Műszerfal, "Gazelle": eszköz, működési elv és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A Gazelle egy nagyon népszerű teherautó Oroszországban. A GAZ-3302 alapján sok más célú autót is gyártanak. Ezek tömegközlekedési és személyszállító kisbuszok egyaránt. Mi egyesíti ezeket a modelleket? Nemcsak a közös vázszerkezet, hanem egyetlen műszerfal is egyesíti őket. A különböző évjáratú gazellákat különböző műszerfalakkal szerelték fel. Nos, nézzük meg, hogy pontosan mik és melyek az egyes pajzsok jellemzői.

Úticél

Bármely "eszköz" funkciója tájékoztató jellegű. Ez vonatkozik a Gazelle Business műszerfalra is. A műszerfal egy kis részén megtalálható az összes szükséges jelzőfény, lámpa és mérleg. Általában a pajzs a kormány mögött, a vezető szeme előtt található. De vannak kivételek. Például az UAZ "Hunter"-ben a panel a központban található. De ennek az autónak a rendbetételével még nem foglalkozunk. Térjünk vissza a gazelláinkhoz. Paneljeik kifelé három-öt kör alakú számlapból állnak, több jelzőérzékelővel. Bármely pajzsban a fő tárcsák a következők:

• Sebességmérő.
• fordulatszámmérő.

Ők a legnagyobbak és középen vannak. Ezenkívül a műszerfalon sok kiegészítő elem található (a régi és az új modell "Gazelle"). Ezek a tárcsák a következőkről tájékoztatják a vezetőt:

• A motor aktuális hőmérséklete (nevezetesen a hűtőfolyadéké a motorköpenyben).
• Olajnyomás a rendszerben.
• Üzemanyagszint a tankban.
• Feszültség a fedélzeti hálózatban.

Ha modernebbnek tartjuk a rendet, akkor itt is megjelennek az aktuális időre vonatkozó információk.

Hol van telepítve?

Ne feledje, hogy a Gazelle műszerfal más autókon is megtalálható. Ezek a Sobol és a Volga. A készüléknek ugyanaz a kapcsolási rajza. Külsőleg ezek az őrök egyformán néznek ki.

Típusok

Több típusú paneladat létezik:

• Régi stílusú Euro-1. 1994-től 2002-ig beszerelve.
• Régi stílusú Euro-2. Ezek a pajzsok az új "torkolattal" (csepp alakú fényszórókkal) ellátott Gazels-en találhatók.
• Új minta. A mai napig telepítve vannak a Nexts-en, a Gazelle Business-től kezdve.

Az alábbiakban megnézzük az egyes Gazelle műszerfalak jellemzőit.

Euro 1 panel

Ezt a rendet mind a "Sable"-ra, mind a "Gazelle"-ra telepítették az összes módosításnál. Milyen dizájnja van, az olvasó az alábbi képen láthatja.

Távolról ez a pajzs a "Lada"-7 panelre hasonlít. De mégis, ez egy eredeti design. Itt nincsenek elektronikus jelek. Csak elérhető:

• Sebességmérő.
• fordulatszámmérő.
• Olajnyomás (nem szint) érzékelő.
• Hálózati feszültségjelző.
• Üzemanyagszint- és fagyálló hőmérséklet-érzékelő.

A pajzsot körülbelül nyolc évig gyártották ebben a formában. Ebben az időszakban nem történt módosítás.

Euro 2 panel

Ezt a rendet „Rigának” is hívják. A Volgára is telepítették, különösen a 31105-ös sorozatra. Ez a pajzs kissé eltérő kialakítású és megjelenésű. Kifejezetten az új torpedóhoz lett kifejlesztve, lekerekített napellenzővel. Itt nem jelentek meg új érzékelők, de néhány számlap helye megváltozott.

A sebességmérő skála átmérője megnőtt, a fagyálló hőmérséklet- és olajnyomás-érzékelők pedig egy "kútba" kerültek össze. A változások a kilométerszámlálót is érintették. Ha korábban a fő kilométer-számlálót százezres futásra tervezték (utána nullára állították), akkor most egymillió kilométer a határvonal. Természetesen kevesen láttak hasonló futásteljesítményű Gazelle-t, de ennek ellenére az egy számjegy hozzáadása nagyban megkönnyítette a munkát és a karbantartást (nem kell találgatni és gondolkodni, mikor kell láncot cserélni, sőt még a motort is felújítani). A tulajdonosok véleménye szerint az új Riga Gazelle műszerfal használata sokkal kényelmesebb. Ezenkívül a fordulatszámmérő és a sebességmérő nyila nem „sétál” itt. 2003-tól kezdődően ezek a mérlegek elektromos meghajtásúak, nem vezetékesek. A leolvasások pontosabbak.

3 euró

Először jelent meg ilyen rend a Gazelle Business autókon. Pajzsa régi stílusú Gazelle készülékek kimentek a divatból, és az összes „gazella” frissített panelt kezdett telepíteni az autójába. A Volg tulajdonosai is részt vettek ugyanezekben az átalakításokban. Valójában az új pajzs sokkal informatívabb, kényelmesebb és praktikusabb lett. Mit ne mondjak, a dizájn sokkal modernebb. A vélemények szerint vele a belső tér frissebbnek és nem olyan unalmasnak tűnik. Hogy néz ki a gyakorlatban a frissített rend, azt az alábbi fotón láthatja az olvasó.

De érdemes megjegyezni, hogy ennek a pajzsnak vannak kis eltérései a kialakításban. Így egyes modelleken a hangszermérleg sötétebb árnyalatú volt. De ez semmilyen módon nem befolyásolta az információtartalmat - állítják a vélemények. Az új pajzs másik jellemzője a hangjelzés jelenléte. Most a vezető hallhat egy jellemző jelzést, ha:

• Az üzemanyagszint a minimum jelre esett.
• A motor hőmérséklete 105 Celsius-fokra vagy többre emelkedett.
• A kéziféket nem engedték ki. Figyelemre méltó, hogy a jelzés csak akkor aktiválódik, amikor az autó 2 vagy több kilométeres óránkénti sebességgel indul el.

Az új Tidy nagy, modern számlapokat kapott. Most a sebességmérő és a fordulatszámmérő skálája ellentétes helyen van (a "Rigához" képest), és az átmérőjük azonos lett. A bal oldalon az üzemanyagszint-mérő, a jobb oldalon a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője található. De hova tűnt a hálózati feszültség és az olajnyomás jelzés? A válasz egyszerű - ezek az adatok a fedélzeti számítógépben vannak. Ez találhatóa fordulatszámmérő "kútjában". Alapértelmezés szerint itt csak az idő jelenik meg. De ha megnyomja a jobb oldali gombot, átválthat az üzemmódba. Így a vezető valós időben ellenőrizheti a voltmérő és az olajnyomás adatait.

Figyelemre méltó, hogy amikor az olajszint 0,2 bar alá esik, az érzékelőt tartalmazó villogó ablak kigyullad.

A bal oldalon digitális kilométer-számláló található. Fent a teljes, lent pedig a napi futásteljesítmény látható. A bal oldali gomb megnyomásával visszaállítható. Az új minta paneljén 20 visszajelző található (beleértve az ABS-t és az EBD-t is), amelyek egy adott rendszer meghibásodása esetén világítanak.

Működési elv

A műveleti algoritmus minden panelen ugyanaz. Minden villanykörte és nyíl egy adott elemmel kölcsönhatásba lép. Tehát mind a sebesség, mind a futásteljesítmény egy érzékelőtől származik, amely a dobozra van csavarozva. A motorra vonatkozó információk a főtengely-érzékelőtől származnak. A feszültségadatok pedig a generátor kapcsairól származnak. Ami figyelemre méltó: ha nem csatlakoztatja a feszültségérintkezőt, az autó még működő generátorral sem töltődik. Ezt a problémát a panelen lévő piros akkumulátorfény kíséri. Ha be van kapcsolva, az azt jelenti, hogy törés történt, és a vezeték nem illeszkedik a rendezett csatlakozó érintkezőjéhez. Ami az olajnyomást és a hűtőfolyadék hőmérsékletét illeti, ez az információ a megfelelő érzékelők kapcsairól származik.

Problémák

Van valami probléma a fenti pajzsokkal? Sajnos a tulajdonosok a rendezettség problémájával szembesülnek. Ez legritkábban a legelső panelnél, a régi modellnél fordul elő. Úgy működik, mint az óramű. Előfordulhat, hogy a Riga panel pontatlanul ad információt az olajnyomás szintjéről. A sebességmérő is gyakran elakad itt. Ezzel együtt a kilométer-számláló nem hajlandó működni. A legtöbb panaszt azonban meglepő módon a Gazelle Next and Business új műszerfala okozza.

Tehát a leggyakoribb hiba a futásteljesítmény (sőt, teljes) visszaállítása 60 ezer kilométeres futásnál. Emiatt lehetetlen pontosan ellenőrizni a karbantartás és számos egyéb javítási művelet áthaladását. De ez még nem minden. A napi futásteljesítmény is visszaállításra kerül - mondják a vélemények. Ez akkor fordul elő, ha a hálózat feszültsége kisebb, mint 11,5 volt. Ezenkívül az adatok törlődnek, ha eltávolítják az akkumulátor érintkezőit.

Mi más?

Az új modell Gazelle műszerfala még a régi Gazelle-be szerelve sem működik. Megfelelően kell felszerelnie - csak az érintkezőkkel való párnák dobása nem fog működni. A sikeres telepítéshez szükség van a Gazelle Business műszerfal kivezetésére.

Az egyéb meghibásodások mellett érdemes megemlíteni a sebességmérő és a fordulatszámmérő tűinek egy pozícióban történő lefagyását. A legtöbb tulajdonos pánikba esik, és teljesen szétszereli a pajzsot. De nem kell. A probléma a csatlakozók elégtelen érintkezésében rejlik.

Telepítés

A panel felszereléséhez el kell távolítania a régi pajzsot. Ehhez le kell szerelni a kormánykereket egy speciális lehúzó segítségével, és ki kell csavarni néhány csavart a pajzs dekoratív burkolatából. Csavarja ki a csavarokat is, amelyek magát a rendet rögzítik.

Ehhez egy "8-as" fejre van szükség. Ezt követően eltávolíthatja a régi panelt, és újat helyezhet a helyére. De ahogy korábban mondtuk, a csatlakozók eldobása nem fog működni. Szüksége van egy kivezetésre a Gazelle Business műszerfalhoz. Összesen négy pad van - XP1, 2, 3 és 4. Fontolja meg, hogyan kell mindegyiket csatlakoztatni:

• XP1. Az első, ötödik, hatodik, hetedik érintkezők földelve vannak. Ami a többit illeti, ezek az érzékelő jeleihez vannak kötve. Az első érintkező a légcsappantyú fedelének reléje, a harmadik a DTOZH, a kilencedik és a tizenegyedik az olajnyomás-érzékelő és az üzemanyagszint a tartályban. A többi névjegy "Foglalás". Nem nyúlunk hozzájuk, és nem kötünk hozzájuk semmit.
• XP2. A kettes, négyes, kilences érintkezők a föld közelében. A "plusz"-on vannak terminálok, az ötödiktől a tizenharmadikig minden.
• HRZ. A kettes és tizenharmadik sorkapocs a + 12V pozitív érintkezőre van kötve. Az első, nyolcadik és tizenkettedik terminál földelve van. A hatodik csatlakozó a sebességmérő fordulatszám-érzékelője, a kilencedik a gyújtótekercs, a tizenegyedik a motorvezérlő egységhez megy.
• XP4. Itt szinte minden érintkezőt a "tömeghez" kell kötni. Ez az elsőtől a hetedikig terjedő csatlakozókra vonatkozik. Csak az üzemanyagszűrőben lévő víz jelenlétének érzékelője (ha van) és az izzítógyertya kapcsolója megy "pluszba". Ezek a nyolcas, illetve a kilencedik helyek.

Egyébként, ha az autóban nincs ABS és EBD rendszer, akkor ezeknek az érzékelőknek a kimeneteit le kell dugni. Hogyan? Elég a "tömeghez" csatlakoztatni őket.

Tehát megtudtuk, mi az a Gazelle műszerfal, milyen típusok és hogyan csatlakozik.