Automata sebességváltó olajhűtő: leírás és beszerelés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Mint tudod, minden motort hűteni kell. De kevesen tudják, hogy nemcsak a motor, hanem a doboz is hőmérsékleti terhelésnek van kitéve. És gyakran a gép felmelegszik. Ebből a célból számos gépen automata sebességváltó olajhűtőket szerelnek fel. A Volvo gyárilag fel van szerelve vele. Mi ez az elem, hogyan kell telepíteni és mik a jellemzői? Mai cikkünkben erről fogunk beszélni.

Az automata sebességváltó hűtőrendszerének jellemzői

Minden sebességváltóban van olaj. Az automatákban azonban a mechanikával ellentétben a nyomaték átvitelére tervezték. Az automata sebességváltó kenőanyaga folyékonyabb, és ATP felirattal van ellátva. A mechanikában egy majdnem zselészerű, 85W90 (vagy ilyen) viszkozitású folyadékot töltenek be, amelyben a fekete árnyalat dominál. Miért ilyen különbségek? Minden a doboz működésén múlik. A mechanikában lévő olajat csak az olajteknőbe töltik. A fogaskerekeket forgás közben ebbe a fürdőbe mártják, és így kenik. Az automata sebességváltóban minden más. Itt egy nyomatékváltót (vagy "fánkot") használnak tengelykapcsolóként. Belül két járókerék található. Az olaj irányított áramlása miatt kölcsönhatásba lépnek egymással. Vagyis a kenőanyag a nyomaték átvitelének funkcióját látja el.

Ennek megfelelően a folyadék folyamatosan mozgásban van és felmelegszik. De a túlmelegedett olaj károsíthatja a dobozt. Szükséges, hogy az ATP folyadékot 75-80 fokra melegítsük. Már 100-nál elkezdődnek a viszkozitás és egyéb jellemzők változásai. Ennek eredményeként az automata sebességváltó erőforrása 2-3-szorosára csökken.

Miért van szükségem automata sebességváltó olajhűtőre?

Ahogy korábban említettük, a dobozban lévő folyadék folyamatosan melegszik. A túlmelegedés elkerülése érdekében pedig hőcserélőre van szükség. A hűtő tartja az üzemi hőmérsékletet, megakadályozva az olaj és a sebességváltó túlmelegedését.

Hol van?

A tervezési jellemzőktől függően az automata sebességváltó olajhűtő elhelyezhető magában a dobozban (a serpenyőben), vagy beépíthető a fő hőcserélőbe. Az utolsó séma átgondoltabb és sokoldalúbb.

Ennek az elhelyezési módnak azonban megvannak a maga árnyoldalai is. Például, ha a házban lévő két hőcserélő közül az egyik elromlik, a fagyálló és az olaj összekeveredik. És egy ilyen radiátor ára egy nagyságrenddel magasabb. Szétszereléskor 5-10 ezer rubelért megvásárolható.

Eszköz

Az autóolaj-hűtő automata sebességváltóhoz a következő elemekből áll:

• Felső tartály.
• Core.
• Engedje le a tartályt.
• Rögzítőelemek.

Az elem fő célja a belépő folyadék hűtése. A tartályok és a mag általában sárgarézből készülnek. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez az anyag kiválóhővezető képessége, és ennek megfelelően nagy hatásfokkal rendelkezik.

A mag keresztirányban elhelyezett vékony lemezekből áll. Áthaladnak rajtuk függőleges csövek. A lemezekhez vannak forrasztva, és nem szétválaszthatók. A magon áthaladó olaj sok patakba válik szét. Ez biztosítja a nagy mennyiségű folyadék gyors lehűlését. Az olajhűtő csövekkel csatlakozik az automata sebességváltóhoz. Általában gumiból készülnek.

Kiegészítő automata sebességváltó olajhűtő: érdemes beszerelni?

Minden automata sebességváltóval felszerelt autó már fel van szerelve ATP-folyadék hőcserélővel. De a gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen radiátorok nem mindig tudnak megbirkózni a feladatukkal. Különösen gyakran a turbófeltöltős autók tulajdonosai - Subaru, Toyota stb. - szembesülnek a doboz túlmelegedésével. Ezért felmerül a kérdés, hogy az automata sebességváltó olajhűtőjét szereljék-e a fő tetejére.

Telepítés indítása

Mire van szükségünk ehhez? Magán a hőcserélőn kívül érdemes 1,5 méter hosszú rögzítőelemeket és olajálló megerősített tömlőket vásárolni.

Olajtermosztátra is szükségünk van. Szükségünk van rá, hogy télen ne hűljön túl a folyadék. Az automata sebességváltóban lévő olajnak 75 és 90 Celsius fok közötti üzemmódban kell működnie. Bármi, ami ezen értékek alatt vagy felett van, érvénytelen. Kérjük, vegye figyelembe, hogy további automata sebességváltó olajhűtő beszerelésekor (univerzális vagy nem, nem számít),Az áramkörbe termosztátot kell beépíteni. Megakadályozza a hideg olaj áramlását. Így télen a folyadék gyorsabban felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, és Ön egy működőképes melegdobozt fog vezetni.

Tekintsük a telepítés jellemzőit a „Subaru Forester” autó példáján. Tehát először el kell döntenünk a telepítési sémát. A tapaszt alt autósok nem javasolják további hőcserélő felszerelését a gyári hűtő szívóvezetékébe. Ez a megoldás hiábavaló, hiszen a gyári radiátor kijáratánál 95-100 fokra melegített forró ATP folyadékot kapunk. De hogyan kell telepíteni? A leghelyesebb megoldás az elem beépítése a visszatérő vezetékbe, amely a gyári hűtőtől az automata sebességváltó felé úton van.

A beépítési sémával foglalkozva folytatjuk a karosszéria burkolatának szétszerelését. Először el kell távolítania a vezetőoldali fényszórót és a lökhárítót. Ezután távolítsa el a csövet a tágulási tartályból, és távolítsa el a fő radiátor rögzítéseit. Az előlapra van felszerelve.

Mivel a közelben van egy klímaradiátor is, nem engedhetjük meg, hogy a két hűtő egymás mellett legyen. Ehhez 3 mm-es távtartókat használunk, és teflonlemezeket ragasztunk a kiegészítő automata sebességváltó hűtőjének rögzítőelemeire. A beszerelés során az elem ferdén felállhat. Ennek elkerülése érdekében le kell vágni a kötőelemek műanyag kapcsait. A telepítés során az utóbbinak át kell haladnia a klíma hűtőjének és a szabványos hőcserélőnek a celláin. Aaz esztrich kimenete kupakkal van rögzítve. Az ilyen rögzítés négy ponton történik.

Az automata sebességváltó olajhűtőjének beszerelése azonban nem ér véget. Ezután el kell távolítania a hűtőtartályt. Két csavarral van rögzítve. Ezután csavarja ki a ventilátortartót rögzítő három csavart. Így a radiátor belsejéből szabad helyet kapunk a sapkák meghúzásához. A lökhárító jobb oldalán két olajvezetéket látunk. Visszatérítésre van szükségünk. Könnyű felismerni - távolabb van a "tattól". A cső eltávolításakor készüljön fel az ATP folyadék fröccsenésére. Jobb, ha házi készítésű dugóval dugja be, vagy cserélje ki a tömlő alatt egy tiszta edényt. Ezután csatlakoztassa az olajtermosztátot. Nem szükséges rögzítőelemeket fúrni – elég két építőkötegre rögzíteni.

Végső munkák

Az automata sebességváltó olajhűtőjének csatlakoztatása után ellenőrizzük az összes csatlakozás megbízhatóságát. Ne indítsa be az autót, amíg az olajszintet nem ellenőrizték a dobozban. Mivel újabb hűtőfolyadék jelent meg a rendszerben, az ATP folyadék szintje csökkenhet. Tehát öntsön olajat a sebességváltóba, és indítsa el a motort. A burkolat összeszerelését folytatni kell, miután meggyőződött a rendszer megfelelő működéséről.

Ellenőrizze mind a négy tömlő hőmérsékletét (ehhez jobb, ha pirométert használ). Ha minden rendben van, állítsa le a motort, és fordított sorrendben szerelje össze a burkolatot.

Prevenció

Annak érdekében, hogy a kiegészítő radiátor a lehető leghosszabb ideig működjön, ismernie kell a megelőző intézkedéseket. Időnként ajánlatos mechanikusan elvégeznia hőcserélő tisztítása. Idővel szennyeződés, lombozat, szúnyog és nyárfabolyhok halmozódnak fel a lemezek felületén. Mindez rontja a hőátadást. A mechanikai tisztítás anélkül is elvégezhető, hogy a hűtőt levennénk az autóból – csak búcsúzzunk a felülettől a Karcherrel. De vegye figyelembe, hogy a radiátor bordái meglehetősen törékenyek. Ha nem megfelelő nyomást választ, megsérülhet.

A radiátor belül eltömődhet. Ennek elkerülése érdekében érdemes időben cserélni a szűrőt és az olajat. Az ATP-folyadék erőforrása általában 60-70 ezer kilométer. Ha az autóban összecsukható serpenyő van, akkor azt csavarja le, és távolítsa el a forgácsot is a mágnesekről. A hátlap új tömítésre van szerelve.

Tehát megtudtuk, mi az az olajhűtő, hogyan működik, és hogyan szerelhető be saját kezűleg egy autóba.