ZAZ-970 autó: előzmények, fotók, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A zaporozsjei autógyárat a múlt század 60-as éveinek elején hozták létre. Tevékenységének fő iránya kisautók gyártása volt, amelyekre nagy kereslet volt a Szovjetunióban. És nagyszámú ZAZ járművet szállítottak a szociális szolgálatoknak a háborús rokkantok ellátására.

Az üzemben felállított tervezőiroda, amely meglehetősen tapaszt alt szakemberekből állt, szívesen váll alt új gépprojekteket. Ez a projekt volt a ZAZ-970 történetének kezdete.

Első prototípus

Már 1961-ben Zaporozsjében elkezdődött egy kis kapacitású teherautó fejlesztése a meglévő és ígéretes modellek alapján. A gyártásra előkészített ZAZ-966 autót választották az autó platformjának. Lehetővé tette a rendelkezésre álló lehetőségek rugalmasabb kihasználását.

A projekt a "Tochilo" nevet kapta, és Jurij Sorcskin vezetésével fejlesztették ki. Egy idő után egy ígéretes, 0,35 tonna űrtartalmú teherautó megkapta a ZAZ-970 gyári indexet.

Teherautócsalád

Egy évvel később bemutatták az új Tselina család autóit,amelynek kidolgozása során figyelembe vették az első modell teherautójának tervezésének tapasztalatait. A család a következő módosításokat tartalmazta:

• 970B - teljesen fém furgon típusú karosszériával;
• 970G – hangszedő stílus;
• 970В - rakomány-utas karosszériával.

Az új gépek külső kialakítását Yu. V. Danilov készítette, a mechanikai részért pedig L. P. Murashov volt a felelős, aki az MZMA üzemben dolgozva közvetlenül részt vett a Moskvich-444 létrehozásában.

A futó prototípusok létrehozásakor olyan módszert alkalmaztak, amely jelentősen felgyorsította a karosszériaelemek gyártását. Ehhez életnagyságú rajzokat készítettek a részletekről, és falapokat készítettek belőlük, amelyek rögtönzött formaként működtek. A karosszéria paneleket kézzel is kiütötték.

Ezen alkatrészek gyártásához speciális, mindössze 0,7 mm vastag acéllemezt használtak. Mivel ezzel a módszerrel elkerülhetetlenek a hibák, sok erőelem (például egy teherhordó test szárainak) alakját és keresztmetszetét kísérletileg választottuk ki.

Erőmű

A ZAZ-970 autót szabványos négyhengeres, 887 köbcentis MeMZ-966 motorral szerelték fel, amelyet a púpos ZAZ-965A-tól kölcsönöztek. A motorban két hengersor volt, amelyek egy közös forgattyúházon voltak elhelyezve derékszögben. A motor hátuljához egy négyfokozatú, teljesen az utasmodelltől kölcsönzött sebességváltót dokkoltak. A szabványos utasplatform használata hátrányosan befolyásolta a ZAZ-970 teljesítményét, mivel a hátulra szerelt motor létrehoztaegy nagy púp a rakodóplatform padlóján.

A felfüggesztéshez a 966-os modellhez hasonló sémát alkalmaztak - torziós rúd elöl és rugó hátul. A ZAZ-970 megnövelt megengedett tömege miatt számos megerősített elemet használtak a felfüggesztésben. A kerekek és a gumik hasonlóak maradtak a ZAZ személyszállító termékeihez. De a hátsó hajtókerekek hajtásába speciális sebességváltókat szereltek be, amelyek csökkentették a kimenő tengelyek fordulatszámát.

A jól megtervezett sebességváltónak köszönhetően sikerült a ZAZ-970 jó műszaki jellemzőit biztosítani. Egy ilyen fontos paraméter, mint az üzemanyag-fogyasztás, nem haladta meg a 7,5 liter A76 típusú benzint száz kilométerenként. Ugyanakkor a teherautó 70 km/h-ra tudott felgyorsulni, ami elég volt az akkori városi mozgástempóhoz.

Van funkciók

A leírt gépeken egy üres válaszfalat kellett volna felszerelni közvetlenül a vezető- és utasülés mögé. A zárt raktér hasznos térfogata körülbelül 2500 liter volt. Ugyanakkor kétféle furgont kellett volna gyártani:

• Két szimmetrikus félből álló hátsó ajtókkal és vak oldalakkal.
• Üres hátfallal és egyszárnyú ajtókkal az oldalfalakban.

A cikk fotóján a ZAZ-970 alapú furgon egy változatát láthatja.

Közösségi jármű

Ez a változat alapvetően megegyezett a furgonéval, de hátul négy további utasülés volt. Így az autó teljes befogadóképessége hat személy volt (a sofőrrel együtt).

Az utolsó üléssor jelentős távolságra volt a középsőtől, mivel ott volt a kidudorodó motorburkolat.

Az ülések sorokba hajthatók, így 175-350 kg különböző típusú rakomány helyezhető el. A karosszéria jellegzetessége a jobb oldalfalba vágott egyetlen ajtó volt a kabin hátsó részéhez. A további szellőzés érdekében egy téglalap alakú nyílás volt a tetőpanelen.

Zaporozhye kisteherautó

A ZAZ-970 legutóbbi változata nyitott, négyszögletes platformmal volt felszerelve, amely egy dupla zárt kabin mögött található. A padlón az emelvény méretei 1,4 m hosszúak és 1,24 m szélesek voltak. Amikor a rakomány a motorháztető felett helyezkedett el, a platform hossza 1,84 m-re nőtt, szélessége 1,4 m. A karosszéria csökkentett tömege miatt a kisteherautó teherbírása 50 kg-mal nőtt.

A berakodás a karosszéria bal oldalán található összecsukható ajtókon keresztül történt. Az ajtószárnyak szimmetrikusak voltak. A rakománylehetőségek nagy előnye az alacsony rakodási magasság volt, amely mindössze fél méterre volt az útszinttől.

Az összes házigazdával

Mivel ugyanezekben az években aktív munkát végeztek a ZAZ autók terepváltozatain, a Tselina sem maradt megfosztva ettől a verziótól. Az első kerekek meghajtásához egy további csövet vezettek be a sebességváltó kialakításába, amelynek belsejében egy tengelyt, spline csatlakozással helyeztek el. A ZAZ-971D autó (ezt a nevet kapta) felső részét vászon borította.napellenző merev csővázon.

Ez a körülbelül 0,4 tonna teherbírású teherautó nagyon jó terepjáró teljesítményt mutatott. A fő hátrány a szörnyű üzemanyag-fogyasztás volt, amely pontosan megduplázódott - akár 15 literre is.

Tesztek

Gépek tesztelését végezték el az akkori Ukrán SSR területén, beleértve a Krím-félszigetet is. Ugyanakkor számos kereskedelmi szervezet képviselőjét meghívták nézőként az ilyen tesztekre, amelyek igényeinek kielégítésére a ZAZ-970 teherautót létrehozták. A teszteken a szovjet autók mellett külföldi minták is részt vettek (például Renault Relay, hasonló kialakítású és rendeltetésű). A tesztek során az autók több mint 20 ezer km-t tettek meg, de meghibásodásokat rögzítettek:

• a fogaskerekek és a doboz tengelyeinek elakadása;
• szakadt motortartók;
• az ingakormányszerelvény meghibásodása;
• a felfüggesztő kar konzoljainak megsemmisülése;
• repedések az oldalelemeken és más testrészeken.

Ezeket a hibákat az üzem szakemberei alaposan megvizsgálták, és számos fejlesztést és változtatást vezettek be a tervezésbe. Az összes beállítás után újabb rövid futást (5 ezer km) hajtottak végre, amely nem mutatott semmilyen meghibásodást.

1963-ra kijelölték és végrehajtották egy autótétel állami tesztjét (két példány furgon karosszériával és kettő rakomány-utas karosszéria). Ugyanakkor az autók teljes és hátsókerék-hajtással rendelkeztek. Az autók tesztelése utántovábbi teszteket kapott Moszkvában és a régióban. A tesztek során panaszokat a szellőzőrendszer, a raktér motor által okozott túlmelegedése és a padlólemezek deformációja okoztak.

A ZAZ-970 "Tselina" fejlesztési folyamata azonban nem haladt tovább a tesztelésnél, mivel a Kommunar üzem már túlterhelt a meglévő autórendelésekkel. Ezenkívül a ZAZ megrendelést kapott a TPK hadsereg járművének felülvizsgálatára és sorozatos kiemelkedésére, így az üzem nem tudott megbirkózni egy másik járműsor gyártásával. A „Vselina” egyetlen példánya sem maradt fenn a mai napig.