Kawasaki ER-5 motorkerékpár: áttekintés, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A Kawasaki ER5 országúti kerékpár, amelynek jellemzőit a cikk későbbi részében ismertetjük, köztes helyet foglal el a japán 40 köbcentis motorkerékpárok és a népszerű professzionális kerékpárok között. De tulajdonságait tekintve közelebb áll az első lehetőséghez.

Ez a motorkerékpár teljes belépő szintű közúti eszköznek számít. Ez a legkönnyebb, legegyszerűbb és legolcsóbb. Ezért szokták a kezdő motorosok használni.

Általános leírás

A leírt motorkerékpár modellje 1997-ben jelent meg. Az első generáció 2005-ig tartott. Ez a motorkerékpár egy sportmotorra épült. Ugyanannak a gyártónak a kerékpárjától kölcsönözték, aminek a neve Kawasaki GPZ500. Ez a motorkerékpár alacsony kompressziós arányt, kissé eltérő kipufogórendszert és kissé eltérő karburátort kapott. Ezt a modellt eredetileg az európai piacon való értékesítésre szánták. Utánaz új Euro-3 szabványok megjelenése után az első generációt teljesen leállították. Egy Kawasaki EP6 kerékpárra cserélték.

Jellemzők

Ha a Kawasaki ER-5 motorkerékpárról beszélünk, amelyet ebben a cikkben tekintünk át, meg kell mondanunk a műszaki jellemzőket. A jármű létrehozásához kéthengeres motort használtak, a hűtés folyékony típusú volt. A teljesítmény 50 lóerő volt. A motornak speciális sima power stick volt. A motorkerékpár könnyen mozgott alacsony és közepes sebességgel.

A szabványos kialakítás sokak számára vonzó. A Kawasaki ER-5, amelynek műszaki jellemzői vonzóak voltak a kezdők számára, most hivatalosan lehetetlen megvásárolni. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy milyen költséggel vásárolhat egy modellt saját kezűleg. Vásárláskor figyelni kell a felfüggesztés, a motor állapotára, meg kell vizsgálni a karosszériát, nincs-e deformáció. Ez a kérdés meglehetősen aktuális. A vásárlás után sokan azt javasolják, hogy kissé módosítsák a kialakítást: további alkatrészek beszerelése, elektronika hozzáadása, tanácsos a fékek cseréje. A hozzájuk kapcsolódó árnyalatokról alább a cikkben beszámolunk, a véleményekről szólva.

Általában a motorral kapcsolatos megjegyzések kiválóak, bár vannak apró hibák. De azok, akik tétováznak, hogy ezt a motorkerékpárt és valamelyik versenytársát választják, végül mégis ezt a modellt részesítik előnyben. Sokkal jobban van.

Bike Versions

Két változat volt eladó: Kawasaki ER-5 és 2000. A specifikációk eltérőek. 49-50 lóerős Kawasaki ER-5-ről beszélünk. Ez a verzió szabványos voltteljes. A motorkerékpár „megfojtott” módosítását kifejezetten a német piacra gyártották. Ugyanúgy hívták, de a teljesítménye 34 lóerő volt.

Előnyök és hátrányok

A meglehetősen olcsó, előnynek számító Kawasaki ER-5 motorkerékpár olcsó acélváza volt. Ezt negatívnak ítélték meg a vásárlók. A lengéscsillapító dupla, klasszikus típusú volt. Hátul volt. Dobfékeket is lehetett ott találni. Az ilyen megoldások már a motorkerékpár létrehozásakor is elavultak voltak, így sok vásárló nem értette, mi értelme van egy ilyen jármű létrehozásának.

A fő előnyök közül azonban az alacsony költség mellett ki kell emelni a motor igénytelenségét és a motorkerékpár könnyű karbantartását. Ennek a minőségnek köszönhető, hogy ez a kerékpár meglehetősen híres lett Európában. A Kawasaki ER-5 átlagos üzemanyag-fogyasztása akár 5,5 liter is lehet 100 kilométerenként.

Költség

Fentebb elhangzott, hogy ennek a bringának az ára az előnye. Valóban az. Jó állapotban, kifutás nélkül az Orosz Föderációban ez a motorkerékpár 3 ezer dollárért megvásárolható. Ha már futásteljesítménnyel, akkor ugyanezen állam területén 120 ezerért megveheted.

Modernizálás

A Kawasaki ER-5 motorkerékpárt (vélemények alább) többször is frissítették. Például 1998-ban az R5 szellőzőrendszert telepítették. 4 tömlője volt, a tengelykapcsoló kar és az üzemanyagszint-mérő pedig más irányba haladt. 2001-ben a farok megváltozott, az üzemanyagtartályt javították, amely megkaptatérfogata 17 liter. Sőt, ezek a változások számos más, kevésbé jelentős változást is kiegészítettek. 2004-ben a motorkerékpár katalizátort kapott. Ezzel a teljesítmény 49 lóerőre csökkent. Az ekkor kiadott modellek fekete felniket kaptak, a tükrök műanyag védelemmel rendelkeznek. 2005-ben rozsdamentes acél kipufogócsövet szereltek fel egy motorkerékpárra.

Suzuki GS 500

Ez a motorkerékpár a cikkben ismertetett jármű egyik fő versenytársa. Ennek a kerékpárnak a története 1989-ben kezdődött. A fent leírt modelltől eltérően a mai napig gyártják. Készítse el Dél-Amerikának. Kezdetben az európai és az amerikai piacokra koncentrált. A válság után azonban elkezdték gyártani Dél-Amerika számára. A motorkerékpár sajátossága, hogy 2 hengeres motorral rendelkezik, hűtő-levegő típusú. A motorkerékpár teljesítménye 45 lóerő. A motor elavult, de menet közben tökéletesen mutatja magát.

A modellnek nincsenek különleges tulajdonságai. Kaptam egy acélvázat, egyszerű medálokat. A sebességváltó 6 fokozattal van felszerelve. Száraz tömege 169 kilogramm. Ennek a motorkerékpárnak az ára futásteljesítménnyel eléri a 80 ezer rubelt az Orosz Föderációban. Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként majdnem 5 liter.

Honda CBF 500

A fent leírt modell másik közeli versenytársa a Honda CBF500. 2004-ben jelent meg. Azért készítették ezt a motorkerékpárt, hogy az európai országok piacára is ki lehessen bocsátani. Megfelel az Euro-2 szabványnak. Ennek a modellnek vansok funkció. Például a 2004-es szabványok szerinti dizájn valóban modern volt. Van egy műszerfal digitális kijelzővel. A kerekek méretei szabványnak számítanak. A keret a tartóelemhez csatlakoztatott motor segítségével készül. A fékrendszer kombinált. Van egy arany színű 3 dugattyús féknyereg. Az oldalsó dupla helyett központi monolengéscsillapítót használnak. És az üzemanyagtartály térfogata 19 liter. Ezt a modellt az Orosz Föderációban futásteljesítménnyel 200 ezer rubelért értékesítik. Az üzemanyag-fogyasztás 4 liter 100 km-enként. De ez a gyártó szerint van. De a vásárlók arról számolnak be, hogy a fogyasztás általában 5 liter.

Honda CB 500

Ennek a motornak az utolsó hivatalos versenyzője a Honda CB 500. Az első generációt 1924-ben hozták létre. A motorkerékpárt 2002-ig gyártották. Ezt a modellt általában az európai piacra szállították. Az alacsony költség, az egyszerűség és a megbízhatóság igen híressé tette a motorkerékpárt. Gyakran használják a futárszolgálatoknál. Ez a kerékpár 2 hengeres motorral működik, hűtése folyékony. Teljesítménye 57 lóerő. A maximális sebesség eléri a 193 km/h-t. A berendezés teljesen egyszerű. Fékek - tárcsa típusú. A felfüggesztés teleszkópos volt. Az üzemanyagtartályt 18 literre tervezték. Száraz tömeg 170 kg.

2002-ben ennek a modellnek a gyártása megszűnt. Ennek oka az volt, hogy az Euro-2 szabványt frissítették, így a motorkerékpárt már nem lehetett eladni. Ennek a kerékpárnak az ára jó.futás nélküli állapot kb 5 ezer dollár. Futásteljesítmény esetén ez az összeg 110 000 rubel. Az üzemanyag-fogyasztás eléri a 6 litert 100 kilométerenként.

Vélemények

A jelen cikkben ismertetett Kawasaki ER-5 országúti kerékpár (jellemzők fent), nagyon megbízhatónak tekinthető. Azonban nem ragyog semmilyen tulajdonsággal. A Kawasaki ER-5 acélvázába folyadékhűtő rendszer került. A motorról van szó. Tökéletesen kiegyensúlyozott, ennek köszönhetően a gyorsulás meglehetősen sima és gyors. Mint fentebb említettük, ennek a modellnek a teljesítménye 49 lóerő. Teljesítmény - befecskendezési típus, bár korábban volt karburátor. A sebességváltó 6 fokozatban működik. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 6 másodpercet vesz igénybe. Ez a mutató nem sok sofőrnek tetszik, de ennek a motornak a védelmében elmondhatjuk, hogy a gyorsulás egyenletes.

Megjegyzendő, hogy ugyanezt a motort a híres Kawasaki EN500 chopperre is feltették. Ennek a kerékpárnak a maximális sebessége 180 km/h volt. Mit mondhatunk a külső tényezőkről? A modell tervezési adatai klasszikusnak számítanak. A kerékpár kerek fényszórókkal rendelkezik, minimálisan műanyag karosszériakészlettel. Ez a stílus mindig is népszerű volt, és az is marad. Ezért a megjelenés és az általános kialakítás sikeresnek mondható.

Ha a gyártó kiváló hírnevét és magának a motorkerékpárnak a megbízhatóságát is figyelembe vesszük, akkor érdekes és jobb lehetőségnek nevezhetjük. Persze vannak vis maior, gyári házasságok. Sőt, sok Kawasaki motorkerékpárbana sebességváltóval vannak gondok. Meg kell jegyezni, hogy ez a probléma megszűnt ebben a motorban. Ezért ez a motorkerékpár könnyűnek és meglehetősen gyorsnak bizonyult. Könnyen használható. Mindennapi használatra semmivel sem rosszabb, mint bármely más népszerű Honda motorkerékpár.

Ennek a készüléknek a felfüggesztése klasszikus, elöl villával, hátul lengéscsillapítókkal rendelkezik. Nem kelt különösebb érzelmeket a sofőrben. Sokan azt mondják, hogy amúgy sincsenek különbségek. Általában elég jól működik. A hátsó lengéscsillapítók szabályozzák a rugó előfeszítését, így minden motoros személyre szabhatja teljesítményét. Sokan fejezik ki elégedetlenségüket a fékekkel kapcsolatban. Sajnos a dobfékek már régóta használaton kívül vannak, ugyanis elavultnak számítanak. A tárcsakerekek az első kerekekre vannak felszerelve. Nem rosszak, de sokan nem értik a két kerékre különböző fékek beszerelésének logikáját.

Ennek a kerékpárnak az erősségei közé tartozik a kezelhetőség, annak ellenére, hogy a teljes tömege 175 kg. Megjegyzendő, hogy ez a motorkerékpár nem használ erőteljes jellemzőket, egyszerű és tökéletes minden kezdő számára. A kiváló benzintartálynak köszönhetően, amelyet városi közlekedésre terveztek, nagy távolságokon is jól haladhat.

Sajnos elkeserítő, hogy ennek a kerékpárnak nincs saját íze. Természetesen senki sem követeli meg, hogy elképzelhetetlen elemekkel ámulatba ejtse a vásárlókat, de sokan azt állítják, hogy lehetséges volt szebbé tenni a tervezést vagy telepíteni néhány további lehetőséget. Általában ez a modellEz a motorkerékpár, amely inkább a kezdők számára alkalmas, nem kapott nagy népszerűséget a professzionális vásárlók és motorosok körében. De akik használták ezt a járművet, sokaknak ajánlják, és legalább az érdeklődés kedvéért azt tanácsolják, hogy utazzanak vele.