Tolatásos dízelmozdony: műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Az RZD szerkezetének, a privát mellékvágányoknak és a vállalatoknak olyan létesítményekre van szükségük, amelyek alkalmasak az állomáson belüli tolatási műveletek végrehajtására. Ezekre és más funkciókra tolatómozdonyokat hoztak létre, amelyek hatékonyságában különböznek a vonatmozdonyoktól.

Tolatásos dízelmozdonyok kiosztása

Számos különböző dízelmozdony és elektromos mozdony közlekedik a vasúti közlekedésben. Mindegyiknek megvan a maga alkalmazása, és műszaki jellemzőiktől függően egy bizonyos típusú munkát készítenek. Minden állomáson át kell rendezni a kocsikat az egyik vágányról a másikra, el kell szállítani a nem nyilvános vágányokra, és meg kell felelniük a helyi rakomány szállítására vonatkozó normáknak. Ezeket a feladatokat egy tolató dízelmozdony könnyedén megoldja. Ha a vonatok felügyeletére nagy teljesítményű, nagy teljesítményű dízelmozdonyok, mint a 2TE116, T10MK, 3TE116U, akkor a ChME3, TEM2, TGM dízelmozdonyok a tolatási munkák elvégzésére szolgálnak, ahol nincs szükség nagy tömegű vonatok mozgatására. Az állomáson továbbra is a tolató dízelmozdonyok a fő eszközei a helyi munkának. Bryansk jó minőségű mozdonyokat gyárt, amelyeket az Orosz Vasutak szerkezetében használnak.

A teremtés története

A ChME2 volt a legelterjedtebb tolató dízelmozdony a Szovjetunióban 1964-ig. De az elégtelen teljesítmény és a tolatási munkaterv későbbi nem teljesítése miatt úgy döntöttek, hogy ebből a sorozatból új, erősebb mozdonyokat terveznek. Az épületet a prágai gyár vette át. 1964-ben két kísérleti ChME3 modell került a sínekre, amelyek minden teszten tökéletesen megfeleltek. Ennek a típusnak a dízelmozdonya a TEM2-vel együtt továbbra is a legelterjedtebb dízelmozdony a tolatási munkákhoz. A sokolovoi üzemben a ČKD Praha mellett T444-es és T449-es mozdonyokat gyártottak, amelyeket korlátozott markolattömegük miatt nem alkalmaztak széles körben. A tolató dízelmozdonyok javítását speciálisan képzett személyek végezhetik.

ChME3 specifikációk

A ChME3 tolató dízelmozdony motorháztetővel és H alakú vázzal van felszerelve. A kerékdobozok egy csapágyon vannak kiegészítve. A mozdony rugós felfüggesztése hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. A mozdony egy hathengeres négyütemű K6S310DK dízelmotorral van felszerelve, melynek teljesítménye 1350 lóerő. A tengely fordulatszáma 340-740 ford./percre nőtt a ChME2-höz képest. A dízelt generátor hajtja az akkumulátorról. A dízel jelentős tömegű, ami 13 tonna, a TD-802 dízelgenerátor súlya 20 tonna.

NME3 mutatók

• Tervezési súly -114 t.
• A felszerelt dízelmozdony tömege 123 t.
• Üzemanyag-kapacitás - 5000 kg.
• Olajtartalék - 500 liter
• Vízellátás -1100 liter
• Homokellátás - 1500 kg.
• A maximális sebesség 95 km/h
• Az ívek legkisebb sugara – 80 m.

A TEM sorozatú tolató dízelmozdonyok műszaki jellemzői

A TEM1 és TEM2 sorozatú dízelmozdonyokat széles körben használják a teljes vasúthálózaton. Gazdaságosak, megbízhatóak és jó teljesítményűek. A Bryansk Engineering Plant nemrégiben kiadta a TEM2M próbamodellt, amely már rendelkezik 6D49-es négyütemű dízelmotorral, valamint fejlettebb hűtőrendszerrel.

Egyetlen szerszám sem képes megbirkózni az állomás helyi munkájával, mint egy tolató dízelmozdony. A TEM 2 fotó a mozdony megjelenését szemlélteti. A pálya íves szakaszain akár 80 méter sugarú körben is futhat. Az üzemanyag, az olaj és a homok teljes ellátása akár 10 napig is zavartalan működést biztosít.

A TEM2 880 kW deklarált teljesítményű PD1M dízelmotorral van felszerelve, amelyben a főtengely forgási sebessége megnő, a légnyomás 0,155 MPa-ra nő. A PD1M turbófeltöltőt használ, amelyet kipufogógázok hajtanak meg. A turbófeltöltő légtisztítása a mozdony jobb oldalára szerelt légszűrő forgatásával történik. De a léghűtéshez bordás csőhűtőt használnak, amely vízkör segítségével működik. A vontatómotorok hűtésére centrifugális ventilátor szolgál. Közvetlenül a vezetőülés mögött található az akkumulátorrekesz. A mozdony tetején vannakösszecsukható nyílások homokkal való ellátáshoz. A TEM 2 tolató dízelmozdony képes a nehéz teherkocsikat vágányról vágányra átrendezni.

A vezetőfülke kedvező hőmérsékletének biztosítására fűtőberendezést alkalmaznak, valamint a fülke jobb és bal oldalán lábmelegítő is található közvetlenül a dízelmozdonyt kiszolgáló személyek munkahelyén. A kabin jó hőszigetelése miatt a TEM 2 alacsony hőmérsékleten is használható. A vezérlőpult biztonsági berendezésekkel, SL-2M sebességmérővel, pozíciók rögzítéséhez vagy süllyesztéséhez vezető daruval, rádiókommunikációval, vezérlőberendezésekkel, vezérlőgombokkal a typhonok számára és egy pedállal van felszerelve az első és hátsó kocsik alá homok szállítására.

A TEM sorozatú mozdonyok olyan kiegészítő felszereléssel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy egyedül, vagyis asszisztens nélkül dolgozzon. Ehhez a berendezést hordozható vezérlőkészülékkel kell felszerelni.

A mozdony karosszériáján redőnyök találhatók a víz és az olaj hűtésére. Az üzemanyagot forró vízzel melegítik, amely egy működő dízelmotorból származik. Mivel a karosszéria motorháztetős, a mozdony minden berendezéséhez szabad hozzáférés van.

A vezetőfülke a keret fölé van emelve, ami jó kilátást biztosít. Az időben történő tűzoltás és biztonság érdekében a mozdony két tűzoltó készülékkel van felszerelve. A tolató dízelmozdony vezetőjének vezetési ismeretekkel és megfelelő végzettséggel kell rendelkeznie.

A TEM 2 mozdony fő részei

• Csökkentő.
• Reflektorfényben.
• Sandboxes.
• Hűtőtengely.
• Rajongó.
• Víztartály.
• Dízel generátor.
• Szikrafogó.
• Kompresszor.
• Hardveres kamera.
• Kétgépes egység.
• Sofőrfülke.
• Akkumulátor.
• Fűtési rész.
• Vonómotor.
• A motor hűtőventilátor-rendszere.
• Zajtompító.
• Dízel levegőszűrő.
• Üzemanyagtartály.
• Dízel mozdonyváz.
• Kosárok.
• Szivattyúk olaj és üzemanyag szivattyúzásához.
• Üzemanyag-fűtő.
• Hűtőköri szivattyú.
• Olajszűrő.

TGM sorozatú dízelmozdonyok műszaki jellemzői

A TGM tolató dízelmozdony az állomáson és a magán mellékvágányokon tolatási munkákat végez.

A TGM-4B 6CHN21-21 dízelmotorral van felszerelve, gázturbófeltöltővel. A sebesség, mint sok versenytárs modell, 1200 ford./perc, 2 üzemmódja van: tolatás és vonat. A vonat üzemmód lehetővé teszi, hogy több állomáson belül közlekedjen, a vonat üzemmód pedig az állomáson belüli kijelölt feladatok elvégzésére szolgál.

A vezetési teljesítményt illetően a tolatómozdony kéttengelyes forgóvázakra szerelt rugós felfüggesztéssel van felszerelve. A jó dinamikus tulajdonságok lágyítják a terhelést, és lehetővé teszik a jó bejutást kis sugarú görbékbe. A mozdony kézi mechanikus fékkel van felszerelve. A mozdonytest nyílásokkal és összecsukással készülburkolatok a gép fontos részeihez való könnyű hozzáférés érdekében.

A fülke belseje lámpákkal van felszerelve, amelyek jelzik a vezető helyét, aki mindkét oldalról tudja kezelni a gépet. A tolatómozdonyt egyedül üzemeltetik, azaz asszisztens nem szükséges. Az utastér jó zajelnyelő tulajdonságokkal rendelkezik. A tok megbízhatóan kivitelezett rögzítései kerettel tompítanak mindenféle rezgést. A karosszéria gyártása során felhasznált hőszigetelő anyagok pedig hozzájárulnak a dízelmozdony alacsony hőmérsékleten történő működéséhez. Az új tolató dízelmozdonyok jelentős eltéréseket mutatnak elődeikhez képest.

Minőségbiztosítás a tolató dízelmozdonyok javításánál

• A tolatómozdony szét- és összeszerelése a műszaki dokumentáció szigorú betartásával szükséges.
• Speciális, drága felszerelést igényel.
• Minden szükséges alkatrész és alkatrész elérhetősége.
• A munkát magasan képzett szakembereknek kell elvégezniük.
• A javítás megkezdése előtt több lehetőséget is ki kell dolgozni a munkavégzésre.