További automata sebességváltó hűtőradiátor: leírás, készülék, diagram és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Minden autórajongó jól tudja, hogy egy ilyen összetett mechanizmus, mint például a motor hatékony működéséhez fontos biztosítani a jó hőelvezetést a működő alkatrészekről. A hűtőrendszer sikeresen megbirkózik ezzel. Azonban néhány más egységnek is el kell távolítania a felesleges hőt. Ez az oka annak, hogy sok autóba egy további automata sebességváltó hűtőradiátor van felszerelve.

Valamikor az automata sebességváltó érdekesség volt, sok sofőr örömére, akik értékelték. Ma már szabványnak számít, és senkit sem fog meglepni ezzel a mechanizmussal.

Automata sebességváltó

Az automata sebességváltó szorosan kapcsolódik a motorhoz. Egy modern hajtómű képes ellenállni a magas hőmérsékletnek, amiben segít az ellenállóbbá vált motorolaj. De itt az automata sebességváltó egységeket szelídebb karakter jellemzi ésnem bírja a túlmelegedést.

Az automata sebességváltó nem kevésbé összetett mechanizmus, amely folyamatosan fokozott terhelés mellett is működik. Ennek eredményeként ez a sebességváltó egységek korai meghibásodásához vezet.

Mindenhez mérni kell

Minden mechanizmus hatékonyan működik, ha az optimális hőmérsékletet fenntartják. Ez alól az automata sebességváltó sem kivétel. A motor hatékony működése érdekében a hűtőfolyadék hőmérséklete nem emelkedhet 130-140 °C fölé. Mit lehet elérni egy további hűtőradiátor segítségével egy Volvo automata sebességváltóhoz (például), mivel az automata sebességváltóban a sebességváltó olaj (ATF) részt vesz a nyomaték átvitelében. Az autó működése közben 100-120 °C-ra képes felmelegedni.

A legtöbb modern autó elektronikával van felszerelve, amely lehetővé teszi szinte az összes rendszer figyelését, beleértve a hőmérsékleti értékeket is. Lehetetlen megnevezni egy közös normál hőmérsékletet az összes automata sebességváltó esetében, mivel minden autó eltérő sebességváltó-konstrukciót használ. A megfelelő érték minden esetre megadva.

Átlagosan az olaj hőmérséklete nem haladhatja meg a 60-95 °C-ot, ideális esetben, ha 85 °C. Ha a mutatók megközelítik a 100 ° C-ot, akkor ez már súlyos következményekkel fenyeget. De a 115-120 °C-ra vagy magasabbra melegítés sokkal veszélyesebb. A 15-20 °C túllépése a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet.

Mi a veszélye a sebességváltó túlmelegedésénekolajok

A Volvo XC90-ben (mint minden más modellben) a kiegészítő automata váltós hűtőradiátor hiánya az olaj túlmelegedéséhez vezet, ami viszont nagyon rosszul végződhet magának az egységnek. Pontosabban a következő elemeket érintheti:

• Kábelezés.
• Maga a folyadék.
• Súrlódó tárcsák.
• Magágnesek és szelepház.

Az automata sebességváltó vezetékeket is tartalmaz, amelyek az olaj túlmelegedésekor egyszerűen nem bírják a magas hőmérsékletet és megolvadnak.

A sebességváltó olaj küszöbértéke körülbelül 120-130°C. Ha pedig túllépik, elképesztő gyorsasággal kezdi elveszíteni tulajdonságait. Ez pedig a doboz munkarészeinek kenésének elvesztéséhez vezet. Növekszik a súrlódás, és ennek eredményeként gyorsan elhasználódnak.

Ami a súrlódó tárcsákat illeti, az automata sebességváltóban ezek feltételesen feloszthatók keményre és lágyra. És ha az előbbi valahogy mégis ellenáll a munkafolyadék magas hőmérsékletének, akkor az utóbbiak éppen ellenkezőleg, megsemmisülnek. Repedések jelennek meg rajtuk, ami hajlításához vezet. Végül a meghajtók hibásan működnek. Ezért szükség van egy további automata sebességváltó hűtőradiátor felszerelésére.

De ez még nem minden – az automata sebességváltóban az olajat egy szelepház vezérli, amelynek belsejében mágnesszelepek találhatók. Ők vesznek részt azon csatornák nyitásában és zárásában, amelyeken az olaj áthalad. És mivel általában műanyagból készülnek, akkor, mint a vezetékek, mikora túlmelegedés olvadni kezd. Maga a szeleptest nagyon ritka esetekben megsérül, miközben repedések borítják, ami deformálódáshoz vezet.

Ha valamelyik elem meghibásodik, akkor a doboz teljes szétszerelése szükséges a kopott alkatrészek diagnosztizálásához és cseréjéhez. És egy ilyen eljárás sokba kerül.

Olajhűtés

Az automata sebességváltóval szerelt autók korai változataiban a sebességváltó olaját egy további hűtő hűtötték, amelyet a fő mellett szereltek fel. Természetesen az előnyök kézzelfoghatóak voltak, csak ennek a módszernek a költsége volt magas, ezért a legtöbb gyártó megtagadta az automata sebességváltó további hűtőradiátor beszerelését.

De mi a helyzet a modern autókkal? Erre a célra a fő radiátor egy részét használják, amelynek belsejében van egy válaszfal, amely megakadályozza, hogy a motorolaj keveredjen az ATF-fel. Csak a hatékony működés érdekében kell rendszeresen ellenőrizni és tisztítani. Ellenkező esetben a túlmelegedés nem kerülhető el.

Ennek a módszernek azonban van egy jelentős hátránya, ami az olaj és a hűtőlevegő áramlása közötti kis érintkezési terület. Ráadásul sok modern motor 100-115 °C-os hőmérsékleten érzi jól magát, miközben az automata sebességváltónál már a 95 fok a határ.

Autó viselkedése

Bármely vezető előbb-utóbb szembesült az automata sebességváltó furcsa viselkedésével autóvezetés közben. Elveszett simaságsebességváltás, és ez gyakran egy forgalmi dugóban való hosszú állásidő után nyilvánul meg. Ez már ok lehet egy további automata sebességváltó hűtőradiátor felszerelésére.

Az sem ritka, hogy rázkódások és rúgások fordulnak elő, amikor a sebesség alacsonyról nagy sebességre vált.

Ez a viselkedés jellemző azokra az autókra, amelyeket nehéz körülmények között üzemeltetnek:

• gyakori sebességváltás;
• vontatott pótkocsi;
• a motor hosszú működése nagy fordulatszámon.

Ilyen terhelés mellett lehetetlen elkerülni mind az automata sebességváltó, mind az abba öntött sebességváltó olaj erős felmelegedését. Ez gyakran a dobozolaj túlmelegedését jelzi, ami a leolvasásokból ellenőrizhető. Számos modern modellen megfigyelheti a sebességváltó olajának hőmérsékletét.

Szükségesség

És ha a küszöb meghaladja a 95 fokot, akkor intézkednie kell, nevezetesen a sebességváltó teljes tisztítását. Azaz szűrőt, olajat, radiátort, csöveket kellene cserélni. Ugyanakkor a sofőr csak önállóan cserélheti az olajat, mivel nem minden autó cserélheti ki a szűrőt. Ez főleg azokra a modellekre vonatkozik, amelyeknél nincs mód a raklap eltávolítására.

Ebben az esetben előnyös megoldás lenne, ha például az Infiniti FX35-re egy további automata sebességváltó hűtőradiátort szerelne fel. Általában a doboz és a fő radiátor közé kerül, de gyakrabban egy kis termék kerül közvetlenül elé. Ez a lépés nem csak menteni fogváltóolaj a túlmelegedéstől, de jelentősen megnöveli magának az automata sebességváltónak az erőforrásait is.

Ezt az igényt elsősorban a doboz nagy terhelése okozza. Az alkatrészek erőforrása jelentősen csökken, nem gyorsítás vagy az autó állandó nagy sebességű mozgása során. Kopásuk sokszor gyorsabban megy végbe, ha az autó járó motorral csak áll. És ezek olyan forgalmi dugók, amelyek tele vannak nagyvárosokkal, függetlenül attól, hogy melyik országban van.

A modernebb és sportautók általában üzleti osztályúak, speciális rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek automatikusan kikapcsolnak minden rendszert, beleértve magát a motort is, ami sok alkatrészt és mechanizmust megkímél a kopástól. Sajnos az ilyen modellek ára nagyon magas, és nem mindenki engedheti meg magának ezt a luxust.

További radiátor

Ne féljen attól, hogy egy további automata sebességváltó hűtőradiátor felszerelése a Chevrolet Cruze-ra (az egyik legnépszerűbb modell) valamilyen módon befolyásolja a doboz teljesítményét. Bár nem, bizonyos mértékig hatással lesz, de a jobb oldalon. Ugyanakkor az autó menettulajdonságai nem csökkennek, amiben biztos lehetsz. Hacsak az autó nem hízik pár kilogrammot, de az üzemanyag-fogyasztás ettől nem fog nőni, ami nem tetszőleges.

Az automata váltóolaj túlmelegedésének problémája gyakori volt a Chevrolet autókban. És mindez azért, mert az Aveo, a Cruze és számos más GM motorral van felszerelve, amikörülbelül 115 °C hőmérsékleten működik. A sebességváltó olajhűtő radiátora pedig csuklós típusú. Ez más motorokra is vonatkozik.

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a problémák 50-60 ezer kilométer után kezdődnek, bizonyos esetekben még korábban. A remegés és a túlmelegedés egyéb jelei teljes pompájukban megjelennek. Egy további hűtőradiátor a Chevrolet Cruze automata sebességváltóhoz segít egyszer és mindenkorra megszabadulni az ilyen problémáktól. És még az sem világos, hogy sok gyártó miért nem tért vissza a gyökereihez.

Önálló telepítés

A telepítési folyamat egyszerű. Először is meg kell vásárolnia magát a radiátort. A mai napig a termékek széles skálája létezik, amelyek különböző módon különböznek egymástól:

• producer;
• ár;
• méretek.

Az összes modell közül válassza ki az autójához illőt. És mivel a szerelésen kívül semmi más nincs a készletben a radiátorhoz, érdemes tömlőket (magas hőmérsékletet bírniuk), bilincseket és adaptereket (pólókat) vásárolni. Még jobb, ha azonnal cserélje ki az olajat új folyadékra.

Minden munka feltételesen több szakaszra osztható:

1. A fő radiátor előtt a megvásárolt termék speciális kötözőkkel van rögzítve, amelyet a csomag tartalmaz.
2. Ezt követően a tömlőket bilincsekkel rögzítik a radiátorra.
3. A pólók az automata sebességváltó fő vonalába ütköznek.
4. A kiegészítő radiátor tömlői adapterekkel vannak összekötve – a rendszer zár.
5. Teljes olajcsere illtöltse fel annak hiányával.

Általában egy kiegészítő utasítást tartalmaz egy kiegészítő automata sebességváltó hűtőradiátor szállítási csomagja, ahol az egész folyamat világosabban le van írva.

Kis funkció

A fent leírt beépítési eljárás nyáron jól működik, és az olaj hőmérséklete garantáltan nem emelkedik 80-85 fok fölé. De mi a helyzet télen? Itt van az érem másik oldala – az automata sebességváltó olaja lehűl és besűrűsödik, ami szintén nem tesz jót neki.

Miért ne szerelhetnénk be most egy további radiátort? Természetesen nem szabad kétségbe esni – hogy és hogyan, de helyesen! Ezenkívül egy termosztátot kell beépíteni a rendszerbe, amelyet 75-80 ° C-os hőmérsékletre kell beállítani. Ennek köszönhetően szükség esetén egy további radiátor aktiválódik. Vagyis ha fennáll a túlmelegedés veszélye.

Mennyibe kerül egy benzinkútnál dolgozni?

Ha a pénz engedi, bármely szervizhez fordulhat, ahol a szakemberek professzionális szinten végzik el a munkát. Érdemes kitalálni, hogy mennyibe kerülhet.

Maga a radiátor az átlagos szerelvények szerint 2000-3000-3500 rubelbe kerül, a szűrő ára 1000-1200 rubel lehet, további eszközök készlete - körülbelül 500 rubel. A végső költség a radiátor típusától és tartozékaitól függ.

A további automata sebességváltó hűtőradiátor beszerelése az autó típusától és összetettségétől függően körülbelül 8 000-15 000 rubelbe kerül. Mita választás a végén már az autó tulajdonosának kiváltsága.

A tulajdonosok véleménye

Az autótulajdonosok véleménye szerint az automata sebességváltó hűtésére szolgáló kiegészítő hűtő felszerelésének előnyei több mint kézzelfoghatóak. Ugyanakkor sok sofőr nagyra értékelte a korábbi lökések és rándulások eltűnését. Ezenkívül sokan megjegyezték az automata sebességváltó gyenge teljesítményét a túlmelegedés miatt. De amint beraktak egy további radiátort, a problémák maguktól megszűntek.

Egyes járművezetők azon a véleményen vannak, hogy egy ilyen intézkedésre sürgősen szükség van, mivel nyáron magas a hőmérséklet. Ezért egy további radiátor megvédheti a dobozt a túlmelegedéstől. Akkor a lehető legtovább és hatékonyan fog dolgozni.

Azonban számos más vélemény alapján valaki ezt pénzkidobásnak tartja. Valójában azonban a hatékonyságot a járművezetők többsége megerősíti, akik személyesen értékelték a kiegészítő hűtő felszerelésének minden előnyét.