Automata sebességváltó ("automata") Jatco: vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A japán Jatco cég az automata és robotváltók legnagyobb gyártója. Termékei nagyon népszerűek az autógyártók körében: a Nissan Jatco CVT-kkel, az Infiniti 7-fokozatú automata váltóval, a Renault pedig 6-fokozatú automata váltóval van felszerelve.

Egy kis történelem

A Japan Automatic Transmissin Company-t (Jatco) 1970-ben alapították, és sikeresen gyártott automata sebességváltókat a Nissan és a Mazda számára. 1999-ig a Nissan konszern része volt. Az értékesítés végrehajtásának nagyobb szabadsága érdekében a Jatco vezetése úgy döntött, hogy egy lépést tesz az autógyártótól való elszakadás felé. Mivel mindössze két automata sebességváltó-gyártóval kellett versenyeznie – a Toyota Aisin-jével és a német ZF-fel, semmi sem veszélyeztette a cég további fejlődését.

Ma a Jatco évente több százezerért értékesít automata sebességváltókat. A vélemények szerint a Jatco "gépek" könnyenversenyeznek más gyártók között, olcsó, de megbízható termékeket gyártva.

Rögtön a Nissanról való leválasztás után a Jatco kiadott egy CVT-t, és ezzel megszerezte az első helyet a világon. Még az olyan autóóriások is elkezdték használni termékeiket, mint a BMW és a Volkswagen, és sikeresen felszerelték az autókat automata sebességváltóval és akár 3,5 literes CVT-vel.

Jatco automata sebességváltó jelölése

A dobozok nevében szereplő betűk és számok csak első pillantásra érthetetlennek tűnik. Valójában egyszerű és informatív:

• R és F betűk hajtást jelölnek (R - hátsó - hátsókerék-hajtású autó; F - előre - elsőkerék-hajtás);
• az E betű jelenléte elektronikus vezérlést jelez - elektronikus, L - hidraulikus;
• az első számjegy a sebességek száma;
• Az utolsó szám és az azt követő betű jelzi a módosítási számot.

CVT esetén a fokozatok számát a 0 szám jelzi.

A Jatco „gép” telepítése a VAZ-ra

2010-ben az AvtoVAZ gyár úgy döntött, hogy automata sebességváltóval szerelt autókat sorozatban gyárt. Ezen autók felszereltségének jó minőségűnek és az átlagos vásárló számára megfizethetőnek kellett lennie. Mivel az előző kísérlet a KATE automata sebességváltóval nem járt sikerrel, az üzem vezetése megkezdte az együttműködést a Jatcóval.

Az a javaslat, hogy egy kompakt japán „automatát” szereljenek fel egy kis volumenű „Lada Grantára” vagy „Lada Kalina”-ra, teljesen elfogadhatónak tűnt.

Ez a kardinális döntésAz orosz autósok izgatottan várták. Automata sebességváltóval autót vezetni sokkal könnyebb. Hazai gyártó ajánlatának hiányában sokaknak a másodlagos piac használt külföldi autóit kellett vásárolniuk.

Jatco automata váltó

Az „automatikus” JF414E-t a Nissan 80-ban kiadott 4 sebességes kézi sebességváltója alapján tervezték. A kézi sebességváltó 30 éve fejlődött és változott, utolérve a globális trendeket. Végül 2012-re mechanikusról automatára változott, és nagy népszerűségre tett szert a kisautók rajongói körében.

Kicsit nehezebb és drágább volt egy japán "automatát" felszerelni egy VAZ-ra, mint egy kézi sebességváltót vagy egy "robotot". Ennek megfelelően a javítási és karbantartási költségekben is alacsonyabb.

A Jatco 2012-ben kezdi el befejezni a Lada Grantát. Másfél évbe telt, mire az új dobozt a Granta dizájnhoz igazították. Az AvtoVAZ és a Jatco mérnökeinek közös erőfeszítéseit siker koronázta. A végső beállításhoz az AVL osztrák szakembereit vonták be. Dinamikusabbá kellett tenniük az automata sebességváltót.

A "gép" és a motor kombinálása érdekében a tervezők változtatásokat hajtottak végre az autó egyes részein. A doboz nagyobb tömege miatt az első felfüggesztést meg kellett erősíteni. A forgattyúház öntött lett (nem pedig bélyegzett, mint a korábbi verziókban). A raklapot közvetlenül a nyomatékváltóhoz rögzítették, ezzel növelve a szerkezet merevségét. Az összes manipuláció eredményeként a hézag 20-al csökkentmm.

Vélemények a Jatco gépekről

A Jatco JF414E "gépről" megoszlanak a vélemények. Néhány autótulajdonos elégedett volt egy megfizethető, automata sebességváltóval felszerelt autó megjelenésével, néhányan hátrányokat és hiányosságokat találtak. Viták voltak a doboz hidromechanikus vezérléssel való felszerelésével kapcsolatban, amely megbízhatónak tekinthető, de már elavult. A modern autókban egyre gyakoribb az elektronikus vezérlés. De jelenléte jelentősen megnöveli az egész gép költségét.

Miután a Lada Grants elhagyta a futószalagot, a hivatalos média és az amatőrök tesztvezetéseket és felülvizsgálatokat végeztek. Az autótulajdonosok véleményekben és fórumokon osztották meg benyomásaikat, általános képet alkotva a Granten lévő Jatco "gép" működéséről.

Azok, akik nagy hangsúlyt fektetnek az esztétikára és a praktikumra, panaszkodtak a véletlen tartományváltás elleni védelem hiánya miatt. A kar nyílása teljesen lapos, ütközők nélkül. Bár a bekapcsolt üzemmód jelzője megjelenik a műszerfalon, sokan szeretnék, ha a szimbólumok világítanának a sebességváltón is.

A mérnökök azonban gondoskodtak magának az automata sebességváltónak a jogosulatlan kapcsolástól való védelméről. Még ha a vezető vezetés közben véletlenül R hátrameneti üzemmódba kapcsolja a kart, a sebességváltó nem reagál erre a műveletre mindaddig, amíg az üzemmód feltételei (például megállás) meg nem jelennek.

Az éles vezetés szerelmesei elégedettek voltak a Lada Granta dinamikus gyorsulásával. Nagyon jó a kapcsolat a gázpedál lenyomása és a motor működése között. Motorazonnal reagál, a sebességváltozások késedelme nélkül.

A 4. sebességfokozat úgy van beállítva, hogy egyenletes vezetés közben is alacsony sebességfokozat maradjon (például autópályán a benzintakarékosság érdekében). De a gázpedál enyhe megnyomásával a kerekek forgatónyomatéka megnő, mintha lenne egy másik - köztes - sebességérték.

Általában az automata sebességváltó működése láthatatlan. Simán felfelé és lefelé is kapcsolja szünet nélkül.

A doboz "Overdrive" funkcióval rendelkezik, amely megtiltja, hogy az automatika 4. fokozatba kapcsoljon. Ez kényelmes előzéskor az autó dinamikájának növelése érdekében. Vannak tartományok az első két fokozat kényszerített korlátozására. Hasznosak egyenetlen terepen való lovagláshoz vagy emelkedőn való mászáshoz.

A "gép" fő hátránya a magas benzinfogyasztás, különösen a városban. Új autóban futás közben eléri a 17 litert 100 km-en, majd csökken, de vegyes üzemmódban nem kevesebb, mint 13 liter 100 km-en.

A Jatco "géppisztoly" telepítése a "Kalinára"

Miután az automata sebességváltót felszerelték a Grant szedánnal, a mérnökök szállítószalagra helyezték a Kalina gyártását ugyanazzal a sebességváltóval. Itt a vásárlók választhatnak karosszériát, mivel mind a ferdehátú, mind a kombi automatával volt felszerelve.

A „Kalina” az „automata” Jatco-val a vélemények szerint nem különbözött a „Grants”-tól, azzal a kivétellel, hogy az autótulajdonosok aggódtak az alumíniumból készült motorteknő miatt. Találataz alja repedésekhez és a védőelem deformálódásához vezethet. Ezért új autó vásárlásakor javasolt a serpenyő azonnali cseréje.

Javítás és garanciális szolgáltatás

Hivatalosan az AvtoVAZ gyár úgy döntött, hogy nem javítja meg az automata sebességváltót, hanem újra cseréli. Ez annak köszönhető, hogy a Jatco automata sebességváltó új, még nem tesztelt egység ehhez a gyártáshoz. Az AvtoVAZ egyszerűen nem tudja kiképezni az egyes márkakereskedések szerelőit egy ilyen összetett egység javítására.

Bármilyen meghibásodás az autók teljes tételének visszahívását okozhatja. Ezért minden meghibásodott "gépet" elküldenek a gyárba a meghibásodás megállapítása és a statisztikák karbantartása érdekében.

Az automata sebességváltó garanciális ideje egybeesik magának az autónak a garanciális idejével.

Az automata sebességváltós "Lada" gyártásának vége

2015 fordulópont volt az AvtoVAZ történetében. A "Lada Granta" és a "Lada Kalina" autók eladása csökkenni kezdett. És nem a japán Jatco "automata" dobozról szóló véleményekről van szó (még mindig pozitívak voltak), hanem arról, hogy az üzem maradt az egyetlen vásárló egy japán gyártó 4 sebességes automata sebességváltójára. Ebben a tekintetben az „automata” ára növekedni kezdett, ami megnövelte a vele felszerelt autók költségeit.

Az AvtoVAZ vezetése úgy döntött, hogy kivonja a gyártásból a „Granta” és „Kalina” automata sebességváltót.

Robot kézi sebességváltó

Az új dobozt a hazai kézi 2180-as sebességváltó alapján terveztéka német ZF cég elektromos működtetőivel (sebességváltó mechanizmussal) kiegészítve.

Az egység alacsony költsége annak a ténynek köszönhető, hogy ugyanazon a szállítószalagon van összeszerelve, mint a normál 5 sebességes sebességváltó. Az eredmény egy teljesen hazai gyártású autó, nagyon kedvező áron. Összehasonlításképpen: egy Kia Rio vagy Volkswagen Polo robottal való felszerelése kétszer annyiba kerül, mint egy Lada.

Vélemények az AMT "robot" munkájáról

Nehéz összehasonlítani a Jatco "automata" dobozáról és az orosz-német szerelvény új "robotjáról" szóló véleményeket, mivel ezek teljesen különböző egységek, munkájuk jelentősen eltér egymástól.

Ami a dinamikát illeti, a "robot" jelentősen alulmúlja az automata sebességváltót. Egylapos tengelykapcsolója miatt meglehetősen lassan reagál a gázpedálra. Még az a beépített funkció sem segít, hogy az egyes személyek vezetési stílusához igazodjanak. A mechanikus dobozból nem csak a működés közbeni jellegzetes zümmögést kapta, hanem a készülék egyszerűségét is bizonyítottan megbízhatóan.

Az elektromos működtetők a doboz nem tesztelt részei. A ZF gyártói szerint garantáltan 10 évet fognak kiszolgálni, de hogy meddig működnek az orosz utakon, még nem tudni.

A hajtóműveket nem lehet javítani, csak cserélni. Maga az egység és telepítése körülbelül 60 000 rubelt fog fizetni. Sok vagy kevés múlik az autótulajdonos elvárásain. Ugyanennek a blokknak a cseréje külföldi autóra elérheti a 100 000-et.

A "robot" AMT működése a "Ladán"

Robotikus sebességváltó - ez ugyanaz a "mechanika", csak az autó elektronikáját bízták rá, és nem a vezetőre.

Hogyan működik ez az eszköz? Milyen készségek szükségesek egy sofőrtől?

A sebességváltó négy üzemmóddal van felszerelve: A - automatikus üzemmód - a sebességváltás a működtetőelemek blokkjával történik; M - mechanikus - a vezető önállóan növelheti (+) és lefelé (-) a sebességfokozatot; N - semleges helyzet a "parkolás" funkció nélkül; R – fordított.

A motor beindításához két feltételnek kell teljesülnie: a sebességváltó karnak üres állásban kell lennie, a fékpedál lenyomva. Csak ezután kezd el működni a motor. Ellenkező esetben az elektronika nem ad jelet az indításhoz, a fedélzeti számítógép képernyőjén az üres állás N vagy a "láb a fékpedálon" jelzései jelennek meg. Tehát a tervezők egy biztonsági rendszert biztosítottak az autó fokozatos beindításától.

Mivel a doboz nincs felszerelve nyomatékváltóval, a gázpedál megnyomása nélkül nem mozdul meg. Ezért a motor beindítása után a vezetőnek el kell engednie a fékpedált, és meg kell nyomnia a gázt.

A sebességváltás automata üzemmódban kis késéssel történik. Ez annak köszönhető, hogy a sebességváltó még mindig mechanikus. Az elektronikus egységnek először ki kell oldania a tengelykapcsolót, majd sebességet kell kapcsolnia, és újra be kell kapcsolniakuplung. Ez a funkció gyorsulás közben is észrevehető ütéseket okoz.

Az AMT csak akkor kapcsol be a következő sebességfokozatba, ha a motor fordulatszáma elérte a minimális értéket. És fordítva, csak az előző maximális sebességén tud lejjebb kapcsolni. Ezért meredek emelkedőkön vagy előzéskor a vezető bekapcsolhatja a mechanikus üzemmódot, és maga is lejjebb kapcsolhat.

A motor fékezése egyenletes. Sebességváltás csak akkor történik, ha a fordulatszám alapjáratra esik.

A tartományok közötti váltás vezetés közben, valamint a Jatco automata sebességváltó esetében is védett. A sofőr a kart hátramenetbe R állásba állíthatja, vagy véletlenszerűen mozgathatja, erre a "robot" semmilyen módon nem reagál.

Meghibásodás esetén az autó puha felfüggesztéssel vontatható, ha a választókapcsolót üresbe kapcsolja. Lemerült akkumulátor esetén a motor kerekekkel indítható. Ehhez állítsa a kart az N tartományba, gyorsítsa fel a vontatott autót, és kapcsolja be az A módot. A vezérlő meghatározza a kerekek forgási sebességét és elindítja a motort.

"Automatikus" Jatco vagy "robot"?

Az automata sebességváltóval szerelt "Lada" gyártásának leállítása sok autóst felzaklatott. Az „Automatikus” sima, dinamikus és csendes működése lenyűgöző. A robotizált kézi sebességváltó viszont könnyen javítható és működtethető, jóllehet saját jellemzői vannak.

Sokan inkább beletörődnek a „robot” lassú sebességváltásába, mint hogy fizessenek az automata sebességváltó extra üzemanyag-fogyasztásáért.