ZMZ-513: műszaki adatok, fotók és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Zavolzhsky motorgyár a 20. század első felében kezdte meg működését. Az 1950-es eladások eredményeként világossá vált, hogy gyakorlatilag nincs kereslet. A motorok nem feleltek meg a nehéz kerekes és lánctalpas járművekre történő beszerelés modern követelményeinek. Az üzem vezetése úgy döntött, hogy egy motorsorozatot fejleszt az autóipar számára. Igazi áttörés volt. Végül is ekkor jelentek meg először a világon a V alakú hengerek. Nézzük meg a ZMZ-513 fő tervezési jellemzőit, a motor jellemzőit, előnyeit és hátrányait.

Általános információ

Miután a Zavolzsszkij Motorgyárban megalkottak egy V alakú motort, özönlöttek a megrendelések. Ez nem meglepő, mert a motorok kiváló műszaki és teljesítményjellemzőkkel büszkélkedhettek. A 195 lóerős motort 3 sebességes automatával párosították. Nál nélEz a tápegység dízelt és benzint is fogyaszthatott, ami nagyon kényelmes volt.

Így elmondhatjuk, hogy a ZMZ-513 motorok népszerű kedvencek lettek. Ez az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb hazai motor, amelyet jelenleg is különféle nehéz berendezésekre szerelnek fel. Nézzük meg közelebbről az 513-as modellt, amelyet a maga idejében az egyik legsikeresebbnek tartottak.

Dizájnjellemzők ZMZ-513

Egyes iparágakban speciális követelmények vonatkoznak a járművek terepfutó képességére. Ebben az esetben a ZMZ-513 modellt telepítették. Ezt a motort olyan autókra szerelték fel, mint a GAZ-53, 66, 3307 stb. Ezért ez a modell alkalmas volt az átlagos teherbírású járművekhez. Érdemes odafigyelni arra, hogy az 513-as nem volt ideális. Egy meglehetősen jelentős hátránya volt, ami sok gondot okozott a működés során. A helyzet az, hogy a kialakítás egyszintű, konfigurálatlan szívócsonkot írt elő. Egy ilyen mérnöki megoldás oda vezetett, hogy a tápegység működése során áramlási pulzációk alakultak ki. Ez viszont negatív hatással volt a levegő-üzemanyag keverék minőségére.

Műszaki adatok ZMZ-513

A tervezők először egy speciális formájú raklapot készítettek, és elektromos berendezésekkel leárnyékolták. Ez lehetővé tette a motor használatát nehéz üzemi körülmények között is. Leggyakrabban a ZMZ-513-at katonai felszereléseken használták,mezőgazdasági járművek és kis teherautók.

Mint fentebb említettük, ennek a motornak a kialakítása meglehetősen egyszerű, de rendkívül megbízható. Ez a 4,25 literes V8-as 3400-as fordulatszámon körülbelül 97 kW-ot ad le, ami elég sok. Azokban az időkben ez egy nagyon erős egység volt - 125 LE. Val vel. Természetesen a modern belső égésű motorok messze előrehaladtak. Most 300 lovat és még többet préselnek ki 1,5 kötetből. A tömörítési arány 8,5, ami szabványnak nevezhető, de az olajfogyasztás itt lenyűgöző. Ha átszámolja a benzin százalékában, akkor körülbelül 0,5 egységet kap. Annak ellenére, hogy ez a motor volt az egyik legutolsó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak, ma is népszerű.

Tervezési hibák a motorban

Mint fentebb említettük, ez egy rendkívül megbízható tápegység, amelyet extrém körülmények közötti használatra terveztek. De vannak hátrányai is, amelyek gyakran a legalkalmatlanabb pillanatban jelennek meg. Például, ha az autó meg van döntve, nehéz lesz a motort beindítani. Állandóan gázolni kell. Sík felületen nincs ilyen probléma. A hidegen való indítás egy másik feladat. Ha az önindító megragad és a belső égésű motor beindul, akkor pár másodperc múlva leáll. Az üresjárati működés ilyen körülmények között rendkívül instabil. Nem ajánlott motorféket alkalmazni, mert ez a kipufogócső pattanását okozza, és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Nagyon gyakran a ZMZ-511/513 motorok hibájának oka a pókban rejlik. A rátétje kiugriklevegő. Csak egy javaslat van - a csere. Általában ezután minden probléma megszűnik, és a tápegység óraműként kezd működni.

Megbízhatóság az egyszerűségben

Csak néhány módja van a nagyfokú megbízhatóság elérésének:

• jó minőségű alkatrészeket használjon;
• leegyszerűsítse a motortervezést, amennyire csak lehetséges;
• javítsa az építési minőséget.

Mi történt a Szovjetunióban? A fő részek meglehetősen jó minőségűek voltak. De a roham nagyon szenvedett. A szovjet mérnökök igyekeztek mindent a lehető leghatékonyabban megtenni, hogy a motor minden probléma nélkül működjön.

A motor alapjaként alumíniumötvözet blokkot használtak. Mivel a motor V-alakú, két hengerfeje van, 90 fokos dőlésszöggel. A kialakítás csak egy vezérműtengelyt tartalmaz. Közvetlenül a fejek közé helyezték a tervezők a szívócsonkot. Karburátort, szűrőt és néhány egyéb segédrendszert is beépített. A ZMZ hátulján olajszivattyú, elöl pedig vízpumpa található. A generátort és a szivattyút ékszíjhajtás hajtja meg a főtengelyről.

Főtengely és dugattyú

A főtengely alapjául nagy szilárdságú öntöttvas szolgált, amelyet ráadásul magnéziummal ötvöztek. A motor egyéb módosításainak megjelenésével a főtengelycsapok megkeményedtek. A hajtórúd csapok átmérője 60 mm, a fő csapok 70 mm átmérőjűek. Ennek megfelelően mi volt a tervezésbenkét olajtömítés van: az egyik elöl, a második a főtengely mögött. Az első gumiból, önbeszorító típus, a második azbesztzsinórból készült.

A ZMZ-513 dugattyúkat alumíniumötvözetből öntötték. Meglehetősen egyszerű kialakításúak, lapos aljúak. A dugattyú átmérője 92 mm, 5 javítási méret is rendelkezésre áll. Ezért ez a motor sokszor nagybetűvel írható. A dugattyún három megfelelő horony található: kettő a nyomógyűrűhöz, egy az olajkaparóhoz.

Üzemanyag- és kenőrendszer

Ennek a motorsornak az első modelljein K-126 karburátorokat szereltek fel, amelyeket később az alacsony hatásfok miatt K-135-re cseréltek. Sok autótulajdonos frissíti a motort egy gazdaságosabb üzemanyag-ellátó rendszer telepítésével. Kétkamrás karburátorokat használtak, mivel az üzemanyagot minden hengersorba külön kamrából táplálták. A közvetlen közelében volt egy finom szűrő.

Egy- vagy kétrészes fogaskerék-típusú olajszivattyú van felszerelve a motorblokkra. Nem a legmegbízhatóbb lehetőség, de meglehetősen produktív és karbantartható. A szivattyút a vezérműtengelyről hajtottuk, az olajteknőből pedig megfelelő olajgyűjtővel vették le az olajat. Ami a motorkenőanyag szűrését illeti. Ezután a motor teljes működési ideje alatt különféle szűrőket használtak. Először egy centrifugális szűrőt szereltek be, majd egy teljes átfolyásúat, most pedig cserélhető szűrőt használnakelem, ami rendkívül kényelmes és előnyös. Figyelemre méltó, hogy ennek a motornak nagyon hatékony olajéhezés elleni védelmi rendszere volt. Ha a szivattyú leállt, akkor a meghajtó csapja elszakadt, illetve az egész belső égésű motor leállt, és egyben sértetlen maradt.

Vélemények autósoktól és szakértőktől

Ami a tapaszt alt vezetők véleményét illeti, sokan pozitívan reagálnak erre a motorra. Különösen megjegyzik ennek a belső égésű motornak a szerénységét és meglehetősen magas erőforrását megfelelő működéssel és megfelelő gondozással. A ZMZ-513-at sokszor katonai felszerelésekre kényszerítették. A kompressziós arányt úgy módosították, hogy alacsony oktánszámú üzemanyaggal működjön. Mindez a szovjet V-alakú nyolcasban rejlő nagy lehetőségekről beszél.

Sok járművezető megjegyzi, hogy ez a motor nem hibátlan. De rendkívül karbantartható. Tehát minden szükséges eszközzel a probléma a terepen térdre hárult. A modern motoroknál, ahol mindenért az elektronika a felelős, ez a megközelítés nem működik. Általánosságban elmondható, hogy a sofőrök között a 13. helyet szeretik és sokan használják még ma is az alacsony szervizköltség miatt.

Egy kicsit többet a tervezésről

Ma nagyon gyakran szerelnek be injektort. Az ilyen üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkező ZMZ-513 gazdaságosabbá és stabilabbá válik. Ha a karburátor a fedélzeten túl magas hőmérsékleten a benzin felforrásához és az üzemanyagrendszer túlmelegedéséhez vezetett, akkor az injektoroknál nincs ilyen probléma.

Mivel az eredeti forrás más volt ésnagy, bár több mint elegendő az időkhöz, sok autós átdolgozta a motort. Ehhez ugyanattól a ZMZ-től vettek alkatrészeket, csak egy későbbi módosításból. A költségeket tekintve az ilyen jellegű beavatkozások teljes körű felújításnak tekinthetők, de az ICE erőforrás mintegy 35%-kal nőtt. Ezért az elköltött pénz elég gyorsan visszakerült.

Megfelelő és gondos működés

Minden motor rendszeres ütemezést és nagyjavítást igényel. De ha a tervezett műszaki munkát 20 ezer kilométerenként kell elvégezni, az erőegységtől függően, akkor ha eljön a főváros ideje, az már csak a sofőrön múlik. A motor élettartamának maximalizálása érdekében ajánlott:

• időben cserélje ki az olajat a rendszerben és szabályozza annak szintjét;
• időnként ellenőrizze a hűtőrendszert a túlmelegedés elkerülése érdekében;
• próbálja meg az 513-ast takarékos üzemmódban működtetni.

Mindez némileg meghosszabbítja a motor élettartamát. Természetesen nem szabad kizárni a tervezési hibákat és az esetleges gyári hibákat sem. Mindez előfordul, de leggyakrabban a 13. pont a megfelelő karbantartás hiánya miatt hibásodik meg. Az üzemanyag-, olaj- és légszűrő cseréje valójában nem is olyan nehéz. Ugyanakkor egy ilyen egyszerű művelet növeli a dinamikát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Következtetés

Még ma is gyakran teszik fel a ZMZ-513-at az UAZ-ra. Végül is meglehetősen kicsi méretű és minimális mennyiségű elektronika van. A szinte teljes hiányez utóbbi egyszerűvé és érthetővé teszi a karbantartást még egy kezdő figyelmes számára is. Ez a motor nagy dicséretet érdemel sok hazai szakértő körében. Hiszen nem hiába gyártanak még ma is belső égésű motorokat, amik némileg változtak. Ez legalább nagy lehetőségekről beszél. Végtére is, senki sem fog olyan projektet kidolgozni, amely nyilvánvalóan kudarc.

Ugyanakkor meg kell érteni, hogy gyakran a háztartási alkatrészek minősége, és még az olyan alkatrészek is, mint a dugattyúk, blokkok és egyebek, sok kívánnivalót hagy maga után. Ezért néhány pótalkatrészt külföldi gyártóktól vásárolnak. Ez tovább javítja a motor felépítési minőségét és megbízhatóságát. A modern automatizált berendezések használata is nagy szerepet játszik.

Általánosságban elmondható, hogy a ZMZ-513 motor, amelynek jellemzőit megvizsgáltuk, figyelmet érdemel. Ha ezt a tápegységet megfelelően üzemelteti, ne lépje túl a megengedett terheléseket, tartsa be az ütemezett karbantartási időszakokat, akkor nagyon hosszú ideig hűségesen fog szolgálni. Ha eljön az a pillanat, amikor nagyjavításra van szükség, akkor nincs semmi baj. A pótalkatrészek költsége ebben az esetben valószínűleg nem haladja meg a 15 ezer rubelt.