RAF-2203: tulajdonosi vélemények, specifikációk, fényképek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A "Rafik 2203" sok autórajongó kedvence, és még ma is nosztalgikus jegyeket ébreszt lelkükben. És még most is, amikor ezt a modellt már nem gyártják, ez a mikrobusz értékes ritka példány marad a retró és az ókor szerelmeseinek.

Fürgén és manőverezhető RAF-2203

A RAF 2203-as modellt Rigában gyártották 1976 és 1987 között. Különféle célokra szánták. Leggyakrabban ezt a járművet ingakocsiként, mentőautóként, valamint polgári és hatósági járműként használták.

A RAF-2203 kisbusz elrendezése egy kocsi. Szalonja 2 rekeszből áll:

1. Első rekesz a vezetőüléssel és egy utasüléssel.
2. Hátsó rekesz kilenc utasüléssel, mögötte van csomagtér.

Azt kell mondanom, hogy a RAF-2203 mikrobuszról szóló vélemények rendkívül pozitívak. Azok, akik történetesen ezen a "rafikon" dolgoztak, nem rejtik véka alá a nevezett jármű iránti lelkesedésüket. Szerintükszóval az autó csodálatos, nagy sebességű, strapabíró és gazdaságos. Ezen kívül nagyra értékeljük ennek a vontatott autónak a jó összeszerelését, kiváló manőverezhetőségét és mozgékonyságát kanyarodáskor és kanyarodáskor.

A motor minden autó szíve

A karburátoros üzemanyag-ellátású RAF-2203 motor, amely kisbusszal volt felszerelve, benzinnel működött. Ehhez a modellhez a GAZ-24 motorját használták. Elöl volt elhelyezve, és a hátsó kerekeket hajtotta. A motor soros elrendezésű volt, 4 hengeres és 8 szelepes. Valójában azt kell mondanom, hogy ezt a modellt kétféle motorral szerelték fel:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Az egyetlen különbség köztük, hogy a második motor erősebb volt. Volt azonban még egy jellegzetes árnyalat: az első motor AI-76 benzinnel, a második pedig AI-93-mal működött.

A kisbusz 4 sebességes kézi sebességváltója minden előremeneti fokozatban szinkronizáló, ami megnövelte a Rafika sebességváltó élettartamát.

Az autó elérheti a százhúsz-százharminc kilométeres óránkénti sebességet.

Kisbusz karosszéria és felfüggesztés

A RAF-2203 karosszéria teherbíró, teljesen fémből készült. Az autó 4 egyajtós:

• Közülük 2 - a jobb oldalon - utasok beszállására szolgál;
• a bal oldali ajtó a vezetőé;
• hátsó ajtó hozzáférést biztosít a csomagtérhez.

Egy kisbusz rugós felfüggesztése lengéscsillapítókkal, meg miAmi a "rafik" fékrendszert illeti, az az autó mind a négy kerekére szerelt dobfékrendszer szerint készül. Ha szükséges, a RAF-2203 számos hazai szervizben megjavítható.

Gyártás – Lettország

A RAF-2203 mikrobuszok legelső sorozatgyártású modelljei, amelyekről ebben a cikkben a fényképek is megtekinthetők, 1975 decemberében hagyták el az új lett autógyár összeszerelősorát. A következő évben pedig zöld utcát nyitottak tömegtermelésüknek. Egy évvel később egy külön módosítás is felkerült a szállítószalagra - egy RAF-22031 mentőautó.

Amikor az autót mikrobuszlá alakították, kapacitása akár tizenegy ember szállítását is lehetővé tette egymás után. Ennek és más egyéb tulajdonságoknak köszönhetően a RAF-2203 széles körben elterjedt a Szovjetunióban. Az ország különálló államokra való összeomlása után ezeket a mikrobuszokat új modellek váltották fel, különösen a Gazelle autó. De a korábbi unió egyes országaiban továbbra is őrzik az egyes példányokat.

Néhány járműspecifikáció

A RAF-2203 műszaki adatai és méretei a következők:

1. Az autó 4m 980cm hosszú, 2m 035cm széles és 1m 970cm magas.
2. A "rafik" első kerekeinek nyomtávja 1 m 474 cm, a hátsó kerekeké 1 m 420 cm.
3. A kisbusz tömege felszereléssel 1670 kg.
4. A bruttó tömege 2710 kg.
5. Karburátoros motor, 4 hengeres, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Helyek száma -11 plusz jogosítvány.
7. Féktávolság 60 km/h sebességnél 25,8 m.
8. Az első túlnyúlás 1 m 200 cm.
9. Hátsó túlnyúlás – csak 1 m 120 cm.
10. Az autó lépcsőjének magassága az útszint felett 40 cm.
11. Száraz egytárcsás tengelykapcsoló.
12. Kézi sebességváltó.
13. Hidraulikus lengéscsillapítók.
14. Rugós első felfüggesztés független lengőkarokkal.
15. Függő hátsó felfüggesztés hosszanti, félig elliptikus laprugókon.

A RAF mikrobusz jellemzői

Az összes mikrobusz kedvence, amelyeket az emberek szeretettel „rafik”-nak becéztek, lekerekített első lökhárítóval, „agyarok” nélkül, szellőzőnyílásokkal az első ajtókon, fehér lámpákkal a tetőn, kerek visszapillantó tükrökkel. és krómozott keréksapkák, mint a Volga GAZ-21-nél.

1976 végéig a RAF-2203 soros kisbusz eredeti, magas műszerfallal volt felszerelve, kerek számlappal. 1977-ben a modell új panelt kapott a GAZ-24 autóból átvett műszerek kombinációjával. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy elhagyják a bal oldali középső ablak alatt található szellőzőnyílást.

Vélemények a "rafiq"-ról

Térjünk rá, mit mondanak az emberek a RAF-2203-ról. A tulajdonosok véleménye, mint fentebb említettük, nagyon jók. Csak néhány apró részletet lehet mínusznak tekinteni, de ezek nem annyira jelentősek az általános állapot szempontjából. Vállalatok képviselői, valamint azok, akikért megvásárolták a RAF-otüzlet, azt mondják, hogy az autó alacsony árát tekintve a megtérülése egyszerűen kiváló. Ez egyrészt, másrészt fontos tény az alkatrészekkel kapcsolatos problémák hiánya. Szinte minden, amire szüksége van, a Volga autóból származik, kivéve a karosszériavasat.

Kis, megbízható "tank" – egyes autósok így hívják a RAF-2203-at. A tulajdonosok véleményét többnyire áthatja az auto-munkamániás tisztelete. Néhányan azt jegyezték meg, hogy kényelmesen illeszkedik az autóba, így egy nap alatt meg lehet szokni. És bár a műszerfalat nem értékelik a legmagasabb pontszámmal, a többség nagyon kényelmesnek találta. A kisbusz nagy hasmagassága lehetővé teszi a földúton való haladást.

A negatívumból azt mondják, hogy télen egy kicsit rosszabb a kezelhetőség, de itt megint egy szokás kell. Egy kis tréning a sofőrnek, és jön az ügyesség. Mínuszként azt is meg kell jegyezni, hogy a motor pozíciója előre van, ami miatt a mikrobusz súlya az elülső részére tolódik el. És természetesen a mínusznak tudható be a RAF-2203 magas üzemanyag-fogyasztása.

A furgon jellemzői (amelyben mindenki egyetértett) nagyszerűvé teszik a kisvállalkozások számára, mivel olcsó és rendkívül praktikus.

A 2203-as modell gyártásának megkezdése

A 60-as évek végén a lett autóipar katasztrofális gyártási területhiányt tapaszt alt. Emiatt kisbuszokkal szinte lehetetlen volt kielégíteni egy nagy ország igényeit. És így 1969-ben elkezdtékúj üzem építése, amely Rigától 25 km-re, Jelgava városában található.

Valójában ezt az óriási üzemet eredetileg egy új mikrobuszmodell gyártására tervezték és építették, és az akkori legmodernebb berendezésekkel szerelték fel. Hivatalosan a gyártás 1976-ban kezdődött. Ugyanebben az évben kezdődött a 2203-as indexű mikrobusz sorozatgyártása.

Sorozatgyártás

A gyártás tekintetében a "Rafik-2203" kisbusz jelentősen felülmúlta elődjét, a 977-es modellt. 1984 februárjában az üzem a 100.000. évfordulós RAF-2203-at gyártotta – és ez már csak 9 évvel a tömeggyártás megkezdése után!

Az 1980-as években a jelgavai gyárban már évente körülbelül 17 ezer kisbuszt gyártottak. Ehhez a vállalkozás valamennyi régi rigai műhelyét és épületét is bevonták, de alapvetően mostanra külön megrendelésre szereltek össze kis, kis sorozatú autókat. Maga a tervezőiroda és a tesztelésre szánt speciális iroda is Rigában volt.

A történelem pillanatai

A legkorábbi RAF autóknak megvannak a saját jellegzetességeik, mint például a GAZ-24 oldallámpái és a gyári embléma a hátsó ajtón. Az 1978-1979-es fordulatot a Volga optikájának egybuszos átjátszókra cserélték, valamint az üzem emblémáját eltávolították a hátsó ajtóról. Aztán közel 10 évig ebben a formában gyártották a kisbuszokat, anélkül, hogy jelentős változtatásokat hajtottak volna végre.

A minőség pecsétje a csúcson

1979-ben a RAF üzem megkapta az Állami Minőségi Jelet termékeiért. De a sors iróniája folytán közvetlenül ezután a gyártott autók minősége minden évben romlani kezdett. Az üzemhez egyre gyakrabban érkeztek panaszok, panaszok és panaszok, különösen a mentőautóval dolgozó egészségügyi dolgozók részéről. 1986 februárjában is történt egy kellemetlen eset, amikor az állami átvételi osztály az új mikrobuszok csaknem 13%-át visszaküldte az üzembe a feltárt hibák kiküszöbölésére.

Egyetértések a felső vezetés között

Ugyanebben 1986-ban nyilvános vita bontakozott ki az üzem vezetése között. Az élesen felvetett téma éppen a jelgavai autógyár termékeinek folyamatos minőségromlásának okait érintette. A konfliktus során arra a döntésre jutottak, hogy a jelenlegi helyzet javítása érdekében az üzemnek nemcsak új kisbuszmodelleket kell kiadnia, hanem egy másik igazgatót is.

A választások után Victor Bossert volt az. Mindenhez kapcsolódóan a Rigai Autóbuszgyár jelentős forrásokat kapott az ország költségvetéséből a teljes műszaki felújításra azzal a feltétellel, hogy a gyártott modellek, köztük a RAF-2203 műszaki jellemzőit is jelentősen javítsák.

A gyártás leállítása

A Szovjetunió összeomlása után a RAF üzem, mint sok más hasonló b alti ipari óriás, kudarcra ítéltetett. Az Oroszországgal való szakítás nem játszott a termelés kezében. Ugyanis az üzem gyártási ciklusa Oroszországból igényelte az utánpótlást, és ez érintettszinte minden tartozék. Ugyanakkor továbbra is az oroszországi kapcsolatok szakadása miatt az értékesítési piac meredeken visszaesett, ami miatt a termelést évi 4-5 ezer autó gyártására kellett csökkenteni.

A túlélésre és a talpon maradásra törekvő üzem vezetése kísérleteket tett a termékpaletta bővítésére. Számos új teherszállító személygépkocsi és speciális célú kisbusz került gyártásba a RAF-2203 alapján. RAF-2920 kisteherautókat, RAF-3311 teherszállító kisteherszállítókat és egyéb járműveket kis tételben gyártottak. De sajnos az ilyen intézkedések nem hoztak sikert a gyártásban, mert valójában maga a "rafik-2203" alapmodellje ekkorra már teljesen reménytelenül elavult volt.

A szenzációs "rafiq" produkciója végre lezárult

1993-at a Nyizsnyij Novgorod Gazelle gyártásának megkezdése jellemezte, aminek következtében a Rafikit gyártó b alti üzem végleg elvesztette legnagyobb értékesítési piacát - Oroszországot. A helyi, azaz a b alti polgárok sem mutattak különösebb érdeklődést a termékek iránt, előnyben részesítették a nyugat-európai használt autókat.

Az alapmodell megváltoztatása segítheti a céget, főleg, hogy a 80-as évek végén az üzem egyszerre 2 modern koncepciót alkotott, ezek a Roxanne és Stills. Nagy reményeket fűztek ezekhez a modellekhez. A tömegtermelésre való átálláshoz azonban a vállalkozás radikális modernizálására és jelentős beruházásokra volt szükség. A befektető keresése nem hozott sikert, a kibocsátott „rafik” számaminden hónapban kevesebb lett, ráadásul az üzem adósságai nőttek.

Eljött a pillanat, amikor 1997-ben a RAF b alti gyár legyártotta az utolsó tételt, és 1998 tavaszán a cég csődöt jelentett. Ezzel véget ért a Szovjetunió történetének legmasszívabb kisbuszának története, és ezzel véget ért a lett autóipar története is.