Busz Ikarus 255: fotó, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Bizonyára mindenki emlékszik, milyenek voltak a buszok a Szovjetunióban. Ezek alapvetően LAZ-ok és Ikarusok voltak. Ez utóbbiak számítottak az autóipar igazi csúcsának. A magyarok nagyon kényelmes és megbízható buszokat készítettek. A mai cikkben az Ikarus-255-ről fogunk beszélni. Ezt a buszt 72-től 84-ig sorozatban gyártották. A gép az 50-es évek óta gyártott, elavult 250. modellt váltotta fel. Nos, nézzük meg közelebbről ezt a legendás buszt.

Dizájn

Minden busz, amelyet a Szovjetunió köztársaságaiba szállítottak, piros-fehérre festettek. Minden modellnél ugyanaz volt. Az autó további ködlámpákat és új lökhárítót kapott. Üvegszegély – króm.

Ugyanaz a fényes csík választja el a két hatalmas szélvédőt. Az ablaktörlők függőlegesen helyezkedtek el. A fekete hűtőrács fölött pedig büszkén pompázott az Ikarus felirat. 255. modell néhatetején reflektorral volt felszerelve, ami további színt adott. Maga a karosszéria kocsi elrendezésű, mechanikus ajtókkal. Az alsó részben további csomagok tárolására szolgáló dobozok találhatók. A bal és a jobb oldalon is voltak.

Méretek

Az Ikarus-255 a buszok nagy osztályába tartozik. Tehát teljes hossza 10,97 méter, szélessége pontosan 2,5 méter, magassága közel 3 méter. A tengelytáv 5,34 méter. Az Ikarus-255 lenyűgöző méretekkel rendelkezett, aminek köszönhetően akár 47 utas befogadására is alkalmas volt. A hosszú test azonban nem csak tágasság, hanem hatalmas túlnyúlások is. Tehát az előlap mérete 2,45 méter volt. Hátsó túlnyúlás - 3,17 méter. Az "Ikarus-255" nehezen manőverezhető volt a városban, ezért általában azon kívül üzemeltették. Egyébként a busz minimális fordulási sugara 22,4 méter.

Szalon

A korábbi Ikarus modellek archaikus, lapos műszerfalat használtak. Az Ikarus-255 (a belső fotót lentebb láthatja) modernizált fekete műanyag panellel szerelték fel.

A vége sötét fából készült. A kormány két hegyes, minden beállítás nélkül. A műszerfalon volt minden szükséges mérleg. Ezenkívül egy fényvezérlő egység található a bal oldalon, a rádióvevő pedig a jobb oldalon (a párkányon) helyezhető el.

Magukat az utasokat pedig kényelmes, világos ülésekkel, fejtámlákkal látták el. Kartámaszt is biztosítottak. Az „Ikarus” következő modelljein ez már mozdulatlan volt. Felettvolt egy polc a táskáknak és egyebeknek. Az ülések két sorban voltak elhelyezve. A klasszikusok mögött szinte egy tömör kanapé állt. Valamivel magasabban helyezkedik el, mint a többi ülés. Ez nem a hátsó utasok jobb rálátása miatt történik, hanem az erőegység befogadására. Az Ikarus motorja hátul volt.

A 250-es modell karosszériájának hossza egyébként egy méterrel volt kevesebb, mint a korábban gyártott 255-ösé. Az összes utas befogadása érdekében minden sorban össze kellett hozni az üléstámlákat. Ezenkívül a 255-ös Ikarusszal ellentétben nem voltak pneumatikus ajtók és hátul hűtőszekrény. Ezért a 250-est főleg rövid utakon használták. A kivétel az Ikarus-255 250.59-es módosítása volt. Első pneumatikus ajtókkal volt felszerelve, amelyek a kabinba nyílnak. De a hátsók még mindig mechanikusak voltak.

Ikarus-255: Műszaki adatok

A Raba-MAN motort beépítették a buszra. Ez egy turbófeltöltős dízelmotor. Az erőgép üzemi térfogata 10 350 köbcentiméter volt. Maximális teljesítmény - 220 lóerő.

De a busz fontosabb paramétere a nyomaték volt. Az Ikarus 255-ös modellen kétezer fordulatnál 820 Nm volt. Bármilyen furcsának is tűnik, a gyártó hivatalosan értelmezi az Euro-0 környezetvédelmi szabványt erre a motorra. A busz nem használt részecskeszűrőt vagy korszerűsített befecskendező rendszert.

Sebességváltó, dinamika, fogyasztás

Az autót kézi sebességváltóval szerelték fel száraz egytárcsás tengelykapcsolóval. Összesen 5 lépcső volt a dobozban, osztás nélkül. A dobozt a motorral ellentétben nem frissítették. Ennek fényében sok sofőr panaszkodott a hatalmas kulisszák mögé. Ezenkívül az idő múlásával a sebességváltók ropogva kapcsoltak be.

Ha dinamikus teljesítményről beszélünk, a busz maximális sebessége 100 kilométer per óra volt. A 60 kilométer/órás sebességre való gyorsulás 22 másodpercet vett igénybe. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az adatok itt eltérnek. A gyártó szerint körülbelül 19 liter 100 kilométerenként. De a gyakorlatban ez a szám körülbelül 27 liter, és a városon kívül (ahol ezt a buszt az idő 90 százalékában használták). Egy tank teljesítménytartaléka körülbelül ezer kilométer.

Alváz

A 250-es Ikarus talán legjelentősebb hátránya a felfüggesztés kialakítása. A magyarok archaikus, tavaszi sémát használtak. Sőt, a lapok az első és a hátsó tengelyen is voltak. A rezgéseket hidraulikus lengéscsillapítók csillapították. A 255-ös modell már légrugózást használt, ennek köszönhetően az Ikarus olyan széles körű elismerést vívott ki magának, és az akkori idők legkényelmesebb buszaként jellemezték.

Kormányzás - csavar anya hidraulikus nyomásfokozóval. Fékrendszer - dob típusú. Figyelemre méltó, hogy a párnákat a légnyomás csökkentette (vagyis a fékek pneumatikusak voltak).

Költség

Gyakorlatilag nincsenek ilyen példányok eladók. Az "élő" modell költségét magas szinten tartják - körülbelül 450 ezer rubel. Restaurálandó állapotban 200 ezerért vagy még kevesebbért lehet venni. Ezek a buszok lejárták hasznukat.

Sokan elrohadtak vagy elromlott a motorja. Vállalkozásra nem alkalmasak. Az Ikarushoz évtizedek óta nem gyártanak alkatrészt, és nagyon nehéz leszerelni valamit. Valójában a 250. múzeumi kiállítás, ritkaság, amely a mai napig alig maradt fenn.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi a 250. modell "Ikarusa". "Ikarus" - a legendás busz, amelyet tömegesen szállítottak a b alti államokba, az RSFSR-be és más köztársaságokba. Az autót különböző útvonalakon használták. Ezekkel az "Ikarusokkal" sokan bejárták a fél országot. Sajnos városaink utcáin már nem látni őket. És csak a legkétségbeesettebbek állnak készen a helyreállításra. Most ilyen berendezések találhatók a moszkvai és szentpétervári személyszállítási múzeumban. Ezeket a buszokat már régóta nem adják ki járatokra. A legtöbbet leselejtezték.