LiAZ-5293 busz: műszaki adatok, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A LiAZ-5293 városi busz egy alacsonypadlós tömegközlekedési típus, megnövelt kapacitással. A gépet nagyvárosokban használják, ahol intenzív az utasáramlás. A LiAZ-5293-at 2006 óta gyártják a Likinsky üzemben. A busz műszaki mutatói megfelelnek a vonatkozó szabványoknak. A különböző modellek a hazai és az importált tápegységek számos változatával vannak felszerelve.

Használt motorok

A gyártás első 4 évében a szóban forgó buszt 6 hengeres Caterpillar dízelmotorral szerelték fel. Teljesítménye 350 ló, térfogata 7 liter. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban körülbelül 30 liter száz kilométerenként. Automata sebességváltót használnak, a maximális sebesség 90 km / h. A tápegység megfelel az Euro 3 szabványnak.

A motor következő módosítása, a Cummins 6ISBE fejlettebb kialakítást, turbófeltöltést és jobb környezeti teljesítményt kapott. A végsebesség változatlan maradt, de az üzemanyag-fogyasztás 23 l/100 km-re csökkent. Hamarosan megjelent a benzinmotor egy változata, 252 lóerős teljesítménnyel és 8,2 literes térfogattal.

Az utolsó variációLiAZ-5293-ra telepítve - ez egy 240 lóerős YaMZ motor. A fordulatszám 2300 ford./perc, a munkatérfogat 6,5 liter volt. Az erőforrás megfelel az Euro 4-nek, automata sebességváltóval van felszerelve, körülbelül 27 liter gázolajat fogyaszt 100 km-enként.

Belső felszerelés

A belső tér szellőztetése kétféleképpen történik: természetesen az oldalsó ablakokon keresztül és erőszakosan a mennyezeti ventilátorok segítségével. A fűtési rendszer a tápegység működéséből származó hővel működik. Van egy autonóm folyadék típusú fűtőtest is. Ennek a kialakításnak köszönhetően a LiAZ-5293 busz egyenletesen és teljesen felmelegszik. A hűtőrendszer pedig kényelmes körülményeket biztosít az utasok számára nyáron.

A vezetőülés hangszigetelő válaszfallal van elkerítve az utastértől, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban összpontosítson a vezetésre. A fülkében hangszóró található a megállások és egyéb információk bemondására. A szóban forgó busz nagy biztonsági rátával rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy ne költsön sok erőforrást karbantartásra és javításra. A test becsült élettartama 12 év, és a belső rendszerek könnyen kibírnak több százezer kilométert.

Fő paraméterek

Gyönyörű megjelenés és gazdag "töltelék" van a LiAZ-5293-mal. A specifikációkat és a méreteket a táblázat tartalmazza.

Kerékformula	42
Hossz/szélesség/magasság (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Alap (m)	5, 84
Ajtók típusa és száma	Három pneumatikus összecsukás
Kézifék	Akkumulátoros
Fő fékrendszer	Kettős áramkörű pneumatikus egység tengelyirányú szétválasztással
Üzemanyagtartály térfogata (L)	230
Ülők száma (összesen)	100

A sebességváltó és az energiaellátó rendszer a következő táblázatban látható.

Üzemanyag-befecskendezés	Azonnali
Sebességváltó	Hidromechanikus
Első felfüggesztés	Függő pneumatika egy pár elasztikus elemen, két teleszkópos lengéscsillapítóval
Hátsó felfüggesztés	Függő típus egy pár alsó hosszirányú és két felső átlós karral. Pneumatikával és négy hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóval felszerelve
Kormányzás	Meghajtás hidraulikus nyomásfokozóval (a "csavar-golyós-anya-sín-szektor" rendszer kormánya)
Ellenőrzőpont	Automatikus 4 vagy 5 lépéssel
Kipufogórendszer	Egy hangtompító semlegesítő egység nélkül
Légszűrő	Száraz, kétlépcsős változat

Egyéb funkciók

A következő táblázat további, a szállításra (LiAZ-5293) jellemző paramétereket tartalmaz.

Karosszériafesték	A fő szín fehér, az alsó szegély zöld
Ajtóelrendezés	Elektromos vezérlésű elemek pneumatikán 3 darab mennyiségben
Windows	Egyes táblák gumiprofilokkal burkolva
Utasülések	Műanyag szövetbetéttel, külön, vandalizmus elleni
Vezetőülés	Légrugós felfüggesztéssel felszerelve
Világítás	Kombinált fényszórók, függőleges hátsó lámpák, ködlámpák
Fűtési rendszer	Fűtőegység a motorból plusz folyékony típusú kiegészítő fűtés
Visszapillantó tükrök	3 darab, fűtött konzolokra szerelve
Biztonsági övek	Driver
Belső	A vezetőfülke válaszfallal van elválasztva, van egy ablak a viteldíj fizetésére, napellenző, ajtók vésznyitása lehetséges,
Hang	Van egy kihangosító, hangszórók
Csomag	Elsősegély-készlet, emelő, pótkerék, szerszámkészlet

Hibák

Bizonyos előnyök ellenére a LiAZ-5293 autónak vannak olyan hibái, amelyek az elődeihez képest elmúltak. A működési valóság azt mutatja, hogy az ACS rendszer nem hatékonyan helyezkedik el, és felemészti a hasznos hely egy részét. A karosszéria szabványos méretei megmaradtak az előző modellnél, ami nem járult hozzá az utasok kényelmének jelentős javulásához.

Ezenkívül a vezetőoldali ajtó zárja (LiAZ-5293) gyakran lefagy az utcán történő parkolás után. Nem teljesen kielégítő a felfüggesztés munkája, melynek térdelő rendszere sokszor nem reagál megfelelően a busz járda felé dőlésére, hogy csökkentse az ülésmagasságot. Az építési minőség sok kívánnivalót hagy maga után, csakúgy, mint a nem teljesen átgondolt ajtónyitó rendszer.

Jellemzők

Érdemes megjegyezni, hogy a LiAZ-5293, amelynek fotója alább látható, egyfajta köztes láncszem lett a valóban hatékony városi buszok fejlesztésében. Ennek a módosításnak az első változatát 2006-ban adta ki a Likinsky Bus Plant. A kezdő nagy adag autót (100 db) a Nyizsnyij Novgorod személyszállító autós utasszállító rendelte.

A szóban forgó autóbuszok mindenhol közlekednek Oroszország nagyvárosaiban. Moszkvában 11 autóbusztelepen üzemelnek, amelyek környezetbarát motorral vannak felszerelve, gázrendszerrel. A jármű leengedett padlója (magasság az úton - 3,4 cm) és a széles ajtónyílások biztosítják az utasok gyors fel- és kiszállását, ami csökkenti az autó útvonalon maradását.

Következtetés

Az a következtetés vonható le, hogy a LiAZ-5293 határozott áttörést jelent az alacsonypadlós városi buszok építésében és tervezésében. Meg vagyok elégedve a belső felújítással, kiépített szellőztetés és fűtésrendszerrel. A külseje is elég tisztességes, többféle színséma van. Az üzemanyag megfelel a környezetvédelmi előírásoknak.

Azonban számos kérdés továbbra is fennáll az alváz hibáival kapcsolatban, különös tekintettel a felfüggesztésre, az ajtónyitó rendszerre és a belső berendezések átgondolt elrendezésére. Szeretném hinni, hogy a fejlesztők nem állnak meg itt, hanem konstruktív lépéseket tesznek a menetteljesítmény és az utaskényelem javítása érdekében. Ennek legalább minden előfeltétele megvan, ami azt mutatja, hogy a tervezési fejlesztések a városi buszok átfogó fejlesztését célozzák.