Dízelmozdony TGM6A – jellemzők, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A TGM6A dízelmozdony megalkotása a múlt század 60-as éveiben kezdődött a ljudinovoi üzemben. A négytengelyes járműveket különböző dízel erőforrások és tengelykapcsoló tömegek alkalmazására tervezték. A mozdony fejlesztése során a TEZ és TGMZ verziókból jól bevált alkatrészeket és alkatrészeket használtak. Az első példányt 1966-ban adták ki, 6D-70 dízel erőforrással. Fontolja meg ezen verziók jellemzőit és jellemzőit.

Sorozatgyártás

A TGM-5 mozdonyokat prototípusként a Vasúti Minisztérium számára gyártották, a TGM6 modelleket 1969 és 1973 között sorozatban gyártották. A TGM6A dízelmozdony kísérleti módosítását 1970-ben végezték el. Ez a gép elődjének korszerűsített változata, a tengelykapcsoló mechanizmusok tengelye mentén megnövelt hossza 14,3 méterre, a berendezés újratervezett elhelyezése és a dömperek kirakodására szolgáló eszköz. Ezeket a mozdonyokat 1975-ben sorozatgyártásba kezdték, a gyártás 1985-ig folytatódott

V. Logunov fejlesztési és tervezési főtervezőt vezette. Ezen kívül a műszaki dokumentáció elkészítése is megtörtént részvételévelvaskohászati üzemek mérnökei és vezető szakemberei, amelyekhez a jelzett gépek gyártását tervezték.

Eszközmozdony TGM6A

A motorháztetős típusú mozdony vezetőfülkéje váztestre van felszerelve, gumi tömítésekkel és csavarokkal rögzítve. Ezen a csomóponton is van egy pár gerinc konfigurációjú hosszanti gerenda. A váz alsó részében két csap van hegesztve, amelyek a forgóvázakból a karosszériára ható vonó- és fékezőerő átalakítására szolgálnak. Az Ural Carriage Works modelljeit automata csatolóként használják. A CA-3 típusú analógokkal összehasonlítva jobb tapadási paramétert garantálnak, és jól illeszkednek kis sugarú ívek áthaladásához a tervben és a pályaprofilban.

A vázon a hangsúly egy pár kéttengelyes forgóvázon van, amelyek old altámaszok segítségével érintkeznek a karosszériával. A forgóvázak hegesztett típusúak, az oldalfalak forgó- és véggerendákkal vannak összeillesztve. Az ütközők szerepét spirális rugók formájában kiegyensúlyozók játsszák. Ezek az elemek laprugókon és speciális felfüggesztéseken, például a TEZ módosításokon alapulnak. A kiegyensúlyozók görgőscsapágyas pofadobozokon fekszenek. A kerekek átmérője 1050 milliméter egy korcsolyakörben. A fékbetétek minden páron egyoldalúan működnek. A sűrített levegő tömegét egy légelosztón keresztül juttatják a fékhengerekhez, amelyet a vezető daru vagy a segédfékrendszer vezérel.

Erőmű

A TGM6A dízelmozdony fel van szerelvenégyütemű V-alakú dízelmotor 3A-6D49 kompresszoros. A hengerek átmérője 26 centiméter. A hajtáslánc egyéb jellemzői:

• a fő hajtórúd mozgása - 260 mm;
• vontatott analóg utazása - 257,5 mm;
• névleges teljesítményjelző - 1200 "ló";
• minimális üresjárati tengely fordulatszám - 400 ford./perc;
• becsült üzemanyag-fogyasztás - 150 g (e.h.s.h);
• indítás típusa - kezdő;
• hűtés - kétkörös folyadékrendszer;
• motor tömege - 9,6 tonna.

A kerékkészleteknél a motor aggregálódik egységes váltó, kardántengelyek, kétfokozatú sebességváltók segítségével. Ennek az egységnek a mechanizmusát a Kaluga gépgyár szakemberei fejlesztették ki. A tengelyeket és a hidraulikus hajtóműveket gumihegyekkel ellátott rugalmas tengelykapcsoló köti össze. A hidraulikus sebességváltó egy pár TP-1000M transzformátort, egy folyadékcsatlakozót és egy szekvenciális berendezés hűtőmechanizmust tartalmaz. Az üzemmódok váltása automatikusan történik a hidraulika segítségével.

Jellemzők

A TGM6A tolató dízelmozdony hidraulikus hajtóműve a következő paraméterekkel rendelkezik:

• fogaskerekek üzemi száma a folyadéktengelykapcsoló tengelyei és a dízelmotor között - 22/60;
• transzformátor és köztes elem között – 58/35;
• kiegészítő és kimeneti típusú tengelyek közelében (tolatási mód) - 73/24, 58/39 (vonattáv);
• axiális kúpkerekes hajtóművek homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekesvel 4, 24 összmunkaszámmal;
• ventilátorkerék méretehűtőegység - 140 cm;
• pengék száma – 8;
• névleges hidraulikus hajtás - 1350 ford./perc.

A szóban forgó mozdonyra V-alakú kompresszor van felszerelve két hengerrel és egy pár munkafokozattal. Egy analóg három magas és azonos alacsony nyomású hengerrel is beépíthető. Az egységek teljesítménye 3,5 vagy 5,25 m3/perc. A megadott berendezés hajtása hidrodinamikus. A TGM6A mozdony elektromos áramkörében egy 5 kW teljesítményű, 75 V feszültségű KG egyenáramú generátort használnak, amelyet dízelmotor hajt meg sebességváltón keresztül, akkumulátorok töltésére és teljesítményszabályozó áramkörökre szolgál.

Műszaki terv paraméterei

A szóban forgó mozdony főbb jellemzői a következők:

• nyomszélesség - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dízel teljesítmény - 882 kW;
• a képlet a tengelyek mentén 2/2;
• terhelés a sínen - 220 kN;
• vonóerő - 246 kN;
• tervezési sebességparaméter - 40/80 km/h (tolatás/vonat üzemmód);
• minimum áthaladható ívek a sugár mentén - 40 m;
• méretek - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• üzemanyag-tartalék (tonna) – 4,6 (üzemanyag)/1,1 (homok)/0,55 (víz);
• ballasztsúly – 12 t.

Módosítások

A TGM6A No 1340 tolató dízelmozdonynak számos továbbfejlesztett változata van. A TGM-6V mozdonyt 1989-ben kezdték gyártani. A továbbfejlesztett változat megnövelt hatékonysági paraméterrel, valamint 25%-kal megnövelt erőforrással rendelkezik a nagyjavítás előtt. Az ilyen tulajdonságok a 350-950 ford./perc fordulatszám tartományban lévő modernizált tápegység használatának köszönhetők. Ezenkívül egy fejlett hidraulikus sebességváltót vezettek be integrált kompresszoros tengelykapcsolóval.

Az elődjéhez képest egyéb különbségek mellett a kompresszor hajtásában is változás van, amelyet változó töltőfolyadék-csatlakozás hajt meg. Felelős az egység automatikus be- és kikapcsolásáért, a fő tartályokban lévő nyomásszinttől függően. A kompresszor alatti cső négy elemhez van csavarozva. A beállítás után a megadott szerelvényt hegesztéssel és csapokkal rögzítik.

TGM6D modell

A TGM6A tolatós dízelmozdony egy másik változata alvázzal van felszerelve, amelynek kialakításában egy pár kéttengelyes pofátlan kocsi található. Ez a konfiguráció jó aerodinamikát és különösen kis sugarú ívek áthaladását biztosítja. A tengelyes hajtóműveket kardántengelyek és egy kimenő hidraulikus erőátviteli tengely csatlakoztatja.

A fékek pneumatikus közvetlen működésű rendszerrel vannak felszerelve, a betétek nyomása mindkét oldalon megnyilvánul. A sűrített levegős szárítóegység felelős az összeszerelés megbízhatóságáért. A kompresszor kialakítása egy kétfokozatú egység hidrodinamikus mechanizmussal. Rögzítőfék - mechanikus változat.

Karbantartás és biztonság

A gépház karosszériája dupla szárnyúajtók, nyílások és levehető tetőrészek. Ezek az elemek ingyenes hozzáférést biztosítanak a TGM6A dízelmozdony továbbfejlesztett változatának (TGM6D) karbantartásához és javításához. A vezető munkahelyét a megnövekedett higiéniai követelmények figyelembevételével szervezik meg, beleértve a zaj- és rezgésszintet is. További biztonságot nyújt az éberségi rendszer. A mozdonyt a fülke mindkét oldaláról lehet irányítani, ezt speciális jelzőberendezések jelzik. A dízelmotorok számos változata működik erőegységként. A hengerek száma, teljesítménye és elhelyezkedése különbözik egymástól.