4D56 motor: műszaki adatok, fotók és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Először 1860-ban kezdtek beszélni soros motorokról, amikor Etienne Lenoir megtervezte első egységét. Az ötletet azonnal átvette az autóipar. Bármely korszak mérnökeinek feladata egy megbízható modell létrehozása volt, és most a 4d56-os motor funkcionalitásával kedveskedik a személygépjárművek tulajdonosainak. A kiváló műszaki jellemzők lehetővé tették, hogy csaknem 10 modellen használják.

Történelmi forrásokból származó információk

Dízel, költséghatékony megvásárolni és használni, a 4d56 motor a négyhengeres motorok kategóriájába tartozik. Projektje a 90-es években debütált kifejezetten a Mitsubishi számára. Az autósok véleménye erről általában pozitív volt: a modellnek nincsenek komoly hibái, "betegségei", könnyen karbantartható.

A japán autógyártók hosszú ideje haladnak ezen az eszményen, miután többször is hiábavaló kísérletet tettek egy szupermegbízható egység tervezésére. Egy évtizede az ország mérnökeiküzdött a 4d56-os motor megalkotásáért, melynek eredménye egy olyan eszköz, amely néhány másodperc alatt képes szétoszlatni az autót, annak ellenére, hogy súlya, jelentős méretei ellenére. A tesztvezetések során levont kedvező következtetéseket sikeresen megerősítették azok az autósok, akik ezt az egységet súlyos terepviszonyok között üzemeltették.

1986-ban a motor megjelent a Pajero első generációjának képviselőinek tulajdonosai előtt. A 2,4 literes űrtartalmú opció alternatívájaként működött – 4D55.

Mit változtattak a mérnökök?

A 4d56 motor hengerblokkjának készlete öntöttvas ötvözetből készült, 4 hengeres soros elhelyezéssel. Elődjéhez képest megnövelték az átmérőt: mostanra elérte a 91,1 mm-t. Előnyöket adtak a nagy dugattyúlökettel rendelkező kovácsolt főtengely és a megnövelt hajtórudak hosszában. Az összes beállítás eredményeként a térfogat 2,5 literre nőtt.

A blokk felső részét az állampapírok zárták le, ami alumíniumból készült. A hengerfejet örvényes égésterekkel egészítették ki. Az időzítési csomag egy vezérműtengelyt tartalmaz, minden hengernek van szívó- és kipufogószelepe.

Fontos funkció. A járművezetőknek javasoljuk, hogy állítsák be a szelepeket. Ez annak köszönhető, hogy az időzítés nem változott az újítások során. A szíj jelenléte, nem a lánc, azt jelzi, hogy 90 km-enként ki kell cserélni.

A 4d56 "Pajero" motor analógjai a "Hyundai" koreai termékek. Ennek a motornak az első modelljei nem „atmoszférikus” karakterrel rendelkeztek, hanem igen74 "ló" kapacitással. Nem volt különösebb dinamika.

Új élet

A további újratervezés meghozta a várt eredményeket. Elkezdtek turbófeltöltős motorokat gyártani. A teljesítmény 90 „lóra” ugrott, a nyomaték 197 Nm-re. A koreaiak is elkezdték telepíteni ezt a motort a „D4BF” jelzéssel. Aztán volt még több – a turbinákat továbbfejlesztették. Előny volt az intercooler felszerelése. Ez ismét növelte a teljesítményt, amely 104 LE-re kezdett. s.

A tökéletességnek nincs határa

A fejlesztők nem álltak meg a fenti frissítésnél, hozzáadták a "Common Rail" üzemanyagrendszert. 2001-ben nagy eseményre került sor. A rendszert egy új MHI TF035HL turbófeltöltő egészítette ki. A szelepek átmérői megváltoztak: csökkentek. Az első generációs motor 136 LE-vel örvendeztette meg a vezetőket. s., a második pedig ugyanazzal a turbinával végzett funkciókat, de egy különbséggel - változó geometriával. Mindkét változat az európai szabványok szerint készült. A 4D56 turbómotor verziójában az autó 178 LE-t kapott. s.

A műszaki részletekről

2,5 literes opció munkatérfogatként kiválasztva. Ez lehetőséget adott arra, hogy turbófeltöltő használata nélkül 95 "lovon" utazhassunk. Öntöttvas blokk, a 4d56-os dízelmotorban használt hengerek soros elrendezése, nincs különösebb sallang - így jellemezhető röviden a motor. Az öntöttvas stabilan tartja a motor hőmérsékletét, megakadályozva a túlmelegedést és az idő előtti meghibásodást. Sok múlik azon, hogy a sofőr hogyan vezet. Jelentkezésindokolatlanul sportos stílusban, a járművet nem kímélve jöhet a gyártó által korábban megadott előírások javítása. Milyen különlegességek érdekesek ebben a motorban?

Az egység legfontosabb elemei

A szakértők megjegyzik a következő fontos árnyalatokat.

1. Az acél főtengelynek a csapágyakkal egyidejűleg öt támasztópontja van. A blokkba nyomott száraz hüvelyek nem teszik lehetővé a hüvely nagyjavítás részeként történő elkészítését. Annak ellenére, hogy a Mitsubishi 4d56 motor dugattyúit alumíniumötvözetekből gyártják, az erőegység tartósságában és megbízhatóságában különbözik a versenyképes típusoktól.
2. Az örvénykamrák feladata a teljesítmény növelése és a korszerűsítés környezetvédelmi szempontból. Megvalósításuknak köszönhetően abszolút tüzelőanyag-égetést lehetett elérni.
3. A motorfűtőrendszer segített megnehezíteni az indítást a múltban egy fagyos napon.
4. A léghűtéses, vízhűtéses turbófeltöltő alacsony fordulatszámon növeli a vonóerőt.

Majdnem hasonló korrekciók tagadták a törés lehetőségét. A problémák csak a nem megfelelő működés, a tapasztalatlan autószerelők írástudatlan cselekedetei esetén merültek fel. Mi történhet a motorral az úton?

Az esetleges meghibásodásokról

A megnövekedett megbízhatóság, az alkatrészek tartóssága ellenére az autók élettartama során előfordulnak kopások és meghibásodások:

1. A kifeszített kiegyensúlyozó öv vibrációt okozautók, üzemanyag robbantás. Elfogadható a csere a 4d56 turbódízel motor szétszerelése nélkül.
2. Olaj szivárog ki a szelepfedélből. A javítás a fedéltömítés cseréjéből áll.
3. A főtengely szíjtárcsa meghibásodott. Ezt kopogtatás kíséri.
4. Füst jön ki a motorháztető alól. Ez a porlasztók nem megfelelő működését jelzi. Az üzemanyag tökéletlen égését okozza.
5. Az üzemanyagrendszer visszatérő csövei törékenyek. Nagy erővel történő meghúzásuk deformációhoz vezet.
6. Buborékoló fagyálló: ez azt jelenti, hogy repedés keletkezett az állampapírokon.

Az automata sebességváltóval együtt a motornak nincs jó tapadása.

Mit tanácsolnak a szerelők?

A hozzáértő sofőr "aranyszabályai" a következők.

Az autóipari szakemberek egyik legfontosabb tanácsa, hogy folyamatosan ellenőrizze a kiegyenlítő tengely szíját. Ezt 50 000 km megtétele után kell megtennie. Ennek az elemnek a törése a vezérműszíj megszakadásához vezet, ami sérti a vezető biztonságát és nyugalmát. Egyes kézművesek a tengelyszíjak eldobásával próbálják javítani a tápegység állapotát. Erősen nem ajánlott ilyen kiütéses cselekedetet elkövetni. A főtengely terhelése növekedni fog, ami végül hozzájárul a teljes tönkremeneteléhez. Ez költséges javításokat fog eredményezni.

A turbófeltöltő erőforrást 300 000 km-re tervezték a gyártók. Minden 30.000 km után érdemes megtisztítani az EGR szelepet és a soros diagnosztikát sem hanyagolni. A minőség jelentős szerepet játszik a 4d56 Pajero Sport motornál.öntött az üzemanyagtartályba. Ez különösen egy 178 lóerős motornál szembetűnő. Val vel. Rossz üzemanyagot töltenek be - az erőforrás csökkenésére kell számítani. 15 ezer km megtétele után kötelező az üzemanyagszűrő csere.

Ami az autópiac világában a „régebbi” motor hangolását illeti, a szakértők nem tanácsolják annak minőségét erőltetni. Egyes merészek azonban tuningstúdióba adják az autót, chiptuningot és flashelést rendelve. Ily módon 178 "lóból" azonnal 210 lesz.

A motort különböző időpontokban a Mitsubishi Challenger, a Delica, az L200, az L300, a Pajero, a Space Gear, a Strada különféle módosításaihoz használták erőműként.

Érdekes tény. Az UAZ tulajdonosai sikeresen kísérleteznek ezzel a motorral. A kézi sebességváltóval együtt kiváló egységet alkotnak.

Általában a létfontosságú eszközöket javíthatóként jellemzik. Az autóalkatrészek keresésével nincs probléma. A lényeg az, hogy időben megérkezzen a benzinkútra, és diagnosztikai eljárásoknak vetje alá a járművet, időben cserélje ki az olajat, és ellenőrizze az egység és elemeinek állapotát. Ebben az esetben a javítást elfelejthetjük. Műszaki központot kell választani, időt nem kímélve, sok múlik a szakemberek tapasztalatán.