Légrugózás: működési elv, eszköz, előnyei és hátrányai, tulajdonosi vélemények. Légrugós készlet autóhoz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A legújabb középkategóriás autók szinte kivétel nélkül légrugózással vannak felszerelve. Mindenesetre a nagy gyártók opcionálisan kínálnak ilyen lehetőséget. Azokat a gépeket is, amelyek tervezése kezdetben nem az ilyen rendszerek integrálására irányult, gyakran pneumatikával látják el. Számos előnye van, ezért a tapaszt alt autósok, ha lehetőség van ilyen újratervezésre, ne javasolják annak elutasítását. Nagyobb valószínűséggel a következő években a légrugózás lesz a domináns mechanizmus a csapágyrész futóművében. Ennek a mechanizmusnak a működési elve meglehetősen bonyolult, amit a különböző rendszerek konjugációja okoz. Elég azt mondani, hogy a hagyományos kompresszoregységeknek kölcsönhatásba kell lépniük a tipikus autószerelőkkel. Ez részben az ilyen mechanizmusok hiányosságainak köszönhető. Érdemes azonban részletesebben megfontolni.

Függesztő eszköz

A rendszert alkatrészek egész csoportja alkotja, amelyek végső soron felfüggesztési funkciót biztosítanak. A mechanikai alap a felfüggesztés működtetőiből áll,aminek köszönhetően lehetséges a hézag beállítása és támogatása. Az egyik kulcselem egy kompresszor, amely a levegőkeveréket a vevőhöz szállítja - az úgynevezett pneumocilinder. A Mercedes légrugózása egyébként a legmodernebb hüvelyes vevőkkel van felszerelve, aminek azonban van egy jelentős hátránya. A henger felületén a védőhéjak jelenléte ellenére homok halmozódhat fel, melynek súrlódása hosszú távon koptatja a fémfalakat, ami cserét igényel. Másrészt ez a pillanat csak néhány év múlva jön el, így a frissítés más elavult mechanizmusokkal komplexben is végrehajtható. A vevőből a levegő környezet a mechanizmusok végrehajtó csoportjába kerül, amelyek a szükséges fizikai hatással vannak az alváz kialakítására.

Légrugós készlet

A teljes légrugózási csomag az alapkialakításnál is több alkatrészt tartalmaz. Minden további alkatrész két részre osztható - funkcionális szerelvényekre és mérőműszerekre. Ami az első kategóriát illeti, azt mechanikus szelepek, szerelvényekkel, csövekkel, magának a kompresszornak a védőfelszerelésével és nedvességcsapdával képviselik. Meg kell érteni, hogy az ilyen szuszpenziók nedvessége a legveszélyesebb expozíciós közeg. A mérőműszerek közé tartoznak a manométerek. Ez az eszköz szükséges a nyomásjelzők beállításához - lehet mechanikus vagy elektronikus. A modern légrugós készlet gyakran tartalmaz digitális nyomásmérőket, munkátamely szorosan összefügg a nyomásérzékelőkkel. Az érzékelő jelenléte jelzi a kompresszor paramétereinek bizonyos működési feltételekhez való automatikus beállításának lehetőségét.

Működési elv

A legtöbb pneumatikus rendszerhez hasonlóan ez a típusú autófelfüggesztés is légtömeg, azaz sűrített levegő ellátásával működik. A munkakörnyezet forrása a kompresszor egység – a felfüggesztési rendszerbe integrálva. A vevő és a hézag közvetlen mechanikus szabályozója pedig az úgynevezett rugós párna. Minden keréknek megvan a maga része a rugók közös infrastruktúrájának, amit a légrugózás szolgál ki. A működés elve a következő: a kompresszor levegővel látja el a vevőt, majd az elosztórendszert, és ez kitölti vagy elengedi a rugós párnákat. Ami az elosztórendszert illeti, azt levegőellátó csatornák, valamint érzékelők és vezérlőegységek rendszere alkotja, amelyek fizikailag felelősek a felfüggesztés kezeléséért.

Légrugózás típusai

A légrugózás besorolását a kerekek laprugóval való felszerelésének lehetősége határozza meg. Tehát a legegyszerűbb egykörös rendszer csak a gép egy tengelyébe integrálható. A felhasználó választhatja a hátsó vagy az első tengelyre szerelhető. A teherautók hátsó tengelyére klasszikus légrugózást szereltek fel, amely lehetővé tette a merevség beállítását, a karosszéria terheléséhez igazítva. A kétkörös légrugózás némileg eltérően működhet. Ennek működési elveA mechanizmus lehetővé teszi rugóegységek egy vagy két tengelyen történő integrálását. Ha a mechanizmus egy tengelyre van felszerelve, akkor a vezetőnek lehetősége van önállóan beállítani a kerekeket, de csak a kiválasztott tengelyen. Ennek megfelelően egy kétkörös rendszer lehetővé teszi egyidejűleg két tengely beállításának függetlenségét. A négyhurkos rendszer biztosítja a legtöbb vezérlési lehetőséget. Ezért a vezérléséhez automatizálást használnak, amely érzékelők segítségével követi nyomon a pozíciókat és a működési paramétereket minden rugópontban.

Légrugózás beszerelése

A telepítési folyamat a következő lépésekből áll:

• Egy megfelelő méretű szárat lefűrészelnek, majd belehegesztenek egy csövet. Ebben a szakaszban ne feledkezzünk meg a fémfelületek zsírozásáról és tisztításáról.
• Állványok telepítése folyamatban van. Ezt a műveletet elvégezheti a szolgáltatásban, vagy saját maga is megteheti – de mindenesetre az eljárás hosszú és nagyon fárasztó lesz.
• A légrugózás közvetlenül fel van szerelve az összes fő komponenssel – vevővel, nedvességleválasztóval, kompresszorral és szelepkészlettel. Az elemek rögzítése mechanikusan csavarással vagy hegesztéssel történik, attól függően, hogy az adott kialakítás milyen lehetőségeket biztosít erre.
• Az infrastruktúra telepítése folyamatban van elektromos vezetékek (az akkumulátorhoz csatlakoztatva), cirkulációs csomópontok, vezérlőegység stb. formájában.
• Minden telepített alkatrész komplett szerelvényekkel van párosítva. Ha szükséges, használjon adaptereket és szerelvényeket.

Felfüggesztésvezérlés

A beállítás automatikusan és manuálisan is elvégezhető. Leggyakrabban automatikus vezérlőegységet biztosítanak. Magához a kompresszorhoz közel található, és a szelepek vezérlésére szolgál az elektromos vezetékeken keresztül. A kabinban van egy vezérlőpult kimenet is - ezen keresztül a felhasználó maga adhat parancsokat. A kezelőnek legalább bizonyos magasságokhoz be kell tudnia állítani a távolságot. Az 1 mm-es érték az alapérték, amellyel szinte minden légrugózás rendelkezik alapértelmezés szerint. A működési elv, amely összekapcsolódik a kompresszor funkciójával és a sűrített levegő több csatornán keresztül történő továbbításával, természetesen nem teszi lehetővé a testhelyzet szintjének nagy pontosságú beállítását. Ám a rendkívül pontos mutatóknak köszönhetően a modern rendszerek vezetői ennek ellenére számíthatnak többé-kevésbé megbízható talajmagasság-adatok fogadására, valamint azok automatikus korrekciójára.

A mechanizmus előnyei

A légrugózás fő előnye a menetkényelemben rejlik. Sem a vezető, sem az utasok nem éreznek éles lökéseket, ha egyenetlen felületeken haladnak, például a hagyományos rugókhoz képest. A telepítés, a kezelés és általában az üzemeltetés rugalmassága is megfigyelhető. A mechanizmusok pontbeállítása lehetővé teszi a légrugózás alapját képező elemek és szerelvények erőforrásának racionálisabb felhasználását. Az ezzel kapcsolatos előnyök és hátrányok összefolyhatnak ésdivergálnak, hiszen a komponensek külön vezérlése a rendszer beállításának bonyolultságát is okozza. Egy másik jelentős plusz pedig közvetlenül a hasmagasság növelésének lehetőségében rejlik, ami az alternatív felfüggesztési lehetőségeknél nem elérhető.

A légrugózás hátrányai

Ismét a felfüggesztési mechanizmusok bonyolultsága kerül előtérbe. A lényeg nem csak az ilyen rendszerek problémás telepítése, hanem a javítás további bonyolultsága is. Még ha sikerül is jó szakembert találni, az egyes alkatrészek meghibásodhatnak, így a teljes infrastruktúra áttekintése szükséges. Igaz, ha egykörös hátsó légrugózást használnak, akkor ezzel kapcsolatban elkerülhetők a komoly problémák. Az ilyen készleteket az egyszerűség, a szerelvények és a segédkomponensek minimális mennyisége jellemzi.

A kompresszor érzékenységéhez a hátrányok egész csoportja kapcsolódik. Már elhangzott, hogy a rendszer nem tűri a folyékony elöntést, de fél a fagytól is. Ehhez érdemes hozzátenni a légrugózás által támasztott útfelületi követelményeket. Ennek a résznek az előnyei és hátrányai szintén összefonódnak más mechanikus típusú felfüggesztésekkel összehasonlítva. A pneumatika azért jó, mert működtető egységeit szilárdság és kopásállóság jellemzi. Megfelelő védelem nélkül azonban a működőképes munkarész a kompresszorral és az elektromos alkatrészekkel megsérülhet.

Légrugózás-értékelések

Működés közben a légrugózást használók figyelik a stabilitástmozgás, simaság és kényelem a mechanizmusok kezelésében. Ez különösen igaz az automata rendszerekre. Másrészt a felsorolt tulajdonságok mindegyike csak akkor releváns, ha szabványos gyári légrugózást használnak. A kézműves módon megvalósított csomagokról szóló tulajdonosi vélemények sok kritikát tartalmaznak. Ez egyrészt az egyes alkatrészek folyamatos cseréjének szükségességében, másrészt a fedélzeti elektromos áramkör megsértésében, valamint a szerkezet mechanikai gyengeségében, mint olyanban fejeződik ki.

Következtetés

A gyári pneumatikus csomag választása nem mindig indokolja magát. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy kezdetben az ilyen rendszereket teherautók számára fejlesztették ki, amelyekben a legjobb tulajdonságaikat mutatják meg. A jól felszerelt légrugózásnak köszönhetően a mikrobusz magas karosszériaemelést, egyenetlen terhelés esetén automatikus szintezését stb. Ezek és más előnyök hasznosak lehetnek a személygépkocsi vezetőjének, de nem szabad megfeledkezni a magas anyagi költségekről. Az opcionális pneumatika jelentős ára mellett a vezetőnek rendszeres befektetésekre is szüksége lesz a mechanizmus karbantartásába.