1ZZ-FE motor erőforrás és műszaki jellemzői

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

A ZZ sorozat első motorjai 1998-ban jelentek meg. Az elavult A sorozatú erőforrások cseréjére készültek, konkrétan az ICE 1ZZ-FE volt az első képviselő. A motor erőforrás az előző sorhoz képest jelentősen megnőtt. Szinte minden alkatrész és szerelvény más anyagokból készült, ami lehetővé tette a motor teljesítményének jelentős javítását. Beszéljünk többet erről a hajtásláncról.

Néhány általános információ

Amint fentebb említettük, az első ZZ sorozatú motorok 1998-ban jelentek meg, és 2007-ig gyártották őket. De valójában ez egy kanadai fejlesztés, hiszen ott tervezték az első ilyen belső égésű motort. A jövőben Japán gyártással, telepítéssel és értékesítéssel foglalkozott. Többnyire 1ZZ-FEbelföldi piacra szánt autókra szerelve. Valamivel később az ilyen erőforrásokkal szerelt autókat Európába és Oroszországba kezdték szállítani.

Nálunk ezt a motort néhány évvel ezelőtt még nem tanulmányozták teljesen. Sok figyelő tudott a tervezési jellemzőiről, de csak a nagyvárosokban. Most természetesen nincs ilyen probléma, mert az 1ZZ széles körben elterjedt az Orosz Föderációban. A motort főként a Toyota autók csúcsmodelljeibe szerelték be, így ez a motor a 3S-FE helyett az A sorozatot váltotta fel. Nos, most menjünk tovább, és beszéljünk a műszaki jellemzőkről.

Fotó az 1ZZ-FE motorról és annak módosításairól

Ez a japán motor nagy teljesítményű jellemzőiről és megbízhatóságáról volt híres. A teljes gyártási időszakra a következő módosításokat adták ki:

• 1ZZ-FE a leggyakoribb és legmasszívabb motor a sorozatban. Egy japán gyárban, az USA-ban gyártották. A tápegység teljesítménye 120-140 liter. a módosítástól függően.
• 1ZZ-FED egy erősebb hajtáslánc. A legfontosabb különbség a klasszikus változathoz képest a kovácsolt könnyű hajtórudak. Teljesítmény - 140 liter. Val vel. Egy japán gyárban készült.
• A 1ZZ-FBE egy export verzió, amelyet kizárólag Brazíliára fejlesztettek ki. A motort E85 bioüzemanyag hajtotta.

Ugyanakkor az 1ZZ-FE körülbelül hat módosítása létezik. A motor erőforrása nem különbözik, de a teljesítmény 120 és 140 LE között változik. Val vel. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a vonalnak a motorját több mint 15 Toyota autómodellre szerelték fel,a Chevrolet-n és a Pontiac-on.

1ZZ-FE motor: áttekintések, műszaki adatok

Ami a fogyasztói véleményeket illeti, sok autós megjegyzi, hogy ez a motor viszonylag problémamentes és hosszú ideig működik. De a vezetők szerint van egy jelentős hátránya - a magas olajfogyasztás. A japán mérnökök megpróbálták kijavítani ezt a problémát, de látszólag semmi sem lett belőle, mivel a probléma nem szűnt meg.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, ez egy soros 4-es 16 szelephez VVTi gázelosztó rendszerrel. A motor térfogata 1,8 liter, teljesítménye körülbelül 120-140 lóerő. Az 1ZZ-FE motor erőforrása hozzávetőlegesen 200 000 óra, ami elég sok. Az üzemanyag-fogyasztás a városban több mint 10 liter, de az autópályán ez az erőforrás meglehetősen gazdaságosnak bizonyult. Körülbelül 6,2 litert fogyaszt, kombinált ciklusban körülbelül 8 liter üzemanyagot. A motorolaj mennyisége 3,8 liter. Célszerű 5w30 szintetikus anyagot önteni a szükséges tűrésekkel.

A tervezési jellemzőkről

A japán cég a motor gyártása idején számos újítást hajtott végre benne. Itt alumíniumötvözetet használtak fő anyagként a blokk gyártásához. Ez sokkal könnyebbé tette a motort, de érzékenyebbé vált a túlmelegedéssel szemben. Vékony falú öntöttvas hüvelyek. Beolvadnak a blokk anyagába. Érdemes megjegyezni, hogy a hengerblokknak számos olyan tulajdonsága van, amelyeket meg kell mondani. Először,nyitott hűtőköpenyt használnak. Ez a döntés lehetővé tette a gyárthatóság kismértékű növelését a belső égésű motorok gyártásában, ugyanakkor a blokk szilárdsága csökkent.

A tervezők úgy döntöttek, hogy az alábbi módon kompenzálják az erőveszteséget. A forgattyúház a fő csapágyfedelekhez volt csatlakoztatva. Kiderült, hogy az elválasztó vonal a főtengely tengelye mentén fut, ami növelte a blokk egészének szilárdságát és merevségét.

A karbantartásról

Megjegyezném, hogy az 1ZZ-FE motor, aminek műszaki jellemzőit megvizsgáltuk, nem túl "szeszélyes" és sokat megbocsát tulajdonosának, de egyelőre. Ennek a tápegységnek a karbantartásában nincs semmi különös, a legfontosabb az ütemezett határidők betartása. Érdemes betartani a következő szabályokat, amelyeket a gyártó ír elő:

• motorolaj csere 10 000 km-enként, nagy teljesítmény 5 000 km-enként;
• a szelephézagok időzítésének beállítása 20 ezer km-enként.;
• vezérműlánc csere 150-200 ezer km-enként.

A japán 1ZZ-FE motor eldobhatónak minősül. Ez azt jelenti, hogy a nagyobb javítás nem lehetséges. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem fog sikerülni a hüvelyek újrahüvelyezése, mivel ezt a gyártó nem biztosítja. Ez vonatkozik a gyökércsapágyakra is. Ezért ajánlatos ezt a motort a lehető legjobban karbantartani, mert ha elakad, akkor nehéz lesz megjavítani. Bár most már vannak német javítókészletek.

Alapbetegségekmotor

Ami a különféle hibákat illeti, itt nem találhatók meg túl gyakran. Ennek ellenére ez a tápegység nem nevezhető problémamentesnek. Néha a tulajdonosok szembesülnek a motor kopogásával és zajos működésével. Ez általában annak a jele, hogy a vezérműlánc megfeszült. Ha a futásteljesítmény körülbelül 150 ezer kilométer, akkor ajánlott egyszerűen cserélni. A lengéscsillapítót és a feszítőt is érdemes megnézni, mert ezek is gondot okozhatnak.

Egy másik meglehetősen tipikus probléma ennél a tápegységnél a magas olajfogyasztás. Általában a problémát az olajkaparó gyűrűk 2005-ben és későbbi telepítésével oldják meg. A dekarbonizáció és más hasonló intézkedések gyakran hatástalanok. Érdemes megjegyezni, hogy 2002 után ez a probléma teljesen megoldódott, ezért ilyen autó vásárlásakor célszerű az ezekben az években gyártott erőforrásokat előnyben részesíteni.

Röviden a legfontosabb dolgokról

Sok autós nagyon aggódik az 1ZZ-FE motor erőforrásai miatt. Elég nehéz megmondani, hogy milyen futásteljesítmény után fog meghibásodni a tápegység. Ennek ellenére a fórumokon olyan információ található, hogy a motorok körülbelül 150-200 ezer kilométert futnak. Valójában ez nem így van. Először is, a vezérműláncot 150-200 km-enként cserélik. Ezért a motor határozottan tovább él. Másodszor, 200 000 óra elég sok. Nyilvánvaló, hogy nem minden belső égésű motor fog ennyire működni, mert sok múlik a működési és karbantartási módokon.

Elég gyakran előfordulnak olyan esetek, amelyek hatótávolsága 300-400 ezer kilométer. Ezért nyugodtan megteheti500 ezer km-ről beszélünk. Bár nem lesz könnyű ekkora futásteljesítményt elérni, mert a szolgáltatásnak ebben az esetben nagyon jónak kell lennie. Nos, ebben az esetben mindig vásárolhat alacsony futásteljesítményű szerződéses 1ZZ-FE motort.

Hogyan lehet meghosszabbítani a motor élettartamát?

Mint fentebb említettük, sok múlik a meghajtón. Először is, ez egy minőségi kenőanyag. Csak a gyártó által javasolt motorolajat vagy azzal egyenértékű, megfelelő jóváhagyással rendelkező motorolajat szabad vásárolni. Másodszor, ajánlatos az olajat időben cserélni. De ezt nem szabad 2-4 ezer kilométerenként megtenni. Normál üzemi körülmények között az eredeti kenőanyag körülbelül 10 ezret fut, enyhe teljesítménycsökkenéssel. Törekedni kell az olajéhezés megelőzésére, mert ez a belső égésű motor erőforrásának jelentős csökkenéséhez vezethet

A hűtőrendszer hibái a Toyota 1ZZ-FE motor túlmelegedését okozhatják. Mivel a blokkfej alumíniumból készült, vezethet. Már jobb ezt a motort szerződésesre cserélni. Célszerű kíméletes üzemmódot választani. Bármilyen kick-down negatívan befolyásolja a hajtóművet, ezért érdemes elkerülni a hosszú, nagy sebességű vezetést.

A japán motorhangolásról

Ezen a tápegységen nem hajtanak végre mindenféle fejlesztést olyan gyakran, alacsony karbantarthatósága miatt. De még mindig vannak, akik 120 literből akarnak kijönni. Val vel. - 200 vagy több. Általában ebben az esetben egy japán Toyota SC14 kompresszort és egy hűtési intercoolert telepítenek. Cserélje ki az injektorokat és az üzemanyag-szivattyút hatékonyabbakra. Az összes motorrendszer finomhangolása akár 40%-os teljesítménynövekedést is eredményezhet.

De van egy másik lehetőség is, amely lehetővé teszi a teljesítmény 300 LE-re való növelését. Val vel. és több. Egy ilyen finomítás azonban sokkal többe kerül, mint maga a motor. Az ilyen tuninghoz vásárolnak egy Garrett GT284 készletet, 550/630 köbcentis befecskendezőket, és cserélik az üzemanyag-szivattyút is. Ezután kovácsolt hajtórudakat és dugattyúkat szerelnek be a különböző tömörítéshez. Ezenkívül az elektronikus vezérlőegység Apexi Power FC-re változik. Nem sokan döntenek ilyen átalakítás mellett, mert az valóban sokba kerül, de az eredmény minden elvárásnak megfelel. Leggyakrabban az 1ZZ-FE 1,8 literes motort dolgozzák át ilyen módon.

Néhány érdekes részlet

Már rájöttünk, mi az 1ZZ-FE motor erőforrása. Ideális körülmények között körülbelül 500 000 kilométert lehet megtenni. De a gyakorlatban általában nem több, mint 350 ezer km. Ez az egyszerű ok, amiért nagyon óvatosnak kell lennie, amikor ilyen motorral szerelt használt autót vásárol. Hiszen fennáll annak a lehetősége, hogy olyan belső égésű motorral találkozik, amely gyakorlatilag kimerítette az erőforrását. Ebben az esetben nem tudja elvégezni a nagyjavítást. Már csak egy szerződéses tápegység vásárlása maradt hátra. Körülbelül 60 000 rubelt fog fizetni, plusz eltávolítási és telepítési munkák. Összesen kb 75 ezer. Hogy megéri-e vagy sem, ez rajtad múlik.

Általánosságban elmondható, hogy az 1ZZ-FE motort, amelynek jellemzőit ebben a cikkben megvizsgáltuk, sok autós nagyon dicséri. Ha egyaz olajfogyasztás problémája már megoldódott rajta, akkor a hosszú és zavartalan működéshez már csak a karbantartás kellő időben történő elvégzése van hátra. Természetesen ennek a motornak is vannak hátrányai, de ezek gyakran egyszerűen és gyorsan megoldhatók, és inkább a működéshez kapcsolódnak, mint bármely tervezési jellemzőhöz.

Összegzés

A japán ZZ sorozatú motor mindenképpen figyelmet érdemel. Sajnálatos, hogy a fejlesztők nem látták előre a nagyjavítás lehetőségét, és talán szándékosan készítették el a tervezést a teljesítmény javítása érdekében. Egy biztos: ez a motor nem rossz, és nagyon népszerű. Tervezési jellemzői közül csak a rezgéseket érdemes kiemelni. Nem lehet teljesen megszabadulni tőlük, csak a hátsó motorrögzítő párnát lehet cserélni, ami nem mindig segít megoldani a problémát.

A maga idejében ez a tápegység egyedülálló teljesítményjellemzőkkel rendelkezett. A japán 1ZZ-FE motor mindig magas szintű megbízhatóságot jelent. Bár a fejlesztés részben amerikainak számít, az USA-ban feltalált DOCH gázelosztó rendszert használja. De minden további módosítást közvetlenül Japánban fejlesztettek ki. Annak érdekében, hogy a motor hosszú ideig és megfelelően működjön, szervizelni kell, és időnként kisebb javításokat kell végezni. Nyilvánvaló, hogy a túlmelegedést teljesen ki kell küszöbölni, mert ez komoly felújításhoz vezethet. Az időben elvégzett karbantartási munkák már a felesiker.