állítsa a kívánt helyzetbe, majd meghúzza a csavarokat. Az indítófokozatnak vagy a bendixnek kikapcsolt állásban kell lennie, ehhez a kart az óramutató járásával ellentétes irányba kell elforgatni anélkül, hogy elmozdulna.

A rúd hosszát menetes villával úgy állítjuk be, hogy az a karokra kerüljön. Ebben az esetben az indító fokozat karjának ujjának a rés bal szélső helyzetét kell elfoglalnia. A csap és a nyílás közötti maximális rés nem haladhatja meg a 2 millimétert. A rúd felszerelése után az ujjakat sínbe tesszük, majd meghúzzuk a villa rögzítőanyait. A kart visszaállítjuk függőleges helyzetbe, és a rúdhoz csatlakoztatjuk. A tengelykapcsoló beállítja a rúd hosszát.

A mechanizmus beállítása után győződjön meg arról, hogy a kar elakadás nélkül mozog. A mechanizmus működését indításkor ellenőrzik. Az indítóhajtómű nem csiszolhat, miközben az indítómotor jár.

Az összes mechanizmus és alkatrész megfelelő beállításával és hangolásával a motor stabil működése biztosított.