Vespa robogó - a legendás robogó, világszerte ismert, milliók álma

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A robogók európai iskolájának alapítóját - a világhírű Vespa robogót (a képek az oldalon láthatók) - egy olasz cég tervezte, amelynek tulajdonosa Enrico Piaggio repülőmérnök. A kétkerekű gép fő megkülönböztető jellemzője a keret nélküli kialakítás.

Kompakt és technológiai modell

A váz helyett először egy teherhordó testet alkalmaztak, melynek bélyegzett moduljait ponthegesztéssel kötötték egy egésszé. A vízszintesen elhelyezett hengerrel rendelkező motor háromfokozatú sebességváltót tartalmazott, a kormányon elhelyezett sebességváltó mechanizmussal. A hátsó hajtókerék közvetlenül a sebességváltó kimenő tengelyére volt szerelve. Az egész erőmű 26 kilogrammot nyomott, és egy üreges ingavillán helyezkedett el.

A robogó hossztengelyétől jobbra kiálló motort hűtési nyílásokkal ellátott, préselt burkolat borította. A bal oldalon szimmetrikusan ugyanaz a burkolat helyezkedett el, amelyben a csomagtartó található. HozzáférésA doboz belsejét egy kis zárral ellátott nyíláson keresztül rendezték be. A 12 literes benzintartály a levehető ülés alatt volt.

A Vespa robogót 1946 áprilisában állították tömeggyártásba. Különféle módosításait ma is gyártják.

Nem a hatalom a fő dolog

A legnépszerűbb az ötvenes években a Vespa robogó volt (LX 50-es modell). Egy kis, 49 ccm-es motor 3,5 LE tolóerőt adott, ami elég volt 60 km/h-s sebességgel haladni.

1948-ban a motor lökettérfogatát 125 LE-re, a teljesítményt pedig 4,5 LE-re növelték

1953-ban a henger lökettérfogatát 150 cc-re, míg a teljesítményt 5,5 LE-re növelték. Ezt követően a motort már nem frissítették.

Sok gyár szerte a világon próbált engedélyt szerezni a Vespa gyártására. Ezt a német "Hoffman", a brit "Douglas" légiközlekedési vállalat, a francia Volose-leke cég tette. A Szovjetunió is elindította a Vespas gyártását, de engedély nélkül. Pontos mása volt az olasz robogónak, amelyet „Vjatkának” hívtak. A szovjet analógot 1957 és 1966 között gyártották.

Népszerűség

A Vespa robogó évtizedek óta nem változott, az a ritka eset volt, amikor a fejlesztők nem tudtak "sem csökkenteni, sem hozzátenni semmit", a roller minden szempontból tökéletes volt. Ő mindiga kor szellemében volt és minden generáció követelményeinek megfelelt. Nyugdíjasok és középiskolások is megvásárolták a Vespa robogót, a kompakt autó népszerűsége nőtt, a gyártóknak alig volt idejük termékeiket a piacra szállítani.

A robogó a háború utáni Európa szimbólumává vált, amikor még nem voltak autók, és az embereknek kellett valahogy közlekedniük. A "Vespa" segített túlélni a terepen, a robogó egy üres közlekedési rést fogl alt el személyes használatra. Kifogástalan kialakításának és megfizethető árának köszönhetően a robogó a legsikeresebb és legkeresettebb lett az egész világon.

Európában igazi fellendülés volt a robogók terén, 1949-ben 35 ezer autó gördült le a futószalagról, 1955-ben pedig a termelés elérte az egymilliót. A termelést ipari méretekben Németországban és Franciaországban, Belgiumban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban alapították.

Művészi robogó

Az 1960-as évek elejére a Vespa robogó a művészeti szcéna szerves részévé vált, a karcsú és kompakt robogó filmekben, színpadi darabokban szerepelt, és itt-ott feltűnt. Miután a Vespát bemutatták a Római nyaralás című filmben, ahol Audrey Hepburn és Gregory Peck lovagolt vele, a motoros roller mozilátogatók millióinak álma lett. Salvator Dali felháborító impresszionista festő lovagolta meg. Sőt, a rollerét feleségéről, Galináról nevezte el, az előlapra a Gala szót írta.

Mind a hollywoodi hírességek, mind a városokból és falvakból származó hétköznapi emberek siettek Vespának. A robogó nem volt presztízstárgy, de az lettbálvány az európaiak és sok amerikai számára.

Mivel a kereslet mindig kínálatot teremt, a cégek elkezdtek sportmódosításokat gyártani. Megjelent a kényszermotoros Vespa LX 50 robogó. Ez a robogó további funkciókat kapott. A Vespa robogó, amelynek maximális sebessége normál körülmények között nem haladta meg a hetven kilométer per órát, most elérheti a 100 km/órát. Ugyanakkor az autó simán haladt, jól tartotta az utat, és magabiztosan haladt az éles kanyarokban.

Sokszínűség a gyártásban

Általában azonban a Vespa robogó továbbra is három változatban kapható: akár 100 köbcentiméteres motorral városi utcákra és rövid utakra; 125 köbcentis motorral, erősebb, nagyobb hatótávolságú vezetéshez; és végül sportmodellek 150 köbcentis motorral és 7 LE tolóerővel

Szupermodelleket is gyártottak, például a GTS 300ie-t, amelyeket 22 LE-s tolóerős motorral szereltek fel, amely akár 130 kilométer/órás sebességet is lehetővé tett. Ezek a gépek a legerősebbek a Vespa kínálatában.

Népszerűség

A Vespa robogó népszerűsége fenomenális, a gyártás teljes története során egyetlen példa sem volt arra, hogy hasonló járművek méltó versenyt hoznának. A legendás robogó tulajdonosainak klubjai az egész világon nyitva állnak. Márkakereskedések is működnek sok minden fejlett országban. Az ügyféllistákon gyakran szerepelnek hírességek, filmsztárok és írók, sikeres couturierek és híres tudósok. Milla Jovovich hollywoodi szupersztárelolvad szeretett "Vespa" 1964-es kiadásával. Ursula Andress filmdíva szívesebben jön egy Vespában egy idegen állam nagykövetségére, fogadásra hívják. Végül is lehet robogón ülni estélyi ruhában és strandruhában.