2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48
A mai fiatalok talán nem ismerik a „robogó” szót. Hiszen ők jobban hozzá vannak szokva a robogókhoz, amelyek elárasztották a kis piacot.
TMZ vonal
Eközben a Szovjetunióban a robogók hihetetlenül népszerűek voltak a lakosság körében, majdnem ugyanaz, mint a segédmotoros kerékpárok. A szovjet iparnak volt mire büszkének lennie. Sok nagy gépgyártó üzem gyártott robogókat. Csak Tulában évente akár százezret is termeltek. "Turista", "Tulitsa", "Ant" - ezek csak sorozatmodellek, és több mint száz kísérleti modell volt, kezdve egy kétéltű robogóval és a "Dragon" nevű robogóval. Ez utóbbi egyébként nem sokban különbözött a modern társaitól, egy kétütemű motor kivételével.
Turista
Az ilyen büszke név alatti robogót a múlt század hatvanas éveinek második fele óta gyártják a Tulai üzemben. Az alkotók elképzelése szerint az Unió hatalmas területein való szabad mozgásra készült. A szerzők a korábbi T-200 és T-200M modellek alapján olyan sorozatot készítettek, amely dizájnban eltér elődeitől. TechnikailagA "Tourist" egy robogó, amely jelentős áttörést jelent a gépészetben. Észrevehetően különbözött a korábbi analógoktól.
A Tourist fejlesztésével megbízott Tervező Iroda nagyszerű munkát végzett a Tulai gyárban gyártott kisjárművek számos műszaki hiányosságának javításában.
Az új modell teherbíró motorháztetővel rendelkezett, ami lehetővé tette a robogó hátulján található cső alakú segédkeret elhagyását. Az új emelőkaros villája pedig jó kezelhetőséget biztosított. A vélemények szerint ennek a robogónak az innovációkkal együtt számos hátránya volt. De általában a "Tourist" meglehetősen kényelmes és megbízható. Sőt, az 1967-ben megrendezett szövetségi motorversenyen a "márkabajnokság" jelölésben vele ítélték oda a Tulai Gépgyártó Üzemet a fődíjjal és az összesített első helyen. Két évvel később - 1969-ben - ez a siker megismétlődött. A sorozatmodellek között a Tula "kemény munkás" végzett a második helyen.
Tulitsa robogó
1978-ban a "Tourist-M" - az utolsó szám - módosult. Helyére a Tulitsa robogó került. Az új modell a Tourist-M mélyreható modernizálása volt, mivel felületes pillantással meglehetősen nehéz volt megkülönböztetni őket.
A dizájn változásait a minimálisra csökkentettük. Kissé javult az első szárny formája és a vezető lába közötti alagút. A csomagtartó rögzítése is módosult. A Tulitsa robogót 1986-ig gyártották. Ekkor kezdett el teljesen gyártani a TMZ-túj modell. A Tulitsát egy másik osztályú robogó váltotta fel. Valójában ez volt a mai robogó.
Műszaki adatok
A "Tourist-M" követőjének erősebb motorja volt. A Tulitsa két lóerővel erősebb lett. És ismét, mint az előző modell esetében, ezt a paramétert a tömörítési arány 7,8-ról 9,3-ra való növelésével érték el.
A háromcsatornás, tökéletesebb öblítés a hengerben is hozzájárult a motor teljesítményének növekedéséhez. Ennek a műszaki jellemzőnek a növekedése azonban megnövekedett hőterheléshez vezetett. A normál üzemmód megőrzése érdekében a Tulitsa robogó új hengerfejet kapott kidolgozott oldalbordákkal és a gyertya központi elhelyezkedésével.
Érdekes módon a sűrítési arány és ennek megfelelően a teljesítmény növelése nem befolyásolta az üzemanyag-hatékonyságot, és nem igényelt magasabb oktánszámú benzinre való váltást. A "Tulitsa" motoros robogó továbbra is dolgozott az AI-76-on. Az ő hajtórúd csapágya görgőscsapágy helyett tűcsapágy lett. Így a főtengely tartóssága konstruktívan megduplázódott. Ennek eredményeként az adatlapon T-200A néven emlegetett Tulitsa robogó motorja tizennégy-tizenhat lóerős teljesítményt kapott.
A kuplung is jobbra változott. Egy további pár lemeznek – master és slave, valamint egy beépített lengéscsillapítónak köszönhetően – megbízhatóbbá vált. A tervezők a Tulitsa robogó vázát is valamivel merevebbé tudták tenni elődjénél.
Az oldalsó állvány a felhasználói elégedetlenség alapján jobbról balra került. A Tulitsa robogó hangtompítóját két ponton gumitömítésekkel kezdték a testhez rögzíteni. Így a zaj jelentősen csökkent, és a tartóssága megnőtt.
Ajánlott:
Robogó Honda Silver Wing 600
A cikk a Honda Silve Wings 600 sorozat japán robogóiról tartalmaz információkat, amelyek legendává váltak a cirkálók világában. A cikk bemutatja a maxi robogó sorozat főbb modelljeinek műszaki jellemzőit, előnyeit, hátrányait és neveit
Honda Tact 30 robogó: áttekintés
A Honda Tact egy japán robogó, meglehetősen komoly múlttal. A 30-as modellszámot 1993-ban kezdték gyártani, és azóta minden nap elnyeri az emberek bizalmát szerte a világon. A Honda Tact 30 rendkívüli simaságában különbözik számos társától
Vespa robogó - a legendás robogó, világszerte ismert, milliók álma
A robogók európai iskolájának alapítóját - a világhírű Vespa robogót (a képek az oldalon láthatók) - egy olasz cég tervezte, amelynek tulajdonosa Enrico Piaggio repülőmérnök. A kétkerekű járművek fő megkülönböztető jellemzője a keret nélküli kialakítás
Vjatka robogó: az "olasz" kalandjai Oroszországban
A mi időnkben, amikor az orosz városok utcái tele voltak főleg Délkelet-Ázsiában gyártott robogóval, valahogy el sem hiszem, hogy hazánkban is gyártottak valaha hasonló autókat, csak robogóknak hívták őket. Az egyik ilyen kétkerekű jármű a Vyatka robogó volt
Elektromos robogó – vélemények. Elektromos robogó felnőtteknek. Elektromos roller gyerekeknek
Nem számít, melyik elektromos robogót választja, ez lehetővé teszi, hogy pihentető sétákat tegyen a parkban, vagy elmerüljön a szabadtéri tevékenységek világában
