Háromkerekű robogó: két kerék elöl vagy két kerék hátul

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Tíz évvel ezelőtt szokatlan robogók gurultak ki hirtelen az utakra. A háromkerekű robogó valóban forradalmi kialakítású volt. Két kerék szokás szerint nem mögött volt, hanem elöl. Hogy ezt ki találta ki először, nem tudni. De az első modellek a feltörő érzelmek hanyatlása után nem váltottak ki nagy lelkesedést a fogyasztókban. További próbálkozások jönnek.

Ugyanezek a robogók sokkal ismerősebbnek tűnnek, de ahogy az várható volt, két kerékkel hátul. Beszéljünk néhány és más modellekről sorban.

Háromkerekű robogó

Hány kereket (kettőt vagy hármat) válassz a szállításhoz, döntse el attól függően, hogy mire vásárolta. Egy átlagos sofőr számára a kétkerekű robogó meglehetősen kényelmes: elég jól manőverez, és könnyen áthidalja a forgalmi dugókat.

De van egy kategória, akinek ez kényelmesebb leszegy stabilabb eszköz, ami egy háromkerekű robogó. Ezek az idősek, fogyatékkal élők, falusiak, valamint halászok, vadászok és nyári lakosok.

Természetesen először is egy ilyen járművet kifejezetten fogyatékkal élők számára fejlesztettek ki. Az egyszerű kialakítás két hátsó és egy első kerékből áll.

A terepfutó rajongók azonban nem kerülték meg a triciklit, inkább az ATV-k és minibiciklik helyett. Az első pillantásra furcsa választás okai prózaiak:

• mivel a motort ide visszatolták, nem zavarja a lábakat;
• ez a szállítóeszköz jól véd a szennyeződésektől;
• három kerék stabilabb, mint kettő.

Jellemzők

A háromkerekű robogó lehet gyaloglás, sportolás vagy közlekedés. Az elsőhöz általában gyenge, legfeljebb 150 kockás motorokat és egy vagy két ülést használnak.

A teherrobogónak van egy csomagtartója, amellyel nagy dobozokat, táskákat és egyéb rakományokat szállíthat. Az ilyen fuvarozás elsősorban százötven kilogrammig, ritkábban kétszáz kilogrammig terjedő rakomány szállítására alkalmas.

A túra- és teherszállító modellek tetővel és ablaktörlővel rendelkezhetnek. Alapvetően az ilyen modellek benzinnel működő robogók. De a gyártók gázüzemű és hibrid modellek fejlesztésén is dolgoznak. Az ilyen szállítás sebessége akár hatvan kilométer per óra.

A sportmodellek többekerős gépek. A térfogatuk eléri a 250 köbcentimétert, esetenként akár az 580-at is. Négyütemű folyadékhűtéses egységek képviselik őket. Ezek a modellek csak benzinmotorral rendelkeznek. Tetők bennük természetesen nem fordulnak elő. De szélvédő biztosítható.

A jármű rendeltetésétől függően a háromkerekű robogó egy vagy minden tárcsán fékezett.

Elegáns vagy csak kell?

A mellékelt robogó úgy néz ki, mint egy motorkerékpár és egy elektromos autó keresztezése raktári vezetéshez. De ha megnézzük az árakat, ez a közlekedés kezd luxusnak tűnni:

• a tetőtéri robogók 5000 USD-tól indulnak;
• rakomány - hétezer dollártól;
• sport - tíztől tizenkétezerig.

Az ár a modell műszaki jellemzőitől függ. De ez a szállítás nyilvánvalóan nem olcsó. Bár ha nemes célokat tűznek ki, akkor a költségek már nem számítanak. Mindazonáltal, ha kívánja, könnyedén összeállíthat egy háromkerekű dupla robogót vagy egyetlen egyet is. Minden tartozék eladó. Csak meg kell találnia a megfelelő kerékpárt, egy kis erőfeszítést kell tennie, és már kész is a jármű.

Ez a robogó kevés üzemanyagot fogyaszt, és kényelmesebb és kevésbé veszélyes közlekedési mód közúti és országúti közlekedéshez. Nélkülözhetetlen eszköz lehet egy háromkerekű robogó horgászathoz, vadászathoz és vidéken.

Robogó fordítva

Első alkalommalezek a furcsa járművek megjelentek Európában, és a legnagyobb robogók gyártója, a Piaggio egyszerre több változatban is elkezdte gyártani: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 és 125.

Az a tény, hogy egy háromkerekű jármű stabilabb, mint egy kétkerekű, teljesen biztos. Az ilyen típusú robogók gyártásának elindítására tett kísérletek többször is felmerültek. Azonban nem éreztek meleg érzést irántuk azon egyszerű oknál fogva, hogy a hajtás érzése billenéskor vagy forduláskor megszűnt, és a méretek megnőttek a szélességben.

Honda Gyro Tricikli

A japánok úgy döntöttek, hogy megbirkóznak az emberek ilyen robogók iránti ellenszenvével azáltal, hogy a kerekeket egymáshoz közel helyezik egy csuklós rögzítéssel a robogó fő részére. Kiderült, hogy amikor a sofőr kanyarodott, a jármű feldőlt.

Természetesen szokatlansága miatt a Honda háromkerekű robogója sokak figyelmét felkeltette. Ám ekkor kezdték észrevenni, hogy a stabilitása egyáltalán nem jó, és a használt műanyag, amikor eltalálta, nyomot hagyott az útfelületen.

Áttörés vagy ismét kudarc?

A tapaszt alt motorosok és rolleresek jól tudják, hogy az első keréken sokkal komolyabb csúszás, mint a hátsó keréken. Ha hátulról történik, akkor a fék felengedésével megelőzhető az esés, de az első kerék csúszásával általában nem lehet megbirkózni. Ezért kiderült, hogy a hátsó harmadik kerék nem ad sok stabilitást. De ha éppen ellenkezőleg, előre telepíti, akkor feltételezhető, hogy a stabilitás jelentősen megnő. Ez sok mérnöki munkát igényelt. És a társaságbanPiaggio nekilátott a dolognak. A cég szerint sikerült forradalmat csinálniuk és új háromkerekű robogókat indítottak gyártásba. Még nincsenek vélemények róluk. Az idő eldönti, hogy életképes-e az ötlet.

Két dönthető kerék van az elején. A billenő alumínium karokkal, a keret középső csövére rögzített négy tengellyel, valamint mindkét végén két vezetőcsővel van felszerelve, amelyeket golyóscsapágyak és felfüggesztő karok kötnek össze. A kormánykerék elforgatásakor a végeken lévő fogaslécek meghajolhatnak a vázhoz képest. Mind az egyik, mind a másik keréknek saját felfüggesztése és féktárcsa van. A szerszám leállításakor egy blokk aktiválódik, de automatikusan is bekapcsolható.

A forradalmi triciklik 400 és 500 köbméteres motorral rendelkeznek, amelyek akár 150 kilométer/órás sebességre is gyorsulnak. A fejlesztők azt állítják, hogy egy ilyen munkarend sokkal stabilabbá teszi ezt a fajta szállítást, különösen akadályok esetén. Moszkvában ma Piaggio MP3 250 konfigurációban 7300 euróért vásárolható meg.