Egy autó torziós rudas felfüggesztése: a működés elve

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az autóipar gyors ütemben fejlődik. A cégek minden évben új rendszerekkel és technológiákkal állnak elő. Ma már mindenki hozzászokott a független többlengőkaros felfüggesztésű autókhoz. De nem is olyan régen az autókat csak torziós rugós felfüggesztéssel gyártották (a Renault sem kivétel). Mi ez és hogyan működik? Fontolja meg mai cikkünkben.

Jellemzők és eszköz

A torziós felfüggesztés egy olyan felfüggesztés, ahol a torziós rudak egy működő elem funkcióját látják el. Mik ezek az elemek? A torziós rúd egy fém mechanizmus, amely csavarásra hat. Kerek (ritkán négyzet alakú) lapokból vagy rudakból áll. Ezek a lemezek együtt dolgoznak a csavaráshoz. A torziós rúd használható segédeszközként (stabilizátorként) vagy rugalmas elemként. Az elem a kerék agyszerelvényéhez van rögzítve, és gumi-fém csuklópánt formájában halad át a csuklópánt-szerelvényhez. A torziós rudak szakaszai teljesíteneka felfüggesztő karok szerepe.

Maga a gerenda hosszirányban vagy keresztirányban is használható. Az utóbbi lehetőséget leggyakrabban az autókon használják. A hosszanti változat a teherautókon található. De a hely típusától függetlenül a gerenda úgy van kialakítva, hogy korrigálja a gördülést kanyarodáskor, és növelje a simaságot, amikor egyenetlenségen áthalad.

Általában a rendszer a következő elemekből áll:

• Drive.
• Féktárcsa.
• Alsó és felkar.
• Mosta.
• Torzió.
• Gendák.
• Bullók.
• Lökéscsillapító.

Hogyan működik?

A torziós rudas felfüggesztés működési elve nagyon egyszerű. Tehát a gerenda végei mereven rögzítve vannak az autó karosszériájához vagy vázához (ha személygépkocsiról vagy teherautóról van szó). Mozgás közben csavaró erő hat a gerendára. Ebben az esetben a tengely igyekszik visszahelyezni a kereket a helyére. Ha kiegészítő villanymotorral szerelték fel, a vezető be tudja állítani a felfüggesztés merevségét. Így a torziós rudas felfüggesztés működése hasonló a rugós vagy rugós felfüggesztéshez. A rendszer több feladatot is végrehajt:

• Beállítja a dőlésszöget egy fordulóban.
• Egyenletes utazást biztosít.
• Elnyeli a kerekek és a váz rezgéseit.
• Kerékstabilizáló.

Hol vonatkozik?

Ez a felfüggesztés megtalálható a régi vázas SUV-ken. Ezek közé tartozik a Mitsubishi Pajero, valamint az amerikai Suburbans és a Tahoe. Személygépkocsikon ilyen felfüggesztési rendszergyakorlatilag soha nem használták (a Szovjetunió idejében ilyen kialakítást használtak a Zaporozheten). A híres külföldi autók közül érdemes megemlíteni a Renault Lagunát és a Peugeot 405-öt. Akkoriban nehéz és költséges volt a többlengőkaros felfüggesztés használata, és a torziós rudas felfüggesztés kiváló sima futást biztosított.

Előnyök

Az autók torziós rugós felfüggesztésének előnyei közül érdemes kiemelni a könnyű kezelhetőséget. Tehát a rendszer nagyon egyszerűen van elrendezve, ami megkönnyíti a javítások és karbantartások elvégzését. Ezenkívül ez a felfüggesztés merevsége állítható. Az autórajongó önállóan megnövelheti a torziós rudakat, hogy illeszkedjen vezetési stílusához, puhábbá vagy merevebbé teheti az alvázat.

A következő előny a tömegre vonatkozik. Ez a felfüggesztés sokkal kisebb súlyú, mint társai. Ugyanakkor kis méretű. Ez a funkció lehetővé tette a torziós rudas felfüggesztés használatát a Peugeot-nál és más kisautókban.

Az egyik legjelentősebb előny a megbízhatóság. Egy ilyen alváz gyakorlatilag nem igényel javítást. És ha ez egy pótkocsi torziós rudas felfüggesztése, akkor az teljesen örök. A teljes működési időszak alatt a tulajdonosok csak a merevség beállításával szembesültek.

Jellemzők

Egyéb jellemzők mellett meg kell jegyezni a távolság beállításának lehetőségét. Ilyen lehetőség nem minden modern autóban van. Ugyanakkor egy gombbal állítottuk be a menetmagasságot. A keresztgerendán belül ki kellett csavarni vagy meghúzni a szükséges beállító csavart. A kar felemelésekor a jármű hézaganöveli. Leengedéskor a hasmagasság csökken. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a távolság 5-7 centiméterrel változtatható.

Hibák

Most jegyezzük meg a torziós rudas felfüggesztés hátrányait. Elég komolyak, ezért autókon már nem használnak ilyen rendszert. Akkor miért a torziós rudas felfüggesztés a múlté?

Az első probléma az autó túlkormányzottsága. A modern többlengőkaros társaihoz képest ez a futómű csak kis mértékben csökkenti a gurulást. Nagyon nehéz egy ilyen autót sebességben tartani. Ez különösen igaz a vázas SUV-kra, amelyeknek magas a súlypontja és hatalmas a saját tömegük.

A következő hátrány az állandó rezgések, amelyek ütések esetén átadódnak a testre és a vázra. Ezt különösen a hátsó utasok érzik. Az ilyen felfüggesztés nem nevezhető kényelmesnek.

Következő a tűcsapágyak. A torziós tengely szerves részét képezik. Ezeknek a csapágyaknak az erőforrása 70 ezer kilométer. Az elemeket tömítések és gumitömítések védik, azonban az állandó agresszív környezetnek való kitettség miatt ezek a tömítések megrepednek. A szennyeződés és a víz átszivárog rajtuk. Ennek eredményeként a csapágy meghibásodik. Ez kiszélesíti a gerendaüléseket. Ez a jelenség hozzájárul a keréktengely változásához. Ha elindítja a problémát, teljesen ki kell cserélnie a gerendát.

A felújításról

Mivel ez a felfüggesztés idővel veszít rugalmasságából,csökken a jármű hasmagassága. A gyári értékek visszaállításához a felfüggesztést kulccsal kell beállítani. A javítási műveletek magukban foglalják a cserét is:

• Hátsó gerenda torziós rudak.
• Hátsó gerendakarok.
• Tűcsapágyak.
• Hátsó gerendacsapok.

A gerenda nagyjavítása esetén a torziós rudakat le kell szerelni. Annak érdekében, hogy ne legyenek problémák az összeszerelés során, először fel kell vázolni a torziós rúd helyzetét a gerendán. Magának a torziós rúdnak az eltávolításához el kell távolítania a spline csatlakozásból. Ehhez inerciális lehúzóra van szükség. Néha meg kell tisztítani a spline csatlakozás meneteit. Ez a szakasz savanyúvá válik, és nem olyan egyszerű leszerelni a torziós rudat.

Egy ilyen felfüggesztés javításakor a tűcsapágyakat leggyakrabban cserélik. Ehhez ki kell bontani a következő elemeket:

• Hátsó gerendakarok.
• Torzió.

Két csapágy van a rendszerben (egy-egy mindkét oldalon). A probléma az, hogy lehetetlen önmagában meghatározni az elem állapotát. A kopott csapággyal rendelkező gerenda további működése pedig a tengely visszafordíthatatlan kopásához vezet. A hátsó sugárkar javítása a legnehezebb művelet. Speciális eszterga- és fúrógépen hajtják végre. Ezt a munkát egyedül nem végezheti el. Ehhez jártasság és tudás kell.

És keressen egy jó szakembert a területen a megfelelő felszerelésselelég nehéz.

Figyelj

Mielőtt beállítja ezt a felfüggesztést, futtasson egy alvázdiagnosztikát. A régebbi autóknál gyakran vannak rejtett hibák az alvázban. Ők befolyásolják a torziós rudak működését. Az igazítást is ellenőrizni kell. A torziós rudak csak akkor emelkednek a kívánt magasságba, ha a szögek megfelelőek. Ellenkező esetben a tulajdonos olyan problémával szembesül, mint a zhor gumi futófelület. Meg kell változtatni az első tengely középpontja és a szárny széle közötti távolságot is. Ennek a paraméternek körülbelül 50 centiméternek kell lennie. Ha minden rendben van, elkezdheti a beállítást. Maga a beállító csavar középen található, és kissé be van süllyesztve a keretbe.

Következtetés helyett

Szóval, rájöttünk, mi az a torziós rudas felfüggesztés. Amint látja, van pozitív és negatív oldala is. De bármennyire is megbízható, a legtöbb autógyártó a rugófüggetlen felfüggesztést részesíti előnyben. Most az erőforrása nem lett kevesebb, mint a torziós rúdé. És a kényelem szintje összehasonlíthatatlan.