Suv Iveco Massif: leírás, műszaki adatok, felszereltség

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autógyártó Iveco sokunk számára ismerős. Az olaszok meglehetősen jó minőségű és megbízható teherautókat gyártanak. Azt azonban kevesen tudják, hogy a cég SUV-kat is gyárt. Ez az Iveco Massif. Tekintse meg cikkünket a leírásért és a specifikációkért.

Olasz Defender?

Az új "Array" modellt először 2007-ben mutatták be a nagyközönségnek (és a haszongépjárművek kiállításán). Az autót a spanyol Santana Motors céggel közösen fejlesztették ki. 1961-ben ez a cég szerződést írt alá a Land Roverrel új SUV-k gyártására - Land Rover - Santana.

A cég autók klónjait gyártotta egy angol gyártótól. 2007 óta a cég modernizált Massiv SUV-kat gyárt. Ahogy a gyártó maga mondja, ez egy új, továbbfejlesztett dzsip, saját tervezésű. Bár valójában az autó sok hasonlóságot mutat az "angol"-val.

Dizájn

Ez a SUV nagyon jól néz kikétértelműen. Azok, akik nem ismerik az Iveco felszereléseit, azt mondják, hogy ez a Defender másolata. És igazuk lesz. Az Iveco-Massiv az angol Land Rover alapján készült. Bár a hűtőrács tipikus Dailik (egy könnyű teherautó az Iveco-tól). Az optika is bonyolult formák. A távolsági és tompított fényszóró, valamint az irányjelző külön házakban kapott helyet. A krómozott rács felett széles "Array" felirat található. És valóban, a SUV nagyon masszívnak tűnik. Mik azok a nagy kerékívek. A most olyan népszerű "SUV"-ról itt nincs kérdés.

Az Iveco Massif összkerékhajtású SUV-t 2007 óta sorozatban gyártják. Az autónak azonban egy klasszikus SUV stílusa van. Nincsenek dizájner sallangok és sima vonalak. Az olasz Iveco Massif fő jellemzői a négyzet alakú ferde és a téglalap alakú ajtók. Az aerodinamikai jellemzők persze meglehetősen gyengék, de a dzsip nem a sebesség kedvéért készült. Még a gyári kerekeken is lenyűgöző hasmagasságú az autó. Az aszf alttól a test legalacsonyabb pontjáig terjedő távolság 20 centiméter. Ráadásul rövid túlnyúlások és kis tengelytáv. Ez a gép egyébként több változatban is elérhető:

• Ötajtós SUV.
• Háromajtós, rövid talppal.
• Átvétel.

Számos Iveco Massif autót szállítottak Angliába, jobbkormányossal.

Az autó hátulja egy klasszikus katonai jármű. Fényszórókfüggőlegesen elrendezve. A pótkerék a csomagtérajtón van. Alul lábtámasz és vonóhorog található.

Belső

Annak ellenére, hogy az SUV szélessége 1,75 méter, belül meglehetősen zsúfolt. Ezt az autót aligha lehet kényelmesnek nevezni. Vessen egy pillantást az olasz SUV Iveco Massif belső terére.

Belső kialakítás – tipikus teherautó. Itt, akárcsak a külsőben, nincsenek sima és kecses formák, puha műanyag és kényelmes ülések. A Salon Iveco Massif egy tisztán katonai SUV-ra hasonlít. A kormány négyküllős, további gombok nélkül. A középkonzolon egy pár légcsatorna, egy kis kijelző és egy klímavezérlő egység található. Lent - a sebességváltó és a "razdatka". A műszerfalon színskálák találhatók. A sebességmérő és a fordulatszámmérő azonos értékű. Mellettük vannak érzékelők a motor hőmérsékletére, az üzemanyagszintre a tartályban és egy kilométer-számlálóra az alján. A vezető felől egy hatalmas fogantyútartó található (mint az UAZ-nál). De ez az olasz még az utolsó Hunterhez képest is sokkal civilebbnek tűnik.

A szalon nagyon jó minőségben összeszerelve. Üléskárpit bőr. Minden kihívásnak kiáll. A kormány nem kopik, a sebességváltó gomb nem. Az egyetlen hátránya a kemény ülések. Ami a hátsó sort illeti, az ötüléses módosítások itt meglehetősen tágasak. A rövid tengelytávú Ivecón a hátsó utasok térdüket az első háttámlára támasztják. Egyébként mindkét változatnál a kanapé a padlóval egy szintre csukódik. Ez lehetővé teszi akár 1,6 méter hosszú dolgok szállítását. Az Iveco jó teherbírási jellemzőkkel is rendelkezik. A jármű akár900 kilogramm poggyász. És egy kisteherautó hátuljában, és még több - 1, 1 tonna. A gép nagyon sokoldalúan használható.

A SUV specifikációi

Több motor található a hajtásláncban:

• HPI.
• HPT.

Mindkét motor – turbófeltöltős, dízel, soros hengerelrendezéssel. A testhez képest hosszanti irányban helyezkednek el. Az első egység üzemi térfogata 3 liter. A motor maximális teljesítménye 146 lóerő. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazt a motort szerelték be az Iveco-Daily teherautóra. És valóban, a motornak jó a tapadása. Nyomatéka 350 Nm. Már másfél ezer fordulatnál elérhető. Ami a második erőforrást illeti, azonos térfogattal már 176 lóerőt ad le. Az egység jó tapadású. Nyomaték - 50 Nm-rel több, mint az előző. És szinte alapjáratról (pontosabban 1250 ford./perctől) érhető el.

Sebességváltó

Ami a sebességváltókat illeti, itt csak szerelők vannak, függetlenül attól, hogy az Iveco Massif mivel van felszerelve. Ennek a sebességváltónak 6 sebessége van. Az utolsó egy túlhajtás. Doboz – ZF márka (ugyanezt sok európai traktorra rakták).

Dinamika, üzemanyag-fogyasztás

Fontos beszélni ennek az autónak a dinamikus tulajdonságairól. A SUV maximális sebessége 140 kilométer per óra. A 0 és 100 közötti gyorsulást a gyártó nem szabályozza. Ez az autó azonban nem erre készültverseny. Azt is megjegyezzük, hogy a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer alkalmazása pozitív hatással volt a fogyasztásra. A városban százra akár 11 és fél liter gázolajat is fogyaszt az autó. Autópályán ez a szám 10 liter. És ez annak ellenére, hogy a SUV saját tömege több mint két tonna (2140 kilogramm). Egy tank teljesítménytartaléka akár ezer kilométer is lehet.

Függő

A vázra épített SUV. Az ilyen kialakítást a modern gyártók egyre kevésbé használják (gyakrabban használnak teherhordó testet). A felfüggesztést az Iveco-Dailytől kölcsönözték. Tehát az első és a hátsó tengely rugós. Felfüggesztés – függő típus.

Az autó nagyon gördül a kanyarokban. A fékek azonban itt elég hatékonyak (tárcsa az első és a hátsó tengelyen). Sőt, elöl is szellőztetnek. A SUV állandó hajtása a hátsó kerekekre megy. Az osztómű segítségével csatlakoztathatja az első tengelyt.

A terepjáró teljesítményről

„Iveco-Massiv” – ez talán azon kevés SUV-k egyike, amelyeket valóban utak hiányában való működésre hoztak létre. Nagy kerekek, nagy hasmagasság, négykerék-meghajtás, kerékzár (és nem elektronikus utánzat) - mindez egy igazi férfi dzsip jellemzői. A dízelmotor ilyen körülmények között jól teljesít. Az autó magabiztosan mászik fel bármely dombra.

A motor tolóereje elegendő a szemnek. Ezért minden akadály leküzdhető egy alacsonyabb fokozatban. Jellemzők szerintterepjáró képesség, ez az autó közvetlen versenytársa a Defendernek. A rugós felfüggesztés minden tesztet kiáll. És ami a legfontosabb, a hordozó itt nem a test, hanem a keret. A SUV-k és a tesztvezetések áttekintése azt mutatja, hogy az Iveco "becsületes" összkerékhajtással rendelkezik. Az autó magabiztosan halad mocsarakon, gázlókon és homokdűnéken át.

Terepfutás szempontjából az Iveco egy nagyon jó SUV. A maximális emelkedési szög 42 fok. Ezt nem csak a rövid első túlnyúlás, hanem az alján ferde lökhárító is segíti. Egyébként itt fém.

Ár

A hazai piacon az autó kikiáltási ára 21 900 euró. Oroszországban ilyen SUV-t meglehetősen nehéz megtalálni. Az "Iveco-Massiv"-ot a másodlagos piacon 1 millió rubelért kínálják. Miért a másodlagoson? Mert a sorozatgyártás 2011-ben leállt. Az autó maximális felszereltsége csaknem másfél millióba kerül. Elég drága egy olasz UAZ-hoz.

És a legszomorúbb az, hogy az alapkonfigurációban nincsenek biztonsági rendszerek. Nincsenek párnák, ABS, az övek állíthatók. A központi zár csak opcióként érhető el.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi az az olasz dzsip, az "Iveco-Massiv". Igen, ez egy jó terepjáró rally razziáknak vagy szabadtéri rajongóknak. Városi autónak azonban nem alkalmas. Az autó nem reagál jól a kormányra, nincsenek biztonsági rendszerek és semmiféle kényelem az utastérben. Néha úgy tűnik, hogy az Iveco-Massiv aza teherautó kis példánya. Ezért egy ilyen autó nem mindenki számára alkalmas. És még inkább ezen az áron. Ezért az Iveco-Massiv nem nagy kereslet Oroszországban. Sokan inkább túlfizetnek a Defenderért, miután márkás SUV-t kaptak. Neki legalább van egy alapvető opciója.